說個有趣的事實給大家聽，在國內繼特斯拉之後，賣得最好的電動車豪華品牌就是BMW，相較另外兩位德系好友，超越的幅度可以用海放來形容也不為過，除了自家電動車選擇多元，產品力優異之外，其中最關鍵的因素就是BMW總代理汎德成功的定價與銷售策略，尤其是我們今天要介紹的選手iX2，以及他的雙生兄弟iX1，這兩部品牌的入門純電小休旅，不僅讓消費者見識到電動車的優勢，也用超高的C/P值成功留下購車單上的簽字。
如果要說到這個策略到底有多成功，iX2在整個X2車系內的銷售佔比達到了驚人了8：2，基本上你在路上看到的X2，絕大多數都是純電版本，畢竟跟入門的20i僅有12萬元的價差，性能跟配備等級更是直逼旗艦M35i，倘若不是頭鐵的燃油控，精打細算的台灣人肯定會鍾情於C/P值最高的iX2吧！
至於本車與我們之前是駕的燃油版X2，內外觀基本上都是相同的鋪陳，僅有多出一些純電的元素妝點，所以我們就不針對這方面多做贅述，各位只需要知道的是，iX2搭載的是66 kWh的鋰電池，前後雙電動馬達的配置擁有313匹最大馬力，50.4公斤米最大扭力，0~100km/h加速僅需5.6秒即可完成，極速則是設定在180km/h，但相對的車重也突破兩噸的水準，WLTP測試標準下的續航里程為450公里，以目前的標準來看，是相對較續航力較低的表現。
雖說電池小續航力較短，但iX2之所以熱銷的另一大主因，我們認為是在於它仍保留了BMW所強調的操駕樂趣，整體動態表現相當均衡，並沒有大多數電動車要馬太硬要馬太軟的困擾，紮實的底盤、精準的轉向（手感除外）都帶給我們不俗的駕馭樂趣，雖然跟燃油版本相比無法避免掉過於笨重的問題，但是跟其他電池更大的純電車相比，依舊是慣性較小、較容易駕馭的存在。另外一定要跟大家說的是，iX2的煞車腳感相當令人喜歡，基本上已經與燃油車款相當接近，並沒有MEB車系前段過軟的問題，無論是一般道路駕駛或是山道奔馳，都無須額外適應，也是我們如此推崇本車動態表現的主要原因。
iX2固然有著上述的種種優點，但本車的軟肋其實還是在空間表現，後座頭部空間過於壓迫，長度也不太充裕，標準身材的乘客應該還可以從容入座，但是對於小編來說就相當勉強了，這點就看各位實際的用車需求是什麼了。總之想要知道更多的話，請就幫忙看看影片囉！
感謝分享&介紹，BMW iX2 就是讚啦 
