此次很榮幸的入選 CX-5 2.2D 的試車活動
在此跟各位分享一下自己的體驗感覺
02.
CX-5 2.2D 基本資料 ：
車身型式 ： 5門 5人座
變速系統 ： 6速手自排
引擎規格 ： 2191cc 直列4缸 16氣門
性能數據 ： 175hp@4500rpm / 42.8kgm@2000rpm
能源消耗 ： 平均15.2km/ltr ; 市區12.98km/ltr ; 高速 ：16.96km/ltr
相關稅率 ： 牌照稅 NT$ 11,230 / 燃料稅 NT$ 3,726
車長 4540mm
車寬 1840mm
車高 1710mm
車重 1672kg
軸距 2700mm
03.
04.
全車強調 Skyactiv Body科技，配備TCS、DSC、
HLA、TPMS、6SRS、Iso-Fix、全車五座三點式安全帶、倒車顯影等安全配備一應俱全。
CX-5 Skyactiv 2.2 D 更增加以下配備：
LDWS車道偏移警示、
HBC遠近光燈自動調節、
RVM車後盲點警示系統等安全輔助。
05. 厚實的車尾線條是馬自達車系新世代的設計
06. 車頭造型設計也以家族特徵五角盾形為概念
07. 車側線條較為緊湊，短車尾的造型雖令人有動感的第一印象，但對於後座空間卻是有減分效果
08. 鷹眼大燈組由定位燈、方向燈、 HID近燈、遠燈以及透過降低遠燈亮度的日行燈所組成
CX-5的日行燈只有在小燈未開啟，以及變速箱檔位離開 P 檔時才會自動點亮
09. 尾燈組並未加入 LED 設計，有點可惜
10. MAZDA 主打的重點 - SKYACTIV
11. 尾部銘牌並未特別強調柴油引擎
12. 感應式車門啟閉/發動
13. 方向盤直徑不大，操作起來很靈巧，左邊是控制音量及行車電腦資訊，右邊是定速系統控制
值得一提的是他的警示喇叭的聲音有點太可愛了，是悶悶的哺哺聲，
沒有搭配高級車款慣用的高低音警示喇叭
14. 儀表版以三環組成，5000rpm 才進紅線，跳脫傳統柴引的設計；
另外，主動安全系統的開啟狀態也會顯示在儀表板上
15. 方向盤左側是所有科技配備的控制區，(TCS/TPMS/i-Stop/RVM/AFS/LDWS)
lDWS車道偏移警示：在一般道路我只試了一次，在淡水漁人碼頭重劃區那邊的道路，
確認前後左右無車之後刻意不打方向燈慢慢變換車道，但此系統卻沒發出警報，可能要在高速公路才可以吧? 之後就沒再測試此功能
RVM車側盲點警示：此系統對提升安全有一定幫助，只要它偵測到左右死角部位有車時，駕駛員打方向燈時會發出嗶嗶嗶警告
但缺點是它的感應距離太遠了，導致在車陣中要換車道時，會整路狂嗶，所以後來也把這系統關了
i-Stop 自動熄火節能：i-Stop 啟動後會在排 N 檔時，或 D 檔踩住煞車時將引擎熄火，一但入檔或放開煞車時，引擎會很快的啟動
在熄火同時音響及空調仍然可正常運作，不過在塞車的狀況下，引擎熄火再啟動的頻率太高了，所以後來也是關掉此系統.....
16. 中控台略顯樸實，主要就是雙區恆溫的控制按鈕，下方置物格可放手機及錢包
( 圖示手機為 5' 的 sony xperia ZL )
17. 後座空間，有完整的三顆頭枕跟三點式安全帶
雖然 CX-5的定位是在中小型休旅車的層級，但卻有著2700mm的軸距，對於縱向乘坐空間加分不少，
前座空間沒什麼問題，駕駛/副駕駛座椅包覆性很好，空間感不錯
但比較可惜的是車室內的寬度，後座的部分放上安全座椅後，若要再搭載兩名成人會略顯擁擠
(可參考圖 #25)
18.駕駛座車門控制區 - 我找不到鎖門/解鎖的按鈕，直接按駕駛座車門門把的鎖來控制其他門的開/關
19. 6AT + 手自排模式
此變速箱搭上柴引表現良好，換檔幾乎無頓挫，檔位綿密起步加速一氣喝成，如果有換檔撥片會更有駕駛樂趣
20. 感應式鑰匙造型典雅大方，下方有實體鑰匙可抽出以備不時之需
21. 行李箱開口很大可輕鬆放入大型物品，尾門開啟後高度約 195~200cm，無電動尾門功能
22. 後行李箱空間有403公升，後座椅有快速傾倒拉環，需放倒後座椅背時很方便
行李箱有獨創的 Karakuri 後廂隔板，重量輕，拆卸安裝簡便，是個不錯的設計
另外一提，行李箱隔版下就是備胎了，並無其他隱藏置物區
===============================================
接下來是今日的行程：
此次路線規劃：
取車後直達淡水漁人碼頭→淡金公路風景→芝柏社區→富貴角→陽金公路→擎天崗→故宮→風櫃嘴→士林官邸→濱江營業所
里程約 135KM
23. 一早九點準時抵達濱江營業所取車，並將安全座椅移過去CX-5安裝
24. 小弟目前開的船 - 小虎牙希望丸
25. 安全座椅上車，兩位小公主也就定位，如前面所述，後座空間只能以堪用形容
26. 民權路一如往常的塞車 CX-5 D 檔踩煞車幾乎不抖動 (我的希望丸D檔踩煞車狂抖，開過的人應該都有體會)
27. 終於龜到了漁人碼頭，讓小孩下來放風晃晃，玩玩天窗
28. 內人也在空曠的停車場內試駕 CX-5 ，直說好好開...
29. 老大正在玩天窗
30. 美圖五連發
31.
32.
33.
34.
35. 引擎室排列緊湊，但不顯凌亂，唯引擎蓋並未採用油壓頂桿
2191cc 直列4缸 16氣門 性能數據 ： 175hp@4500rpm / 42.8kgm@2000rpm
在往芝柏社區的路上有幾段小直線跟綠燈起步的機會，於是趁機大腳油門起步
引擎和變速箱搭配不錯，拉轉及換檔也很順暢，動力隨傳隨到，跟開大扭力汽油車沒什麼兩樣
起步後只消 4 ~ 5 秒便來到道路速限而鬆開油門，不過此時早已將後面車陣拋的老遠
36. 接著下一站來到三芝的芝柏社區，這裡跟五年前相比荒廢許多，在此處拍了一些照片
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43
44. 富貴角
45. 上陽金公路體驗柴油車的低轉大扭力
46. 油門輕輕含著就直上山路，輕鬆寫意
47. 入彎前煞車保持車速入彎出彎，CX-5 讓休旅車也可以有穩定的彎道動態表現
48. 一路開著開著便起霧了，剛好可以測試前後霧燈的效果
49. 後霧燈是在左邊保桿單邊，另一邊是反光片
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60. 加油孔，也有特別強調 DIESEL 字樣
61.原廠 225/55/R19 大腳
62. 風櫃嘴攻頂
63. 一上到風櫃嘴 CX-5 馬上成為眾人目光焦點 (可能跟試車牌也有關係)
64.
65.
66. 最後就以這銳利的眼神跟各位說再見了
