BMW近來最重要的車款，莫過於去年於IAA發表、搭載眾多全新科技的新一代Neue Klasse車型「iX3」，除了首波推出的50 xDrive動力，出自BMW M GmbH之手的高性能M車型當然也不會缺席，而在iX3的M車型尚未確認前，BMW M GmbH則是先專注在預計今年下半推出的Sedan版本i3，並於今日釋出了一系列Sedan版本的測試照，說明他們將從2027年起推出「BMW M Neue Klasse」車型，開啟高性能電動車型的新紀元！
在車壇動盪不安的2025年，BMW M GmbH在全球共售出20.6萬輛新車，連續14年創下銷售新高紀錄，去年BMW品牌所交出的新車中，幾乎每10輛就有一輛是BMW M GmbH車型（佔比9.83%），這也意味著BMW M GmbH所強調的駕駛樂趣及性能，在今日獲得愈來愈多車主的青睞。而隨著車壇電動化的趨勢與潮流，BMW M GmbH當然也得與時俱進不能再死守著內燃引擎，因此早在多年前便開始投入了油電及純電動力系統的研發，繼2021年首款純電作品i4 M50的推出，2022年適逢品牌誕生50週年之際他們又帶來了iX M60，隨後i7 M70 xDrive和i5 M60 xDrive等車型也前來報到。適逢Neue Klasse車系的推出，BMW M GmbH當然也不能置身事外，首先鎖定了Sedan版本i3進行大改造，目的就是在純電車領域再次樹立高性能車型的新標桿。
而這次釋出的偽裝車，其實在去年便曾以「M High Performance Prototype」原型車的身份曝光，而這次BMW M GmbH則是首次以「BMW M Neue Klasse」加以稱呼，這似乎意味著它不再是以往的M Perfoemance車型，而是首度出現於電動車的M Power車型，因此不少人認為這就是未來的純電版M3（會不會叫做iM3？）。
原廠透露，i3的M版本將與一般版i3共享大部分車身零件，但包括M家族標誌性的寬體輪拱當然不會缺席，而專屬的動力系統與操控性能更是不可或缺，目前已經現身於iX3的第六代BMW eDrive動能科技將會被進化的「BMW M eDrive」取代，雖然目前原廠並未公佈輸出規格，但卻明確地告訴大家這是BMW M至今為止最強勁的驅動系統，最大特色是前後軸各有一個整合逆變器的驅動系統，一個驅動系統內部則搭載有兩個並聯的馬達，這也意味著四個車輪都各有一個馬達，因此能夠精確控制每個車輪的扭力輸出與功率，以實現最佳的牽引力、煞車性能、動能回收，而且不管駕駛者有四輪或後輪驅動的需求都能輕鬆實現；當然，有了四個馬達後，也代表BMW M eDrive想做出突破千匹的最大馬力絕對可行，只是要不要或有沒有必要而已。
全新的Neue Klasse平台，利用四台擁有強大計算能力與數據交換能力、被稱為「超級大腦」的電腦來掌控動態性能、駕駛輔助系統，還有各種基本及舒適功能，而之前大肆宣傳的「Heart of Joy」軟體則是經過M GmbH重新調校，加上M動態性能控制系統（M Dynamic Performance Control）後，將可讓BMW M向來引以為傲的動態性能達到全新境界並同步提升安全性。至於800V技術帶來的長續航里程，以及高效率的充電性能與能量回收系統，則可讓BMW M Neue Klasse依舊是日常使用及長途旅行的好夥伴。除了性能表現，M GmbH也沒忘記要將駕駛時的激情體驗融入純電動的BMW M車型，因此為其設計了多種駕駛模式，還加入類比換檔功能及全新開發的聲浪系統。
與iX3一樣，BMW M eDrive系統的高壓電池組以全新的圓柱形電芯構成，電芯也以新式「cell to pack」的方式直接組成整個高壓電池包，電池包外殼則是以「pack to open body」方式置入車輛的開放式結構中成為車身結構的一部份，除了電池組可擁有更佳的能量密度外，提升的車身剛性也可同步帶來更佳的動態性能。至於BMW M也針對電池組進行了改，使其可帶來更高的峰值性能和充電速度，可用能量則是超過100kWh。
新輕量化設計一直都是M車款的重點之一，而跟隨集團的可持續性目標，日後的BMW M Neue Klasse車型則將首度運用天然纖維元素來打造車身多處的輕量化結構。其實自2019年以來，BMW M便開始在旗下的賽車運動中使用天然纖維，因此在生產製造與產品耐用性方面積累了豐富經驗，他們新開發出的輕量化材料具有與碳纖維類似的性能，但生產過程中二氧化碳排放量可減少約40%。
感謝分享&介紹，好期待新車上市呀 
