代號G60的新一代BMW 5系列於2023年誕生後，延續原廠提供消費者多樣化選擇的政策，原廠當然也沒忘記那些喜愛旅行車的車迷們推出了G61 Touring車型，國內則是陸續導入包括i5 eDrive40 Touring M Sport、i5 M60 xDrive Touring等選擇，不過考量到現階段仍有許多車主還不想踏入純電動力的懷抱，因此BMW總代理汎德也為他們帶來了搭載入門動力的「520i Touring M Sport」，讓那些不想「來電」的車迷們能更輕鬆地入手有型有款的汽油5系列Touring！
520i Touring M Sport已於今年三月正式上市，維持以往慣例，與520i M Sport Sedan相較有著10萬元的價差而開出306萬元的價格。攤開規配表，也可看出其配備部分完全比照早一步上市的520i Sedan，也就是說兩者的差異就在於車體形式，這也讓決定想要Sedan或Touring這件事變得簡單許多。
5系列Touring的車長與Sedan版本一樣維持在5,060mm水準，兩者外觀最大的差異當然就是B柱之後的線條。較房車版多了一截尾廂後，Touring車型的車頂線條向後水平延伸，並多了一片造型俐落的三角窗，窗框收尾處依舊能看出經典的Hofmeister Kink折角輪廓，只是取消了那塊刻有「5」字樣的飾板。
新一代5系列的外觀依舊保留了不少品牌及車系的經典元素，大面積黑色高光澤下氣壩、兩側的Air Curtain氣簾設計，以及引擎蓋上那幾道深刻鈑件摺線，均是車頭部分的設計重點，那搭配直柵設計的雙腎型水箱護罩，更是品牌不容錯認的代表元素，至於飾光水箱護罩在520i Touring上則是列為選配。
5系列全車系均標配LED頭燈，內部搭配新世代的直立箭矢狀日行燈組，不過僅有30i以上車型才配備有光型變化機能，需要的人得加價選配。
鍛面鋁質窗框不僅讓外觀質感有所提升，也更為凸顯流線的車側線條；至於喜愛獨特的車主，也可免費加選黑色高光澤窗框帶來另一種不同的視覺效果。
多了一截尾廂後，Touring車型的車尾比Sedan看來「豐滿」不少，保桿處則比照其他車型的M Sport套件，以大型後下擾流搭配黑色高光澤塗裝來強化運動風格。
尾燈同樣採用看來層次分明的3D立體設計，內部則以水平燈條搭配L型鍍鉻條呈現，不過因應車尾線條的變化，Touring車型尾燈組的外緣造型與Sedan有些不同。此外附感應式啟閉功能的電動尾門依舊是標配，但比較可惜的是G61取消了可單獨開啟的尾廂玻璃設計，這可是以往5系列旅行車廣受好評的一項配備。
胎圈部分也與520i Sedan一樣，以造型特別的M雙輻式935M鋁圈搭配245/45R19跑胎。
新一代5系列的車艙鋪陳與旗艦看齊，採用穩重又大器的線條鋪陳，搭配大量皮革及典雅的深色梣木紋飾板，加上中控台上的大型區面螢幕及同樣來自旗艦的BMW環繞光幕，讓車艙在展現高質感之餘更營造出豐富科技感。身為入門版本，520i Touring於配備部分與其他車型還是有些差異，就像是車室內少了5系列首見的全景式玻璃車頂，空調為雙區恆溫而非四區，音響系統則搭配harman/kardon而非Bowers & Wilkins；此外便利的手機數位鑰匙2.0雖沒缺席，不過少了遠端車輛啟動機能。
BMW環繞光幕運用水晶切割讓表面在燈光變換間呈現豐富的光影變化，此外空調出風口也巧妙地隱藏於飾板間的細縫中。
- 個人專屬
- 運動
- 節能
- 悅動
- 放鬆
- 數位藝術
- 寧靜
這套環繞光幕內部還配置了多項觸控電容按鍵，透過「My Modes」行車體驗模式的切換，環繞光幕也會散發獨特的氛圍照明效果讓車艙呈現滿滿的高級感！
新世代M Nappa真皮平底方向盤造型與握感均屬出色，兩側以按鍵及滾輪構成的多功能操作介面使用邏輯維持以往，讓駕駛可直覺地操作音響、電話、輔助系統及切換儀錶機能；既然為M Sport車型，左側換檔撥片也加入了Sport Boost運動衝刺功能，只要長撥即可讓車輛進入最戰鬥的模式10秒鐘以供超車等狀況使用。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
眼前的12.3吋數位儀錶負責提供駕駛豐富的行車資訊，除了色彩鮮明辨識度高，更可依照需求自訂不同版面或資訊。
- AR輔助
- 旅程資料
- 輔助駕駛
- 地圖
- G值
- 媒體
中央區域也可依照需求隨時切換多樣化的顯示資訊。
- AR擴增實境導航
- 變換車道輔助
- 自動倒車輔助
雖為車系入門，但520i Touring仍配備完整的智慧互聯駕駛及主動安全輔助系統，其中品牌近年來大力主打的AR擴增實境導航、變換車道輔助、自動倒車輔助等系統當然也沒缺席。
- 主畫面
- 選單
- 空調
- My Modes
- 環景
14.9吋大型資訊顯示系統是人車溝通的主要介面之一，搭配的當然是BMW Operating System 8.5系統，首頁最左側多出了可迅速操作各項快捷功能的「QuickSelect」選單，並以圖像式介面羅列各項功能讓人能更直覺地操作。
依循品牌慣例，鞍座最前方配置有雙置杯架、12V電源、雙USB插孔，便利的手機無線充電裝置也是標配。
新世代的整合式排檔介面，將線傳排檔桿與車輛啟閉、電子駐煞車、Auto hold等開關整齊安置，右半部則保留了iDrive旋鈕及各項快捷按鍵讓駕駛者能在此處控制各項機能；而在加上大面積亮黑色飾板及頂級水晶中控套件後，也為車室增添不少質感。
中央扶手採對開式設計方便兩側乘客使用，內部則有方正充裕的空間及一個12V電源插孔。
在搭配M Sport套件後，車室內配置的當然也是以Veganza透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅，不管是觸感、乘坐感均屬出色，雙前座也均附上電調、電動腰靠機能，駕駛座另有記憶機能，想要通風/加熱則得另外選配。
- 後座-1
- 後座-2
由於更平直的車頂線條，Touring車型的後座頭部空間較Sedan寬敞，較大的後窗也帶來更佳視野，至於縱向空間與Sedan車型相較則並無明顯差異，底板中央也擁有頗高的隆起；此外520i車型因未配備四區恆溫空調因此後座僅剩下空調出風口而少了調整介面。
- 後廂-1
- 後廂-2
520i Sedan原本便有不錯的490公升後廂容積，520i Touring則是進一步達到570公升，透過4/2/4後座分離椅背的傾倒，則可擴充至最大1700公升；此外後廂兩側也搭載12V電源、掛勾、後座椅背單鍵傾倒開關等實用配備，電動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能也一應俱全。
- 底板開啟-1
- 底板開啟-2
底板下方另規劃有隱藏式空間可用於收納後廂隔板、隔網等物品。
引擎室內為品牌廣泛使用的B48四缸渦輪引擎，在換上缸內直噴與進氣管噴射所組成的雙噴射系統後，最大輸出則是較以往小幅提升至190hp/31.6kgm；搭配八速手自排變速箱後，原廠所公布的0～100km/h加速成績較520i Sedan慢了0.2秒而為8.3秒。
雖為入門動力，但520i其實也與高階動力一樣，擁有輸出平順的特點，一般狀況下有可展現輕快的加速感，對於講求舒適穩健的豪華房車而言，這樣的動力表現應對日常行駛狀態是沒問題的，不過當你突然需要動力超車而大腳油門後，便會覺得此等輸出要推動1.7噸以上的龐大車身還是有些勉強，大腳油門下的衝刺力道與30i動力可說有著明顯差距，這部分你便不能太過苛求。
多出一截車尾，讓520i Touring M Sport的車重較520i Sedan高了50公斤，不過這50公斤的重量其實在一般道路上開起來並不會有讓人有感的差異，較大的差異其實是懸吊系統的搭配。與之前試駕的520i一樣，520i Touring也是標配標準舒適型懸吊系統，並能與試駕車一樣不加價換上M跑車化懸吊系統，而標準舒適型懸吊雖讓520i成為有史以來最舒適的5系列，但相對地也同時犧牲了些許運動性，這次試駕車搭搭載的M跑車化懸吊系統則是稍微彌補了這點，在維持舒適化調校的狀態下同步提升了懸吊作動反應及支撐性，讓起步與減速時的車身俯仰狀態控制得更好，車身荷重變化也更為穩定迅速，當然也讓車輛多了一分運動化特質。
如果你不是很在乎動力表現，只是想享受豪華品牌中大型房車帶給你的尊貴及舒適，520i Sedan確實是個能滿足你需求的入門選項；而多花個10萬元代價，讓你得到更獨特有型的外觀以及更優異的空間與機能性也是不錯選擇，這便是520i Touring M Sport所存在的意義。
試駕車選用配備：
●BMW飾光水箱護罩：34,000元
●M跑車化懸吊系統：0元
●全景式玻璃車頂：108,000元
▍BMW 520i Touring M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+48V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：190hp/4400rpm
最大扭力：31.6kgm/1500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：5,060mm x 1,900mm x 1,515mm
軸距：2,995mm
車重：1,775公斤
國內售價：306萬元
