[採訪] MAZDA CX-7 CX-9 發表記者會實況！

甫於2010年台北車展亮相的MAZDA休旅車系 CX-7 CX-9，當時即宣布今年會以進口車的方式正式引進，且CX-7 CX-9無論是外觀，配備跟內裝都頗受MAZDA迷的好評，因此在網路上也引起了相當大的討論，今天MAZDA也正式發表了CX-7與CX-9，同時這也是MAZDA第一次在國內引進這個價格帶的進口休旅車種，究竟在配備上跟價格上能不能迎合目前台灣消費者的需求呢？ 馬上就讓我們來看看最新引進的CX-7與CX-9到底帶來了什麼樣的好料吧！

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一到了會場，首先映入眼簾的就是MAZDA一貫的日系風格設計，可惜的是怎麼沒有日本妹呢....XD

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這次的舞台設計仍然是以MAZDA的Zoom-Zoom精神貫穿整個主軸。

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照慣例，總是要由長官開場致詞一下嘍～(MAZDA 陸彥瑞執行長)

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接下來由產品經理藍維倫來為大家介紹一下CX系列的設計理念吧。

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之所以要將這系列的休旅車命名為CX系列其來有自，X這個字的使用在MAZDA家族裡面向來是性能車款的代名詞之一，舉凡RX系列跟MX系列都是以X來代表其性能取向的表徵，那C又是什麼意思呢？C就是Crossover代表著性能跟休旅融合所衍生出的新型態車款(不知道這樣解釋會不會很牽強XD)

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這是CX-7當初設計的草稿，可以看出車頭的設計理念融合了相當多RX-8設計元素在內，不難想見MAZDA基本上就是將CX-7當作一款性能版的休旅車來設計。

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既然要成為性能車款，外型的流體力學設計絕對是最基本的，端看F-1那種錙銖必較的程度就可見一斑，CX-7雖然有著休旅車的體積，但在風阻係數卻達到了0.34之譜，這個數據相信在眾多的休旅車系裡面就算不是第一，應該也是排的上名次吧。

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CX--7所搭載的MZR 2.3 DISI Turbo引擎，擁有令人辛烷值直線上昇的的238ps@5000rpm，以及關係著低速域與再加速表現的強大扭力(35.68kg-m@2500rpm)，尤其在2500轉時就能進行最大扭力的全輸出，對於車身動態的掌握以及操控性能勢必顯得更加得心應手。

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說起這具MZR 2.3 DISI Turbo引擎的來頭也不算小，曾經於2006-2008連續三年榮獲Ward's Auto世界十大引擎的殊榮，想必也是有著硬底子功夫的。

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至於CX-7其他得獎的項目還有這些，在SUV界也算是排的上名號的喔。

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接下來看看更高一階的CX-9又有些什麼能耐呢？從這張原始的設計圖來看，CX-9雖然定位於7人座的LSUV，但是在車身線條上卻是極富動感，相當具有跑格，尤其是那一看就覺得超過20吋的大腳...科科。

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CX-9搭載了一具3.7升的V6引擎，最大馬力來到了277ps@6250rpm，扭力的部分也有37.4kg-m@4250rpm，由最大扭力峰值出現在4250rpm的設定來看，在操控的設定上的確跟CX-7有所區隔，走的是較為成熟穩重的路線，訴求的是敏捷而不失沈穩的的加速性以及高速巡航的能力。

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在懸吊部分，CX-9採用了前麥花臣獨立懸吊，採用獨立式懸吊的好處是，結構較為簡單、重量輕，輪胎的可動角較大並且可以獨立進行彈跳的動作，所以在舒適性上的表現會更好，另外現在的麥花臣懸吊都已經過相當的改良了，在操控性能上也有所精進，不過不知道CX-9所搭載的這組懸吊表現如何？而後懸吊系統為了在性能跟空間利用性上取得平衡，則採用了跟多數高級房車一樣的多連桿懸吊系統。

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被動安全的部份，CX-9搭載了MAZDA所開發的MAIDAS高剛性車體，並配備了6個氣囊，在安全性上經NHTSA的撞擊測試後獲得5顆星的評價，故在安全性上CX-9也是下足了功夫喔。

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除了被動安全之外，CX-9的主動安全部分則在AWD的基礎之上，搭載了電子控制主動扭力控制耦合系統(ATCC)，可以透過跟動態穩定控制系統(DSC)的整合，計算出最適合目前行車環境所最適合的扭力輸出，藉以達到智慧型全時四輪驅動的目的。

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因為考量到休旅車的重心較高，CX-9還搭載了一個比較少見的翻滾控制系統(RSC)，這個系統可不是要教你如何翻滾喔...囧，它的作用在於系統偵測到車身即將有翻覆危險時，會主動介入維持車輛的穩定性，或是在翻滾已發生後，主動對氣囊充氣以保護乘客的安全，當RSC翻滾控制系統偵測到即將有翻滾的危機時，會主動降低引擎輸出功率，並透過車身傾斜角度偵測來決定該調整哪些車輪的動力輸出來促使車輛達成轉向不足的特性，以達成抑制翻滾的目的。

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從這張圖可以看出，CX-9企圖透過加速TCS，減速ABS，過彎DSC以及側傾RSC等輔助控制系統來針對車身的穩定性方面作一個全面性的動態穩定控制，但這樣一來操控樂趣不就降低了嗎？非也...關掉不就好了(大誤..)

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這邊列出的是CX-9歷年來所獲得的得獎記錄。

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看完了設計概念之後，由行銷暨公共事務經理李榮輝來為大家解說CX系列目前鎖定的客層與產品訴求。

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CX-7所針對的客層屬於35-44歲，已婚無小孩的高知識白領階級，CX-9則是鎖定擁有家庭成員出遊乘坐需求，中高階的企業主管或自營商等對象。

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現場也播放了最新的CX系列電視廣告片段，相信最近大家就可以在電視上看到完整的片段了。

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舉行發表會的同時，MAZDA也同時在網路上進行產品訊息的同步更新，大家可以去這邊獲得更詳細的產品訊息喔。cx-7.com.tw/cx-9.com.tw

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上市時程目前排定在3/20.21，不過據傳目前已經有許多車主下訂了，期待能在店頭看見實車展示，才能夠細細品味CX系列所帶來的風格。

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CX系列除了成為MAZDA的高階休旅車種之外，在價格帶目前也鎖定在目前國內市場進口休旅車的價格空窗帶，到底能不能成功創造出新的市場級距，就要看消費者的反應了。

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實際上市後的價格終於要公布了 CX-7 NT$1,599,000 CX-9 NT$1,899,000，不知道有沒有符合各位的期待呢？

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公布了價格之後，該輪到實車上場亮相了～目前止能看到車頭燈，究竟是誰的比較兇呢(是殺氣啦XD

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喔喔喔～一台紅色的CX-7以比噴射機更帥的噴火之姿衝了出來打頭陣，性能取向一覽無遺啊(小編還是第一次看到車子可以噴這麼大火....誤

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緊接著登場的是藍色的CX-9，不僅噴火，車頭更是炯炯有神阿～

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主角們都出場了之後，就由小編來帶大家看看CX系列的外觀跟配備吧，首先看到的是紅色的CX-7車頭設計，車頭基本上跟現行MAZDA車款的加大進氣口造型相仿，前方保桿採用了銀黑配色，水箱護罩則以略微變形的蜂巢結構外觀組成，增添了不少運動氣息。

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頭燈的部份相信熟悉MAZDA車型的人猛一看定會覺得跟RX-8的車燈設計頗為神似吧，擁有銳利目光的CX-7可是擁有相當的實力呢，頭燈的照明系統採用了HID氣體放電式的氙器頭燈，並附有自動水平調整功能，光感應自動啟閉裝置，CX-7同時也搭載了頭燈清洗器來維持照明的品質。

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來看看車頭整體呈現的效果，稜線分明的引擎蓋，跟RX-8的相似度頗高，光從正面看絕對會讓人聯想到這是一台跑車，或許可以稱之為RX-8的胖胖兄弟吧XD。

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換個角度來瞧瞧，霧燈也是標準配備之一。

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輪圈的部份搭載了18吋的五幅式鋁圈(235/60 R18)，輪拱的部份也透過加寬內縮的引擎蓋線條來營造外擴的氣勢，從車身側面來看，頭燈跟霧燈設計的位置同時增加了許多了側面的車身定位辨識度，對於夜間安全性的考量也有顧慮到了。

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全車的側面線條方面，可以看到較高的腰線，搭配0.34風阻係數車體所呈現的流線度在車身的動感度營造上增色了不少，不過腰線後半部那一筆刻意上提的線條設計則是見仁見智了，小編個人是比較喜歡一氣呵成的感覺啦XD

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尾燈的部份採用了白色燈殼跟鍍鉻內殼的複合式設計，將尾燈跟倒車燈，後霧燈，方向燈全都整合在一起，尾燈的部份並採用了放射狀的呈現讓尾燈組整體的精緻度更佳提升。

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從這張車尾視角的照片來看，上半部內縮的車室空間雖然營造了車體的流線度，但對於頭部的空間來說相對地壓迫感也會稍微重了一些，尾管的部份採用雙出的設計，但口徑上似乎少了那麼一點霸氣。第三煞車燈則位於最上方的車頂，辨識度大大增加。

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接著宜到車內來看看內裝吧，CX-7的內裝整體採用了黑色的基本色調輔以圓形的造型元素來搭配，沈穩內斂的車室空間仍然保有運動氣息。

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儀表板採用了性能車款常見的三環式設計，不過應為使用廣角端拍攝導致透視變形，中間時數表有點檔到里程的辨識，實際上用肉眼看是能清楚辨識所有資訊的。

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方向盤的左側按鍵功能有音響的音量與曲目/頻道選擇，定速裝置的開關設定，

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右側的按鍵是選單功能鍵，倒車影像開啟，行車電腦資訊顯示跟定速裝置的時速調整。

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位於方向盤左方有個TCS的控制開關。

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駕駛座車門邊的控制按鍵有後視鏡調整(含自動折疊功能)跟車窗控制，車窗控制按鈕有設計紅色燈光供使用者辨識，不過應該開一段時間就能熟悉按鍵的位置了。

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中控台上方有兩個小螢幕，左邊較大這個負責時間，溫度，車門開啟狀況以及行車電腦資訊等顯示功能，當排入倒退檔後這邊也會同時顯示車後攝影機所獲取的影像，右邊較小的螢幕則負責空調系統的資訊顯示。

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中控台跟排檔座採用相同色系的深色木紋裝飾，整體性還蠻搭的。

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中控台上半部主要是音響功能跟警示燈的配置，音響的部份採用了日本原廠的六片裝CD/MP3音響系統，並搭配了知名大廠BOSE的產品，擁有了9支高傳真喇叭跟AUX-IN功能，下半部才是空調系統的調整旋鈕，搭載了HVAC恆溫式空調系統，考量到敏體質的人也搭載了花粉過濾裝置 ，小編個人比較偏好這種旋鈕式的設計，比起按鍵式的開關靈敏度可依轉動速度自行控制，操作上也比較直覺。

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排檔座的地方有傳統的PRND跟紅色的M模式可以切換，既然是標記為紅色的當然就是性能模式了，右腳不受控制時建議服用此模式，不過想當然爾要多花一筆錢來應付增加的油耗了XD，排檔座上另有前座的座椅加熱裝置開關。

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CX-7採用了足踏式手煞車，煞車的性能上面，ABS(電子式防鎖死煞車系統) ，EBD(電子控制煞車力道分配器)，BAS(煞車力道輔助系統)都是標準配備，能夠有效加強煞車時車身的穩定控制。

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座椅的部份，駕駛座配備了八向電動調整附3組記憶功能，助手座則是四向電動調整座椅。

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行李箱打開後的樣子，採用低開口的設計讓搬運物品多了一分便利性。

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CX-7採用的是五人座的設計，後方行李箱的空間有400L。

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將行李箱地板打開後可以看到備胎跟工具組。

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再來張英氣勃勃的正面照吧。

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看完了CX-7的部份，將目光轉到CX-9身上吧，首先來張車頭的部份特寫，前霧燈跟頭燈清洗裝置也是標準配備之一。

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前保桿的設計不同於CX-7採用了車身同色的設計，水箱護罩的部份同樣採用了蜂巢式結構的設計。

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換個角度再來一張全身照。

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頭燈的設計雖然不同於CX-7的雙燈而採用了單燈的設計，但同樣也是HID氣體放電式的氙氣頭燈。

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打開引擎蓋來看看，這顆有著277ps馬力的3726cc V6引擎正靜靜的躺在裡面，可惜現場不能發動聽聽她的聲浪阿～

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輪圈的部份比起CX-7的更大，採用了20吋的高剛性10幅式鋁圈(245/50 R20)，看這輪拱間的距離似乎還可以再加大一些。

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具備了電動折疊後照鏡，方向燈同樣整合在上面。

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CX-9的尾燈採用了LED照明裝置，方向燈組也整合在一起，增加了視覺上的整體性。

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排氣管的部份以較為方正的梯形來做設計，走沈穩的風格路線。

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鑑於CX-9乃是7人座的設計，所以後車廂的頭部空間便有所增強，從後視圖來看就比較接近一般豪華休旅車的輪廓。

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車側線條部分，因其一氣呵成的腰線，反而使得CX-9的側面在視覺上比起CX-7更具流線動感，當然車身較長也有影響啦XD

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車室空間的部份，可以很明顯的感覺到比起CX-7多了許多成熟的氣息，木紋飾板也採用了較淺色的設計。

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方向盤的造型基本上跟CX-7是大致雷同的，但同樣調整為較沈穩路線。

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儀表板的部份採用四環式設計，在視覺上雖不若三環式搶眼，但判讀上功能上卻是比較容易適應的。

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方向盤左邊是音響的音量，頻道/選曲，靜音，MODE等功能。

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右邊的則是定速裝置的操控按鍵。

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電門的啟動開關是旋鈕式的，周圍有一圈燈會發亮提供位置的辨識。

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駕駛座提供了八向電動調整加熱座椅，助手座同樣為四向調整。

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CX-9的手煞車為手拉式的，因此還有一個休息踏板區，煞車的輔助系統方面跟CX-7一樣配置了ABS(電子式防鎖死煞車系統) ，EBD(電子控制煞車力道分配器)，BAS(煞車力道輔助系統)。

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這就是BOSE的剌叭了，CX-9全車配有9支高傳真喇叭。

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中控台上方的小螢幕，可以顯示溫度，空調，時間等等資訊。

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中控台整體的配置跟CX-9的運動風格可以說是大異其趣，冷氣出風口改為方形，音響部位的大螢幕除了顯示音響控制功能與行車電腦資訊之外，也可顯示倒車攝影機影像，音響主機部分為日本原廠的6片式CD/MP3音響(含Aux-in) 跟10支BOSE的高傳真喇叭。空調控制變成了三個旋鈕，CX-9的HVAC恆溫分為三區分別控制(駕駛/助手/後座)，這樣一來各自都可以調整成符合自身舒適度的溫度。

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後座空調出風口的地方同時也有著控制面板方便後座乘客直接控制。

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雖然CX-9採用了7人座的設計，但在需要載運物品時，也可以將座椅打平形成平坦的置物空間。

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後行李箱地板打開後還有一個置物空間跟放隨車工具的地方。

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比CX-7多出來的就是這支BOSE的重低音啦，可惜一樣不能試聽....

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這邊也有設計一些置物空間。

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CX-9尾門的自動關閉開關，這樣才像高級車阿XD

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活動結束後當然免不了要來個大合照啦～