時間 : 99年7/7~7/8
地點 : 蘇花公路
氣候 : 超過攝氏38度
車隊成員 :
1.小楊 / new mazda3 2.0 5D
2.老K / Honda Accord 4代
3.華哥 / E46 BMW320i
4.阿杰 / Renault Clio RS
戰力分析
1.new mazda3
原廠無改
排氣量 2.0升 馬力151匹 扭力19.3公斤 FF
2.Accord 5代 K7
改裝項目: 歐規 H22引擎 / LSD變速箱 / power FC 點火供油電腦 / Brembo卡鉗
/ Buddy Club17吋鍛造鋁圈 / ST前後下拉桿 / 頭中尾段排氣管 / HKS進氣肥腸 / Apollo黃金版避震
排氣量2.2升 輪上馬力預估240匹 FF
3.E46 BMW 320i
原廠無改
2.2升直六引擎 德制馬力170匹 FR
4.Clio RS
原廠無改
排氣量2.0升 德制馬力172匹 FF
上星期小楊難得忙裡偷閒和同事們一起請了兩天假到花蓮渡個假，四個大男生想當然爾還是把各自平常代步的戰駒開上路；這四台車雖然不是特別名貴的跑車，但卻都也是歐日系著重操控的代表品牌，在嚴峻的蘇花公路上正是試車的好時機！出發的前置作業上，小楊先到保養廠換了日本速x力的5W-50機油(原先是使用0W-40)，由於黏度較高多少影響起步的輕快度，但連日來的高溫環境加上山路的激烈操駕，所以才會預先換上5W-50機油；同事老K則是更換了碟盤，並且心機頗重的將避震器調硬兩段(據店家老闆說是龍潭賽道模式=.=)；華哥則是進廠維修方向機；阿杰也時預先進廠換油。
第一天蘇澳~花蓮，車輛先後順序為BMW 320i / Accord / mazda3 / Clio，由於多半為上坡路段，馬力大小高下立判，小楊駕駛new mazda3明顯居於劣勢，且這也是第一次自己開車走蘇花，路況路線都不是那麼熟悉的情況下，即便頻頻切換手自排功能，也僅能勉強跟上；中途短暫休息後，便以正常車速一路到達目的地太魯閣；第一天的路程中，對於BMW 320i的FR後驅設定有非常深刻的印象，過彎車身之穩定從後方觀察可一目了然，加上2.2升直六引擎的加持下，彎中輕補油門就揚長而去；相反的mazda3雖然轉向非常精確，頭過身就過，但FF前驅車還是難逃彎中推頭現象，只能盡可能用路線來補足…上坡還是需要大馬力阿
第一天下午 太魯閣賞景
第一天晚上 海鮮大餐 + 舒適的民宿休憩
第二天中午 花蓮海洋公園
第二天下午開始回程花蓮~蘇澳，車輛順序mazda3 / Accord / BMW320i / Clio RS，由於第一天對路況已經逐漸適應，加上反過來多是下坡路段，小楊就開始幻想自己是下坡高手--藤原拓海，來測試一下new mazda3的底盤能耐，果然輕盈的車身在下坡路段得到了加分的效果，精準的入彎路線與煞車點，彎中車尾帶點甩，過彎後立即大腳油門，即便後面跟著是重改的Accord，都可以從後視鏡中看到彎中越拉越開的車距，不過240匹的馬力加上LSD的加持當然也絕非省油的燈，追的也是頗兇；基於mazda3原廠胎的能耐有限，最後還是點到為止，安全第一；後來在加油站休息的時候，老K舉起大拇指說new mazda3真的『很威』，從後方觀察，過彎雖然還是有一定程度的側傾(畢竟是原廠懸吊)，但是車身動態真的是非常穩定，而且過彎後的再加速也非常驚人，要不是他的車有LSD的加持，不然下坡要追還真的有點辛苦…..其實是我的駕駛技術好吧..哈哈~~但是呢！美中不足的就是原廠的輪胎，實在是配不上底盤阿！！整路狂叫，也讓人多少有些信心不足的疑慮
第二天晚上 蘇澳冷泉(真的好冷)~返回台北溫暖的家
p.s 從石碇休息區出發將旅程電腦歸零，兩天下來mazda3的油耗真的算蠻省的
分享完畢，由於並非專業車手，試駕心得僅供參考喔
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