BMW iX是品牌純電先鋒的旗艦純電休旅，於2021年在台上市之後，曾經連續兩年拿下台灣電動車銷售總排名的第三名，成為僅次Tesla之後最賣座的電動車，對於豪華品牌旗艦純電休旅來說這成績確實相當出色；而在去年歷經小改款後，iX不僅換上更優雅有型的外觀，其第五代BMW eDrive電力架構還導入了最先進的碳化矽逆變器技術大幅提升電能轉換效率，加上驅動系統的微調優化，讓動力表現及最大續航里程均有了明顯提升；不過最令人念念不忘的，應該就是那極致舒適的駕駛體驗吧。於是，這次換成iX xDrive45 Excellence版本上場，趁著櫻花季節的尾聲來場武陵農場一日遊，順便測試一下令人好奇的電耗表現吧！
一早由台北出發，拿到試駕車時電量已經充至100%，可行駛里程預估為600公里。
由台北市一路由國道五號往宜蘭前進，沿途交通還算順暢，雪遂中也可維持70km/h左右車速。與之前一樣，這次的測試是模擬一般駕駛狀況，不會特意以省電模式開車，國道上均開啟便利的ACC主動式車距定速控制系統。
下了宜蘭交流道後約行駛了60公里路程，雖均為高速路段，但由於路況順暢，此時顯示的電耗為16kWh/100km，也就是一度電約可跑6.25公里。
在新世代iX3與i3誕生之前，第五代BMW eDrive電力架構一直都是BMW純電車款的主力，但隨著純電技術的發展，這套動力系統規格也同步進化，最明顯的改變就是BMW從去年開始陸續為旗下的電動車升級碳化矽逆變器技術來達到更佳的轉換效率，iX也不例外。這次試駕的iX xDrive45最大馬力增加了82hp來到408hp，最大扭力也由64.
由員山鄉進入台七線，前半段路程均是優美的高速彎道，一旁則有壯闊的蘭陽溪谷陪伴，在這樣的場景開著一部舒適又安靜的旗艦電動休旅，真會讓人的心情整個好了起來。
整條汛期前的蘭陽溪谷鋪滿了整齊劃一種植西瓜用的黑色塑膠布，這一幕幕與天爭地的奇景，看來真是十分壯觀。
不僅是溪谷，進入台七甲後路邊也均是翠綠的高麗菜田，但現在似乎不是採收期，沿途也沒看到什麼農家在賣，不然還真想帶幾顆回家。
為了灌溉菜田，台七甲沿線都可見到大小水管雜亂地攀附在山壁上，讓人聯想到西南沿海的魚塭。
進入南山部落前還是碰上了交通管制。看看儀錶這時已經開了130.3公里，平均電耗為24.74kWh/100km，也就是一度電約跑4公里。
趁著交通管制正好可以休息一會兒眺望遠處壯麗的中央山脈。還好沒等多久就放行，不過因前方已經累積了許多車輛，之後都是走走停停慢速行駛。
其實改款前的iX xDrive40在動力部分便已有令人難以挑剔的表現，輸出平順又好掌握的特性，加上一派舒適且兼具沈穩的行路質感及動態表現，均讓它散發旗艦休旅的風範；至於進化過的動力系統，則讓車輛更具衝勁，毫不拖泥帶水地輕鬆攻克大小彎道。
看到這個牌樓就知道已經身處雪霸國家公園內，也就是快要抵達武陵農場了。
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沒想到遠在天邊的武陵農場也已經有了電動車充電站，而且CCS1、CCS2都有，不過因為回程的電量足夠，這次沒有要在此充電。
武陵農場共栽種了2萬多棵櫻花樹，品種則多達十幾種，每到櫻花盛開期總是滿滿人潮還會管制車輛進出；到訪時的3月中雖然花況已經稀疏不少，整條園區道路僅有這片粉紅色櫻花海
在道路兩旁歡來訪者，不過人少了倒是讓這裡清幽許多。
在粉紅色櫻花退場之際，較晚盛開的白色墨染櫻接替上場，倒也別有一番風味。
純白淡雅並抹上一些粉色的花瓣看來也相當優雅美麗。
除了漂亮的花海外，上頭的露營區還有整片遼闊的草原，真是讓人看了心曠神怡。
iX於去年歷經小改後，換上了更銳利的頭燈搭配直立式日行燈，水箱護罩內部以斜向條紋取代原本的菱格紋路，當然也加入了漂亮的飾光水箱護罩。
小改款後的iX xDrive45還首度標配了M Sport套件，包含M專屬空力套件、21吋M輪圈與藍色M煞車
相較霸氣十足的M Sport外觀，Excellence車型的主要差異便是保桿兩側改以三角形紋路刻畫，氣壩面積也稍小了些，最外側的直立式Air Curtain氣簾設計依舊沒缺席。
玲瓏有緻的前蓋加上車側切平的大輪拱讓車頭呈現十分飽滿的肌肉線條，而如此前衛的設計元素其實也影響了日後品牌多款車型的造型，就像是現行的X3與iX3。
相較大刀闊斧改變的頭燈造型，細長的LED尾燈則是維持原樣。
C柱小窗處也加入經典的Hofmeister Kink倒勾線條，後方則有刻上「iX」字樣的亮黑色飾板彰顯身份。
與同時期的其他BMW車款相較，iX車艙中的線條實在是簡潔到不行；與之前試駕過的xDrive45 M Sport相較，Excellence版本的車艙鋪陳也有些不太一樣，最明顯之處就是少了三幅式M多功能方向盤、中控台各處飾板由霧面灰色改為霧面銅，鞍座部分也以木紋飾板鋪陳，讓整個車艙呈現更多溫暖質感。
其實iX導入台灣市場時搭載的便是這款六角形方向盤，最大特點便是你上下緣予以切平帶來更佳視野及腿部空間；至於兩側的多功能按鍵組則可控制音響、語音助理、儀錶切換以及駕駛輔助系統等功能，此外也附上了加熱機能可在冬天暖暖手。
中控台上的懸浮式曲面螢幕近年來已經成為BMW新車的標準配備，不過既是旗艦車型，中央觸控螢幕則是放大至14.9吋帶來更佳辨識性。
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- 主畫面
- 功能選單
- 空調介面
- 環景
- Apple CarPlay
iX當然也少不了電動車專屬的「充電」選單，讓車主可自由設定充電電流、時間、目標充電量等。
身為旗艦休旅，iX自然也搭載了完整的智慧互聯駕駛機能，還有市場上少見的變換車道輔助及AR擴增實境導航等系統，其中AR擴增實境導航算是相當實用的配備，在複雜路口可明確指出前方路徑避免誤入歧途。
鞍座為電動車常見的雙層配置，上曾為操作介面，下層則有雙置杯架及搭配手機無線充電裝置的大型置物平台，另提供兩個Type-C USB與一個12V電源。
有別於M Sport車型的黑色高光澤飾板，Excellence車型的鞍座則是以天然木紋飾板鋪陳，並搭配晶瑩剔透的頂級水晶內裝套件，上頭則以「Shy Tech」概念將多個快捷功能鍵嵌於飾板中使此處看來更為簡潔。
寬大厚實的中央扶手讓駕駛者在開車時能舒適地將手擱在此處，內部則有又深又方正的置物空間，後方另搭配固定式置物拖盤可收納些零碎小物。
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包括門板、窗戶下方均配置了氣氛燈，並可隨著My Modes駕駛模式的切換改變顏色，隨時變換駕駛艙的氛圍。
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不若xDrive45 M Sport擁有以咖啡果皮鞣製天然真皮包覆的M多功能跑車座椅，xDrive45 Excellence則是搭載多功能舒適座椅，並以Sensatec透氣皮質鋪陳；座椅雖無包覆性可言，但乘坐感就像家裡的沙發一樣舒適，且人體工學相當出色，連續開好幾小時的車都不會讓人腰酸背痛，此外包括雙前座電調、通風/加熱、電動腰靠，以及按摩等機能也都一應俱全。
iX長達三米的軸距也充分反應至車室空間，身高170以上的乘客入座後想翹著腳也沒問題，不過椅背傾斜度無法調整是較為可惜之處。
平鋪於底板的電池組讓後艙擁有平整的果嶺式底板設計，加上後座空調出風口下方也刻意鏤空，讓乘客可擁有充裕的腳部空間。
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iX大量採用質輕堅固的Carbon Cage碳纖維複合材質來打造車體，打開車門、尾廂門後即可看見特殊的六角形碳纖維紋路，至於此處的燈組在尾廂開啟時則會點亮提醒後方來車注意。
開車在武陵農場裡閒晃了許久，才知道這裡佔地真大（727公頃），要離開前看看儀錶在裡頭共開了12公里多里程，此時的電量剩下54%，剩餘行駛里程則為251公里。
準備離開，若依照原路回程，原廠導航系統顯示的路線為146公里得花4個半小時，抵達時的推估剩餘電量還有27%算是綽綽有餘。
下山時將動能回收系統切換為「主動」，也就是系統會依照前方車輛的距離主動改變動能回收的強度，這讓車輛在長下坡時幾乎不太需要踩煞車即可減速；而且系統相當聰明，對於前方車輛判斷明確減速也屬順暢。
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繼續沿著台七行經宜蘭接上國五，過礁溪便開始湧現車潮，車速幾乎都在60km/h以下。
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準備再將電量充飽看看共消耗了多少電。
充電結束，共補充了58.6kWh的電力，再以行駛里程回推得到的電耗數據為5.4km/kWh，與儀錶顯示的並沒有相差太多，也算是不錯的成績。
雖然誕生已久，但歷經進化的iX至今仍是一款相當值得入手的電動車，不管是豪華氛圍、寬敞舒適空間、動力表現，以及大家關心的續航力等部分都可讓人無可挑剔；至於本次試駕的iX xDrive45 Excellence雖沒有M Sport套件加持，但對於那些並未堅持運動化外觀的人來說，30萬元的價差（338萬元）也反而讓xDrive45 Excellence成為iX車系中最超值的選擇！
▍BMW iX xDrive45 Excellence 規格諸元表
馬達型式：前後軸同步式電動馬達最大馬力：408hp
最大扭力：71.4kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：100.6kWh
最大續航里程：602公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R21
車身尺寸：4,965mm x 1,970mm x 1,695mm
軸距：3,000mm
車重：2,450kg
國內售價：338萬元
感謝分享&介紹，測試內容很詳盡 
