【影音試駕】BMW 220 GC Racing Edition，懸吊論英雄！

現在雖然是休旅車的天下，但仍有一小部分的車迷鍾情於傳統的三廂四門房車，在機能時尚度上或許無法和掀背車或SUV匹敵，但貴在穩重與均衡，這也是為什麼即便是今天，很多車廠都依舊在推出各種級距的四門房車，其中BMW便是堅守這條底線的傳統豪華車廠之一。



2系列Gran Coupe除了是BMW小型房車的代表之外，採用前輪驅動底盤也代表著它們對於空間上面的追求，當然很多人會說是成本考量，這兩個說法都沒有錯，但不可否認的前驅確實可以帶來更好的空間利用。再者，用前驅將2 GC與3系列作出明顯的產品區分，消費者也可以清楚自己想要的是什麼。第二代2系列GC在台灣正式發表，動力單元與1系列相同，都僅有入門的220與旗艦的M235，中間的落差其實相當明顯，這也是我們認為1、2系列GC最可惜之處。



我們本次試駕的220 GC除了有M Sport套件的加持，更是導入了特殊的Racing Edition，外觀上增添了黑化元素，也就是所謂的M Sport進階套件，強化整體的運動氣息。車內也同樣得比標準M Sport車款多出了更多運動化配備，像是M三色縫線的安全帶、麂皮材質的跑車座椅等，售價更是僅要189萬元，與120 M Sport相比只多出了6萬元，但卻更為超值。


超值的原因除了內外觀的配備之外，小編認為最重要的就是汎德將M135上才有的跑車動態懸吊下放至220車上，讓整車的操駕更具水準。如果大家對我們當初1系列與M135試駕影片還有印象的話，這兩部車用以往的標準來看，底盤都變得更為成熟舒適，相對也少了一些癲狂，以及我們對於BMW這個品牌的預想。而將跑車動態懸吊放到220上頭，開出去的第一個瞬間，就讓人有夢回當年的錯覺，當時我們所喜歡充滿運動感受的BMW，又再度出現。


這套跑車動態懸吊就是目前歐系車廠主流的頻率感應阻尼，避震器會偵測當前的路面振動頻率，藉由機械的方式調整阻尼內的油量，調整阻尼的軟硬度，讓車輛在低速或是爛路時，可以充滿柔和濾震效果，高速與過彎時可以強化支撐效果，可以說是車廠工程師底盤的一大創舉。

簡單來說，M135配上跑車動態懸吊會讓人覺得不夠盡興，但是放到120或是220上頭，一切就顯得合理與如虎添翼。在1.5升三缸渦輪引擎所提供的156匹/24.5公斤米的輸出下，這樣的底盤反應非常剛好，在市區不至於讓人感到不適，在上路驅策時更可以隨心所欲，享有難得的駕駛樂趣。至於220與120的差別，在於車長與車重，120更為嬌小靈活，加速也快上了0.1秒，但兩者差距確實不大，還是要看自己喜歡哪種車型再做決定。如果想了解更多220的表現，就請幫忙看看影片。