感謝Mobile01與MAZDA舉辦這活動
搶鮮體驗了SKYACTIV-D新科技
並感謝協助聯絡的廖先生與MAZDA北達濱江的林課長
本文參加Mazda CX-5 SKYACTIV-D柴油款試駕活動心得分享
日系柴油休旅在國內車市一直都無車可選擇
直到MAZDA CX-5 SKYACTIV-D引進
低轉速大扭力一直是柴有特色，配上車身稍重的SUV，絕配
原本預計的試駕日剛好碰上天兔颱風，依廖先生建議選擇另一天
一入展間馬上就見到今日的主角CX-5 SKYACTIV-D
型錄上的顏色為丹珀紅
獲得日本2012-2013 CAR OF THE YEAR
目前MAZDA設計以KODO魂動理念為主軸
家族式的水箱護罩當然出現在CX-5 SKYACTIV-D
自動啟閉HID頭燈、AFS主動轉向機能、遠近光自動調節機能皆為標準配備
霧燈是傳統鹵素燈泡
煞車燈也是傳統鹵素燈泡
尾門上的小尾翼也是標配，兩旁並有黑色的鰭片可減少風阻
後方有四眼的倒車雷達
方向燈是位於兩側的後照鏡上
RVM車後盲點輔助系統在後方兩側有車時會有警示
前提是此功能要打開
底盤一覽
排氣管為雙邊單出，尾飾管與後下巴開口還有一段距離
謎之音:可以升級喔
車後方的飾牌，代表完整搭配SKYACTIV TECHNOLOGY
全車無任何標示SKYACTIV-D車型的飾牌，那要怎麼分辨?
與之前汽油款不同之處:19吋輪組與B柱後方深色玻璃
輪拱的空間示意圖，後續的升級空間不小
謎之音:明明就是自己愛改 XD
搭配的是TOYO PROXES R36 225/55R19
若後續不好找可考慮235/55R19
視覺考量升上20'
經濟考量退到18'
後避震的減震筒與饅頭
引擎蓋無油壓頂桿，有隔熱墊
CX-5 SKYACTIV-D裝載的是2.2升的L4柴油引擎
藉由Mazda獨家技術將壓縮比降至14：1 並採用串連式雙渦輪(一大一小)增壓系統搭配缸內直噴技術與VVL可變汽門揚程
最大馬力175hp/4500rpm
最大扭力42.8kgm/2000rpm
反置式放置於引擎室內
切換至M mode之後，即可完整體驗這具引擎
模擬6速，可惜的是無換檔撥片，只能以排檔座上的+/-執行換檔
與一般柴油引擎不同的是5000rpm才進入紅線區
更貼近汽油引擎的特性
排檔座以塑料並鑲以直條花紋提升質感
注意:引擎室內的任何蓋子在行駛過後若要開啟時須特別注意
建議冷車的情況下再作檢查
前座空間
前座設計中規中局
黑色內裝比較不容易髒污
全車坐椅以紅色車縫線做點綴
門把的控制鍵跟排檔座一樣
以塑料並鑲以直條花紋提升質感
消費者越來越重視主被動安全
MAZDA也完整引進這些安全配備
全車六顆安全氣囊:包括前雙座、雙前座側邊與左右車側防護氣廉
方向盤左方的控鍵區配置了底下安全裝置的獨立開關
TCS循跡系統、TMPS胎壓偵測警示系統、i-Stop智慧引擎啟閉系統
RVM車後盲點輔助系統、AFS主動轉向頭燈的切換，LDWS車道偏離警示系統
其他如ABS、EBD、TCS、DSC、HLA等也是一應俱全
駕駛座配有八向電動調整
支撐性不錯，不論是市區或是山路
中控台一覽
此車備有Push Start引擎啟動系統
Smart Keyless智慧感應啟閉裝置
八吋2-Din觸控螢幕音響
整合了Radio、DVD、MUSIC、Vedio、PIC
NAV、Bluetooth、iPod等功能
音響左邊有四個快速鍵、右邊為input
NAV為Papago
上:開機畫面、下:倒車影像
若有前後DR就太感心了
雙區恆溫空調
不曉的下方那四個按鍵於日本當地是什麼功能
天窗與室內閱讀燈開關
天窗看出去是展間的冷氣出風口
不是強力渦輪進氣孔之類的 XD
迎賓飾版是標準配備(經詢問後確認非標準配備，在此修正)
B柱有前方不可放至兒童安全坐椅的警語
最下方的是建議胎壓表，說明三人或滿載五人時的建議胎壓
一個成人體重約為75kg，遠離這數值好久了 XD
身分證，清楚表明Made in Japan
雖然是Demo car，我還是將車身號碼mark掉
後座空間因AWD因素故中間的果嶺不小
無冷氣出風口，但好爸爸好媽媽在意的isofix是有的
油箱:DIESEL ONLY，千萬不要加錯摟
後箱的空間不小，遮陽簾收折方便
並配有4/2/4 Karakuri坐椅傾倒裝置
當然小燈與電源插座也是標配
備胎配的是DUNLOP 185/80R17，非同尺寸
且標明TEMPORARY USE ONLY
僅供不幸使用的時候去車廠或是輪胎店
於展間看到的拖車勾與試駕車的拖車勾長短有差? 是一前一後的差別嗎?
另外再隔板內發現一塊SKYACTIVE CX-5的壓克力車牌
出發摟
原本預計是帶老婆往猴硐方向
考量氣候與其他因素放棄原本的行程
改以北海岸一週來體驗CX-5 SKYACTIV-D
今天使用的是GARMIN Nuvi 2565RT PLUS(自備)，搭配的DR是GDR20
畢竟是試駕的車子，還是使用自己習慣的導航，避免不熟析導航造成行車困擾
並設定迴避高速公路(試車牌不能行駛高速公路，快速道路可以)
拿到車時的里程:7520km
i-Stop開啟後，完全踩住煞車則自動關閉引擎
稍放開煞車後則會自動啟動，但i-Stop關閉引擎2min後會自動啟動引擎
這情況在台北上下班時，有員警或義交管控紅綠燈時有機會遇到
一般行駛則不會遇到這麼長時間煞車的情況
至於i-Stop啟動引擎時的振動個人還可以接受
也無開過其他搭配自動起閉引擎的車款
無法確認這震動的力道是大或小
今日氣候稍有小雨，自動感應啟閉雨刷正好派上用場
電動窗與後照鏡調整很就手
三幅式方向盤大小適中，轉動力道輕重也剛好
左方有音量與里程電腦控制鍵，右方為定速裝置設定
可惜無換檔撥片
後方的雨刷撥桿，頗有喬巴鹿角的感覺
休息時試一下後座快速傾倒的功能
尾門的頂桿是SHOWA代工
體驗一下山路
由輪胎可看出完全無激烈操駕的現象 ^^
可惜試車牌無法上高速公路體驗
連小昆蟲也愛不釋手，我也是 ^^
煞車碟盤與鋼圈的空間還有
KODO魂動理念風格:霸氣
經過了整整一天的試駕
共行駛159.9km
試駕後的心得
1.整體的行駛路感不錯，原本以為搭配19'會很跳
2.主被動安全配備齊全
3.扭力充沛，行駛於市區、山區遊刃有餘
4.室內的隔音效果很好，柴油聲音也抑制的很棒
5.可惜無換檔撥片、後座無冷氣出風口、少了車頂架
6.無體驗高速公路頗可惜
如果是我的話，入手後會做的事
1.升級避震
2.升級輪圈至20，或是降至18，但增加J數
3.總泵允許的情況下，上前六活甚至八活塞，後加大碟盤
4.外觀小小裝飾點綴一下，這顏色(丹珀紅)好適合鋼鐵人，將銀色的飾條改為金色的話
當然...以目前原廠的情況下，也足以應付一般家庭使用
最後再感謝主辦單位提供這次試駕機會
shimmer7.
