有在看奧運或是體育比賽的網友們應該很清楚，短跑強調的是爆發力，長跑則是考驗持久力，正常來說這個選項就像是天秤的兩端，就好比如汽車的動力，正常來說只要動力越強，油耗或是續航力就越差，反之亦然。正當我們抱持著此等想法來看待小改款的BMW iX後會發現，這傢伙不講武德，在提升續航力的同時加大了馬力，這不就是大家心目中的理想男友嗎？！
作為BMW旗下的純電休旅旗艦，iX的代表性肯定是不言而喻，畢竟這可是它們真正意義上的新世代電動車，甫推出時除了內外觀的劇烈變化讓大家震驚之外，也讓全球的消費者見證eDrive動力系統的進化，可以說在全球範圍內都創下了銷售的佳績。本次小改款工程在外觀上的變化真心不大，最主要的就是將頭燈組改換成直立式的LED日行燈，並附上了City Light的功能，造型也與新世代的4系列，以及未來要推出的iX3、i3等車款更為接近。另外的改動則是在雙腎水箱護罩內的塗裝，使用斜條紋路取代舊款的網格造型，前後保桿則會根據車型等級的不同，呈現出不同的風貌，目前有Excellence、M Sport兩種版本，其中前者售價為338萬元，我們試駕的後者為368萬元，xDrive60則要價488萬元。
內裝方面改動就顯得更少，畢竟在小改前的最後一次年式更新，BMW就為iX搭載上最新世代的OS 8.5車載系統，因此雙曲面螢幕的配置依舊，獨特的孤島式中央鞍座也沒有變動，反倒是方向盤改為新世代的造型，變得比以往更加帥氣。小改前的iX內裝搭載的是橄欖樹葉揉製而成的皮革，小改後則是改用咖啡果皮揉製的真皮，兩者皆是強調天然、永續的概念，也符合車廠們想替電動車塑造的環保身分。
本次小改款的重點全部都落在動力系統上面，以45來說換上了容量更大的電池，來到了驚人的100.6 kWh，再搭配最新研發的碳化矽材質逆變器，讓本車的最大動力一舉提升到408匹/71.4公斤米之譜，0~100km/h加速僅需5.1秒，較小改款前縮短了整整1秒的成績，實在相當驚人。更讓人瞠目結舌的是，在車輛變重一百多公斤，出力更大的情況下，續航里程則是提升到602公里的水準（WLTP測試標準），以往的40續航里程為425公里，可以說真的有改在刀口上。至於xDrive60方面，雖然我們沒有接觸到實車，但就原廠資料顯示，在電池容量都為111.5 kWh的情況下，換上碳化矽逆變器後，續航里程飆破701公里，不得不讓人讚嘆科技的進步。
上述有說到，iX作為BMW的純電休旅旗艦，動態反應並沒有像是我們印象當中的運動硬派，反而是極度舒適的存在，畢竟開著這麼一台龐然大物，應該沒有太多人想要跑山競速，從容地享受旅程才是首要任務。在此前提之下，iX小改款後維持著相同的調性，雖說沒有了電子氣壓懸吊與後輪轉向，但絲毫不會影響本車的舒適性表現，濾震得宜的同時不會過於軟爛，即便車身在過彎時會有側傾，但也不至於大到讓人不悅，整體來說保持一種高質感的行路品質，對得起超過三百萬的售價。
最後還是要麻煩各位幫我們多看看影片喔，那邊有更完整的介紹，謝謝大家。
感謝分享&介紹，BMW iX xDrive45 就是讚啦 
