眾所矚目的全新世代BMW iX3已經在上週IAA車展前搶先發表，對於BMW而言，這不僅是一台全新電動車，更是集品牌眾多新科技於一身的火力展示平台，包括其純電平台、設計語彙、第六代eDrive電動科技、BMW Operating System X作業系統、Panoramic iDrive顯示介面等均是首度展現於世人面前；New iX3的誕生，確實可說是他們一個新時代的開端。在這重要時刻，我們也應原廠之邀來到德國慕尼黑的發表會現場，帶著大家近距離接觸這輛開啟品牌新時代的全新大作，並看看它到底有什麼樣的魅力及創新技術亮點！
來到發表會現場，門口大大的「Welcome to a new ERA」標語道出了BMW對New iX3的高度期望。
會場門口停放了「BMW Vision Driving Experience」概念車，它具備18,000牛頓米（約1835.4kgm）的瘋狂扭力，是今年二月BMW為了測試全新世代電能動力、傳動系統、以及駕駛動態管理技術所打造的測試平台。
入口處還展示了一輛1960年代的Neue Klasse（New Class）。「Neue Klasse」其實是196年代BMW於低潮之際所展開的一個品牌復興計畫，後來則催生出經典的「BMW 1500」系列車型，而這項計畫的成功，不僅拯救了當時限於財務困難的BMW，也確認了品牌日後朝向運動型房車發展的角色，並從此開啟BMW往後半世紀的輝煌歲月。到了2023年，BMW則再度以「Neue Klasse」之名賦予全新誕生的概念車，以宣示品牌未來的車輛設計，還有他們之前強調的三個目標，包括電動化、數位化以及循環經濟與永續發展等理念的最新進展（electric、digital、circular）。
進入會場中，人山人海的展演廳已經擠滿來自全球各地的媒體，場中央高掛的「Neue Klasse-a new era」招牌，也宣告了這次發表的iX3，將會與60多年前的Neue Klasse一樣，將品牌帶入一個全新世代。
活動開始，一輛新車在光芒萬丈中由後方通道緩緩駛出！
車輛就定位後燈光亮起，全新世代iX3終於在大家面前露出全貌！
經過一輪展演及介紹後，發表會最後集團董事會主席Oliver Zipse向大家說明，首款Neue Klasse車型-iX3的誕生，不僅是科技、駕駛體驗與設計領域的巨大躍進，也象徵集團在電氣化、數位化和循環經濟轉型過程中一個新的里程碑，從現在到2027年，這些技術將會陸續運用於旗下40款產品中（改款或更新車型）。此時身披偽裝的Neue Klasse概念車則無預警地出現在舞台上。
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定位為純電四門跑房車的BMW Vision Neue Klasse於2023年首度現身，隔年才有休旅版的「Neue Klasse X」推出，而相較當時的概念模樣，這輛Neue Klasse的輪廓其實已經相當接近量產版（也就是下一代i3），可惜記者會結束後這輛車就不見蹤影。
- 標準版
- M Sport
- M Sport Pro
話題回到這次的主角iX3身上。發表會後，iX3即在德國市場以6.89萬歐元起的價格上市，目前僅有50 xDrive單一動力選擇，並按照往例提供三種外觀，分別是標準版以及搭載M Sport、M Sport Pro套件等三款車型，而後兩者於外觀上略有差異，M Sport Pro套件在水箱護罩邊框、後視鏡蓋、後下擾流等處均施以黑化處理。
與G45 X3一樣，New iX3也採用了來自Neue Klasse X概念車的品牌新世代設計語彙，但多處設計與概念車擁有更高的相似度，當然也讓其外觀看來較G45更前衛不少！
New iX3的車身尺碼為4,782 x 1,895 x 1,635mm，與汽油版X3相當接近（4,755 x 1,920 x 1,660mm），至於軸距則多了32mm來到2,897mm；據原廠說明，空氣動力學的最佳化，搭配平整化底盤、空氣動力學鋁圈等設計，也使其風阻係數比G45 X3的0.27Cd更低而僅有0.24Cd。
車側是iX3與X3較為相似之處，四個輪拱上方均以外擴切平的鈑件呈現，最大的差異是車窗下緣不像X3以上揚的線條連接C柱，而是以水平方向朝後延伸；此外iX3也採用了嵌入式的門把設計，當駕駛者攜帶鑰匙靠近車輛時手把則會自動彈出。
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車頭前蓋擷取1960年代Neue Klasse車型的設計元素，除了在前緣加入凹槽，更於兩側以明顯的隆起刻線營造十足立體感並呈現豐富光影變化。
BMW新世代設計語彙依舊保留了經典的雙腎型水箱護罩，宛若雕塑品般垂直擺放的佈局也是取自於60年代的Neue Klasse車型，至於前保桿M Sport套件的「山」字形線條、直立式Air Curtain等設計，則早已經出現於這幾年的多輛大改款車型上。
大型下氣壩中也可看出配備了主動式進氣調節機構。
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水箱護罩內部以簡潔的亮黑色飾板呈現，並透過內縮的下半部提升立體感，ADAS系統的雷達及攝影機面積也縮小不少；至於外緣當然少不了新車型廣泛採用的飾光水箱護罩。
與水箱護罩有高度整合的大面積頭燈仍保有品牌經典的四眼設計，但已經不再採用以往的鍍鉻元素而顯得簡潔許多；特別的是除了全新的勾狀直立式日行燈外，內側亮黑色平面飾板還嵌入了多條額外的橫向日行燈更進一步勾勒出頭燈輪廓。
這些橫向日行燈還相當有創意地以不同的粗細呈現，在全平面的燈殼上營造出深邃立體感。
這就是車頭燈組與BMW飾光水箱護罩全數點亮時的模樣，在夜間確實讓車頭擁有高度辨識性。
車尾包括大型下擾流、L形水平尾燈，以及中央從尾翼向下延伸至尾廂蓋的山谷線條，都與之前的Neue Klasse X概念車幾乎相同！
尾燈內部同樣以粗細不同的斜向燈條營造立體感，另外也可看到加入了燻黑元素讓燈條擁有更鮮明的對比。
充電口位於右後輪拱上方，輕壓充電蓋即可開啟；除了手動開啟另搭載了Ai智能開啟功能，若停至之前曾充電過的充電站時充電孔蓋便會自動打開，充完電拔出充電槍時也會自動關閉。
目前推出的50 xDrive動力各車型均標配20吋鋁圈，配胎規格則是255/45R20，原廠當然也備齊了21～22吋、以及多款來自BMW Individual的鋁圈可供升級；按照慣例，這輛標配M Sport套件的展示車也在足下搭配了M煞車套件以及顯眼的藍色煞車卡鉗。
不同於以往採油電共生底盤的BMW電動車，iX3的前蓋下方終於有了置物空間，容量則是58公升。
車艙部分可以很明顯地看出與G45 X3走完全不同的簡潔路線，中控台採用多層次水平設計營造沈穩風格，目前廣泛用於車款的大型曲面螢幕也已不復見，少了儀錶後，懸浮式螢幕則是直接嵌入中控台。
New iX3於內裝的一大重點，便是換上了全新的「BMW Panoramic iDrive」介面做為人車溝通的橋樑，這套系統主要由3D抬頭顯示器、方向盤、中央螢幕，以及獨特的BMW Panoramic Vision全景影像系統構成。
首先看到Panoramic Vision全景影像系統，簡單來說這就是配置於前檔下方連接兩側A柱的超寬資訊顯示器。將資訊放在這兒的好處就跟抬頭顯示器一樣，駕駛者不用低頭就能讀取各項資訊，而這套系統實際上看起來顯示清晰色彩鮮明，即使是後座的乘客或是車外的人均可辨識；此外駕駛者也能選配擋風玻璃的3D抬頭顯示器，讀取地圖、導航、輔助駕駛系統、車速、速限、前方彎道等資訊。
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Panoramic Vision超寬的顯示資訊共分為9個欄位，方向盤前方的三個欄位負責顯示最重要的車速、檔位、剩餘里程、駕駛輔助等資訊；至於中間與右邊的6個欄位則是可自訂的次要顯示資訊或應用程式，諸如時間、氣溫、媒體、或是語音助理等功能。
自訂方式也很簡單，只要在螢幕上的應用程式選單中直接將你要的功能拖曳至螢幕上排即可。
iX3一般版本的方向盤採用上下盤輻配置，圖中的M方向盤則是以下方的左右盤輻連接，多功能按鍵組旁均為鏤空設計，並明顯地針對握著方向盤的拇指加強支撐，此外喇叭蓋上方另加入了個小小的M Logo。
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左右多功能按鍵均採用整片透明外殼覆蓋並採用觸控方式操作，按鍵排列位置與操作邏輯大致上與現行車型相同；由於按鍵蓋為立體浮雕設計，習慣後便可憑觸覺找到按鍵位置，而按下按鍵也會有觸覺回饋。
中央大螢幕現在改以平行四邊形呈現，運用矩陣背光技術的螢幕尺寸加大至17.9吋，解析度為3,340x1,440；另一個亮點便是搭載了全新的「BMW Operating System X」作業系統，這回BMW同樣將零層級概念發揮得淋漓盡致，主畫面以導航地圖或自訂內容鋪底，左側則是我們在OS8.5與OS9上看到的QuickSelect選單，下排空間常駐了空調、音訊、導航、電話、功能表、車輛資訊、個人化設定等功能的快捷鍵；較大的不同是因螢幕形狀改變，現在最左側多了個空間可顯示如燈光、門窗啟閉等即時車輛狀態。
- 地圖
- 應用程式
- 空調
- 車輛狀態
- 車輛設定
- 個人化
- 能耗
與之前一樣，各個頁面與選單均以清晰的圖像式界面以及高對比度文字呈現，讓人能更直覺地點選操作，實際使用時也能體驗到相當出色的觸控及反應速度。
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原廠說明，OS X擁有更高度的自定義機能，除了更多螢幕與燈光的色彩選擇，也能從圖庫中挑選或使用自己的圖片作為螢幕的背景圖片，透過「My Mode」整合行車模式的切換，燈光、Panoramic Vision的顯示方式都會改變，至於My Mode模式在iX3上則予以簡化，目前有Personal、Efficient、Silent等三種。當然，車主也能透過登入BMW ID或以手機My BMW App，來設定並儲存自己習慣的車輛設定，像是Panoramic Vision全景影像系統的顯示資訊、座椅位置、媒體、導航資訊等。
BMW語音助理系統在iX3上也有大幅度的進化，透過「Hey BMW！」喚醒詞或方向盤上的按鍵即可於Panoramic Vision全景影像系統中央召喚出可愛的語音助理圖示，使用者能透過語音控制窗戶、空調、座椅、電話通話、車內娛樂等功能，中央那個圖示還會依照狀況而出現不同的表情反應。而透過整合大型語言模型（LLM）技術，BMW語音助理也將能逐步完善讓使用者能以更口語化的方式溝通，或依照使用模式及狀況主動提供建議。
中控台右半部宛如新世代MINI一樣加入類似織布的材質妝點，另可將多彩的氛圍燈投射至表面。
門板上這個類似沙發的銀色物體即是座椅電調機能的操作開關，至於電動窗以及車門開關則是整合於下方的車門扶手處。
中央鞍座採用電動車慣用的架高設計，下方鏤空部分擁有頗大置物空間及12V插孔，至於鞍座前方則是iX3與X3於內裝唯一的相同設計，配置了可擺放兩隻手機的置物平台、雙置杯架，以及中央的三角形飾板。
鞍座中央的要角為帶有透明外殼的換檔撥桿，一旁整合了電子駐煞車、音響、車窗除霧、警示燈、音量滾輪等實體按鍵，但如同大家所見此處擁有較重的塑膠感。
iX3標準版配備由回收材料製成的灰色「Econeer」座椅，M Sport車型則標配圖中以Veganza皮質包覆至整個底部的跑車化座椅，此外原廠也提供M Perform Tex/Veganza、Merino/M Perform Te等混搭材質帶來更佳質感。
iX3的後座縱向及橫向空間均與G45 X3相近，比較大的不同是底板中央為平整化設計，此外後座椅背也擁有X3所沒有的椅背調整機能，不過畢竟讓電池吃掉了些底板空間，身高177公分的我置身後座仍會有些許坐板凳的感覺。此外相較X3較平坦的椅面設計，iX3則是強化了兩側乘客的包覆性而讓中間有較高突起，也就是說坐在兩側的乘客會比中央的乘客舒服不少。
後座當然也擁有空調出風口及調整介面，下方另配置了兩個USB插孔供後座乘客使用。
iX3的後廂擁有520～1,750公升的容積表現，與G45 X3的570～1,700公升沒有太大差異，當然也同樣具備4/2/4分離傾倒後座椅背。
2020年推出的iX3，是BMW率先搭載第五代eDrive動力系統的車款，多年後的今天，eDrive動力系統也隨著iX3的改朝換代而正式邁入了第六代。第六代eDrive技術不僅採用800V架構打造，包含馬達、電池組甚至是製程也都有不少技術上的革新。
iX3 50 xDrive採用前後雙馬達配置，前軸搭載一具新開發的非同步馬達（ASM），擁有體積、重量與成本上的優勢；至於後軸則為經過升級的高效電勵磁同步電動馬達（EESM），除了外殼、冷卻系統等處的強化，逆變器也升級為800V架構並使用碳化矽（SiC）半導體元件提升效率。而全新ASM與進化版EESM的搭配，則讓第六代eDrive的耗損、成本與重量分別降低了40%、10%與20%。在iX3 50 xDrive上，前後馬達共可提供469hp/65.8k最大輸出，讓車輛僅需4.9秒即可達成0～100km/h加速，極速則是210km/h。
電池組也是第六代eDrive的一大進化，與第五代eDrive使用的棱柱形電芯相比，第六代eDrive以全新圓柱形電芯取代以往的棱柱形電芯；特別的是，這些圓柱形電芯並不像以往一樣，先由多個電芯組成一個模組、再由多個模組組成電池包，而是以「cell to pack」的方式，直接以電芯組成整個高壓電池包；至於電池包外殼更以「pack to open body」的方式安裝，也就是直接將電池包外殼放入車輛開放式的底板當中作為車身結構的一部份，這些措施讓電池組擁有了更高的能量密度，並同時達到減輕重量與降低成本的目標。
會場中也展示了iX3所用的電池包，在加強空間運用並省略不少封裝材料後，其厚度與體積比起以往的100kWh等級電池明顯縮減許多。
全新圓柱形電芯的直徑為46mm，高度則是95mm，其能量密度較以往提升了20%，充電速度也提升30%。
受益於電芯與製程的諸多進化，iX3 50 xDrive上搭載的高壓電池容量可一舉提升至108.7 kWh，結果就是讓最大續航里程一舉突破800公里大關來到805公里（WLTP），這數字比起前代iX3可是足足多了300多公里以上。至於車主們也相當關心的充電部分，iX3的最大充電功率可達400kW，僅需10分鐘即可增加372公里的續航里程，電量由10%充至80%則是21分鐘。
除了技術上的躍進，BMW也為第六代eDrive技術加入了許多未來電動車必備的新功能，就像是可讓車輛為家庭供電的V2H、讓車輛向電網輸電的V2G，當然還有對戶外玩家來說相當實用的V2L功能，在戶外能讓車輛能成為一個大型行動電源為電器設備供電，最高可提供3.7kW的輸出功率。
隨著第六代eDrive的誕生，BMW也推出了多種充電附加配件，包括全新的BMW Wallbox Professional家用充電座，除了用於充電還可對應V2H及V2G等功能，並擁有最大11kW的放電功率。
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大家最感興趣的應該就是上方這兩個對應V2L功能的轉接器，右方為連接車輛充電口的轉接線，左側則是V2L多功能充電器（MFC），正面為三個歐規插頭，最前端也有兩個USB插座。
在iX3上，BMW設計了全新的電子架構，採用四台被稱為超級大腦（Superbrain）的高效能電腦，分別掌管資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛等功能，而這個宛如人體神經系統的數位架構共劃分為四個區域，四個區域的佈線共減少約600公尺因而減輕了30%的重量。
駕駛樂趣一直都是BMW的品牌核心價值之一，即使邁入電動世代他們也不改其志，想方設法要讓搭載電池組後又大又重的車也能擁有駕駛樂趣。在這個軟體定義車輛的新時代，BMW則是運用了一個新方式來達成目標。而在iX3的四個超級大腦中，掌管動態駕駛功能的電腦又被BMW稱為「Heart of Joy」，下轄動力傳動系統、煞車系統、充電系統、能量回收系統和轉向系統等子功能。
相較以往多種系統均採獨立運作的方式，Heart of Joy則是首度將動力、傳動系統及駕駛動態功能合而為一，再以BMW一個多世紀以來在動態駕駛領域累積之經驗所開發的動態控制軟體，搭配比前代系統快上十倍的資訊處理速度來計算所有駕駛與車輛動態參數，讓所有元件能在毫秒內回應需求作動，結果就是車輛不管在何種路況下，都能擁有又順暢又穩定的轉向及過彎性能，並帶來更出色的駕駛體驗及樂趣。至於傳動、煞車及動能回收系統的整合，不僅大幅提昇了驅動系統的效率，BMW更宣稱日常行駛時，駕駛者98%的煞車操作只要光靠動能回收系統即可達成，此舉也能同時帶來最平順的停車過程。
至於另一台高性能電腦則是整合了車輛所有自動駕駛功能，其處理能力比傳統控制單元高出20倍，這讓iX3的駕駛輔助駕駛系統進化成為「共生駕駛輔助系統」（Symbiotic Driving Assistant）並擁有全球首創的協同轉向、協同制動功能，舉例來說ACC系統在駕駛者僅想輕踩煞車調整車速時仍不會關閉（重踩煞車則會），同樣地在駕駛者輕微轉動方向盤後車道維持輔助系統也仍會持續作動。
除了車輛本身的技術革新外，iX3對於BMW來說也是他們在「可持續性」這條路上的一個進步，其中最特別的部分，就是於iX3上加入了不少二次材料的應用，而透過原料選擇以及設計時便預先設想的零件拆解過程優化，也有助於車輛的循環經濟。
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前蓋下方的儲物盒的30%原料是來自回收海洋塑料，車頂內襯、地毯，以及標準版搭載的Econeer座椅材質則是由100%回收PET製作；至於車輪軸承及輪轂支架採用80%二次原料鋁打造，鋁圈也是以80%的二次材料鋁鑄造而來。而大量二次材料的選用加上供應鏈的脫碳、使用階段的高效率表現，則讓iX3在生命週期內的碳足跡較前代車型減少了30%以上。以上就是小編在發表會的現場直擊，至於實車試駕可能還得再等上一度時間囉。
