先簡單介紹一下路線
去程：
竹北 -> 台中壽司郎 -> 卡爾小鎮
回程：
卡爾小鎮 -> 清境農場 -> 7-11鑫台一門市 -> 清水休息站 -> 竹北
接下來開始流水帳來一站一站說明一下
第一站：竹北
出發前的剩餘電量為98%，剩餘里程顯示424km，預估到達時剩餘57%
第二站：台中壽司郎
出發時間比較晚，所以先在台中壽司郎休息一下吃個中餐，重新看了一下APP，預估到達剩餘電量為55%，可能因為繞路去吃飯，所以多花了一些電量。
第三站：卡爾小鎮
開始上山沒多久就遇到烏龜車，心裡害怕會不會我電都浪費在等他，所以開啟了ECO模式上山，雖然是ECO模式，但是遇到要超車的時候，電動車的加速還是不會讓你失望，只是超完車還是有烏龜。。。
實際到達後，剩餘電量為38%，剩餘里程和一起開始相比差了20%，我覺得是APP的電量預估並不會考慮到是上山的路程，剩餘里程為99km，只看數字要回到竹北基本上不可能，究竟下山可以幫我回充多少呢？
第一天去程的APP記錄
第四站：清境農場
老婆家人臨時說要去清境農場，開到清境農場沒有停車位，只好往下開結果不小心一路開到紙箱王，其實我已經不想去了，去了清境農場回程會經過好幾個塞車路段，但是女兒一直要找表姐在車上哭起來，好不心疼的狀態下，又開上去清境農場找一次車位，還是沒找到，最後停到了市集旁的私人停車場。
本來下來已經充了2%左右的電量，結果為了上去找車位一下子就用掉了=.=
第五站：7-11鑫台一門市
快要一點的時候，開始飄起了雨，於是我們離開了清境農場，前面忘記說，下山的過程全程都是開B檔，一樣也是ECO模式，至於為什麼還是ECO模式，其實只是上路沒特別改，而且其實很快就又遇到烏龜車了。
其實一開始設定是先導航到埔里的u-power，因為其實我自己沒有十分有信心可以直接開回竹北，所以打算看看回充的狀況再決定要不要先補血一下還是直接回竹北，剛好快到山腳的時候，女兒說他覺得有點暈車（上次開我老婆的2AT不會？？？！！！），想休息一下，看了一下車子感覺可以直接衝回竹北，所以就到7-11鑫台一門市休息了一下。
這個時候實際的剩餘電量為43%，大概從清境下來又補血了5%左右，剩餘里程也到達了265km，離回竹北的距離還有150km左右，想說應該不會有什麼問題吧？！
第六站：清水休息站
離開7-11之後，就切回comfort mode，用D檔開始開上高速公路，高速公路沿路一樣都用LV2駕駛（去程高速也都是LV2），開到一半女兒說想上廁所，所以就在清水休息站下來上個廁所，順便吃點東西再出發。
這個時候沒有記錄到實際的電量，不過有用APP看了一下應該還是可以直接回到竹北，只要不要遇上太誇張的塞車就好，但其實我沿路遇到了不少塞車，只是不算太嚴重。
第七站：竹北
最後終於回到了竹北（大概已經六點，一點離開清境的=.=），最後的實際剩餘電量還有16% 76km，還夠我明天上班開去公司充電 ^.^
回程APP的記錄
結論：
其實一直沒有十分的把握可以不充電完賽，所以還是有做功課找了兩間充電站，一間在清境農場，可以車子停滿以後根本不讓你進去，另外一間u-power在埔里，離高速公路不遠，雖然我沒用到，但是我建議有里程焦慮的同學如果要去清境還是可以利用一下。
至於i4能夠完賽，我真的覺得算滿意了，這樣應該多數的景點都不是太大的問題的，原本還貪心說i4下山能不能補血10%，如果從卡爾小鎮開始算的話，實際上大概只能補血7%，不過也夠趕快跑去u-power補血了，而且實際上他還是把我送回家了。
之後如果不小心又要去清境，我可能會嘗試不開ECO看看，但是上山那段失血真的很快，可能會先在山下補血一下吧～下山充電的部分，老實說為了盡量可以補血，我油門一直保持含住的狀態，就是會走又會充電，但是缺點就是不能熱血，只要我稍微熱血，基本上是沒什麼機會補到血的（但是應該要熱血XD）。
i4一出來我就想買，但是後來先買了老婆的2AT，本來想說放棄了（還跑去買兩台模型車和一台遙控車），沒想到我自己的車突然壞掉，就趕快問看看有沒有i4現車，沒想到剛好有現車顏色也都是我要的，就這樣i4又失而復得回到我手上了，到目前為止，i4的表現都符合我的期待，果然是我鍾意的車車。
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後記：
首先我本來只是想要為自己做個記錄，沒想到文章被置頂，還有這麼多網友回應，真的是太讓我驚訝了！
看到留言中，有很多人覺得這樣很刺激，都沒有辦法好好玩，呃。。。我必須說我完全沒有感覺到緊張，可能是我已經做好各種情境和備案的準備了，找了兩間充電站，萬一上山到一半真的不夠電就下山充電，最差最差的情況就呼叫“行動”電源，對我而言這比較像是買新車，想了解車子油耗（電耗）到底能力在哪裡，以及這台車在不同情境應該要怎麼開最適合，中間不斷觀察電耗，其實比較像是不斷觀察車子油耗一樣，大家開車上山，難道不會注意油箱剩多少油嗎？我回來之後，基本上每天都是運動模式，但是電耗並沒有因此上升，因為清境的經驗，已經讓我知道怎麼駕駛是最適合的，我想省電還是我想熱血，都可以單純只靠我的腳，而不需要調整駕駛模式了。
然後電動車一直被拿出來討論的續航力問題，老實說我在i4身上沒有特別的感覺，想當初我買上一台柴油車的時候，同車系的汽油車加滿油也是顯示能跑500km上下，當時也沒那麼多人在討論續航力問題，但真的要說應該就是目前充電站並沒有加油站那麼多，充電速度也沒有加油站那麼快，這是不爭的事實。
如同我前面說的，這篇文章只是單純想做個記錄，並沒有想戰油車電車或其他有的沒有的議題，我一個前輩說我一句話我很認同，他說他不喜歡電動車，是因為“少了和車子對話的感覺”，我十分認同他說的話，也完完全全可以感受到差異，那麼當初為什麼我要買電車呢，其實很簡單，因為我原本是開柴油車，已經習慣扭力大的車，在市區起步快，i4的外型又完全打中我，而電車因為有減免的優惠，所以讓我可以用比較便宜的價格得到我要的性能，實際駕駛之後，電動車的線性加速老實說也比較舒服，但是電動車也的確還有很多議題需要討論或克服，油車也好，電車也好，我覺得選自己喜歡的就好～
PS. 當初寫這篇文章還有一個小動機啦，就是身邊很多人買了iX2，希望在他們拿到車之前也可以透過這篇文章先了解BMW電耗的一些相關情況。
