BMW新一代X5將於今年夏季正式登場，特別的是除了擁有傳統內燃機、純電動、插電式油電等動力外，2028年還會追加氫燃料動力版本「iX5 Hydrogen」，這也讓新一代X5成為品牌首款可提供五種不同動力系統的車型。近日BMW便於官網揭露了氫燃料電池動力「iX5 Hydrogen」的全新高壓儲氫罐設計，在經過造型、尺碼上的優化並搭配全新佈局後，不僅大幅縮減了體積而不會佔用到車室空間，在裝載容量的提升下，更使iX5 Hydrogen的最大續航里程可來到亮眼的750公里（WLTP）。
所謂的氫燃料車與電動車一樣都是透過電動馬達驅動，差異則在於能量來源並非電池組，而是透過燃料電池（Fuel cell）將儲氣罐中的氫與周遭的氧氣反應來產生電力，不過因為氫的儲存和運輸並不容易以及加氫站並未普等因素，氫燃料車對於消費者來說並沒有太多誘因，氫燃料電動車出現了這麼久後，至今量產上市比較有名的也僅有Toyota Mirai、Hyundai Nexo等車型，其他則大部分都屬測試性質濃厚的少量生產版本，因此絕大多數曾投入研究的車廠均紛紛將資源投向純電動車的懷抱。BMW也是如此，但不同於其他車廠的是，他們並未將所有雞蛋全放在同一個籃子裡，而是始終維持著提供多樣化動力的目標，因此在積極投入資源於電氣化之路並取得了豐碩成果時，一直都沒有停止氫燃料電動車的研發工作，並將量產上市作為品牌的一個目標。
而在有規模地量產氫燃料車型之前，BMW其實早已開始利用氫能源來逐步取代石化燃料，就像是萊比錫工廠從2013年起便為廠區內部物流車隊導入了搭載氫燃料電池動力的堆高機和牽引車，目前擁有的230多輛氫燃料車型已成為歐洲最大的氫燃料車隊，並可於廠區內共九個加氫站補充燃料，此外萊比錫工廠去年還購入兩輛氫燃料卡車測試氫燃料技術運用於長距離物流業務的實用性。為了更進一步提升氫燃料的利用率，BMW去年底也開始與MITNETZ GAS、ONTRAS Gastransport GmbH等能源公司合作，計畫在集團萊比錫工廠建造一條氫氣管道，預計2027年中開始能取代卡車與鋼瓶直接向工廠輸送氫氣，供給如噴漆車間固化爐等高耗能生產流程使用。此外也大規模地投入了氫能生態系統「HyMoS 」(Hydrogen Mobility at Scale) 的研究計畫，汲取更多經驗以便強化日後氫能基礎設施的規劃及建設。而這一切的努力，可說就是為了新世代氫燃料電動車「iX5 Hydrogen」的量產鋪路。
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去年九月，BMW首度讓最新的第三代氫燃料電池系統原型亮相，這就是預計搭載於新一代X5 Hydrogen的動力系統，燃料電池為豐田所提供，但整個系統則是由BMW開發完成，與前代系統相較不僅擁有更高的功率密度，所佔用的空間則是減少了25%。不過最大的優勢便在於可整合至集團未來的車輛架構中，這也意味著日後BMW不需再專門針對某車型去設計氫燃料料動力系統，而是由現有車型去延伸出氫燃料動力選項。目前BMW集團旗下的Steyr工廠已經為此動力系統的量產做好準備，其他驅動系統組件則由德國的Landshut技術中心提供，預計在今年中會推出首批氫燃料動力原型車，並於2028年在專注動力系統開發的Steyr工廠開始量產。
至於這次亮相的全新高壓儲氫罐，最大的改變就是由過往的兩大罐改為七小罐設計，但這些以強化碳纖維複合材質製造的高壓儲氫罐並非獨立配置，而是以並聯方式連結再運用主壓力閥控制使其成為一整個壓力容器，最後再整合於一個堅固的金屬框架內得到車身結構的保護，更進一步提升事故發生時的安全性。此外，此種配置方式還擁有更高效率的空間利用，總共可儲存至少7公斤氫氣，並可在5分鐘內完成加氫過程，並提供車輛高達750公里（WLTP）的最大續航里程。另一個優勢則在於可相容於最新的第六代BMW eDrive及前述的第三代燃料電池技術，並能與其他不同動力系統的車型在同一條生產線上生產，得到最佳的生產協同效應。
感謝分享&介紹，多個能源選擇也不錯 
