前言：
感謝過去這一段時間，版上車友們熱心交流，
特藉由此篇回饋Mobile01廣大車友，以下謝謝各位耐心收看不快轉。
2006年退伍後，開了10年日系國產房車，當時我還是擁護自然進氣的基本派教徒，
隨著年紀漸增、駕途變化&用車習慣、國際油價&大環境浪潮改變，32歲開始陸續
體驗德系汽油渦輪SUV、日系油電混合Hybrid SUV、德系柴油SUV等車款。
已經年過40的我，還能維持不變的，絕對只剩下外貌了…
訂車：
2022年12月因緣際會之下，讓我意外找到購買電車的理由，當時小小研究市面上各品牌電車產品，依序淘汰了Tesla (能見度太高)、Kia & Hyundai (個人喜好問題，勿戰)、Audi(有心動但不多)、Mercedes (外型圓潤)、Porsche(選配後超過預算)，綜合上述一堆個人喜好與偏見之後，在2022年聖誕節前夕下訂，當時車價仍是$305萬的 i4 M50，額外選配$16.5萬。 ( 買車要開心，萬一不幸中奢侈稅就當作多買一顆隱形愛馬仕吧
)。接下來的漫長等待，這期間遇到i4 M50正23年式漲價10萬，售價305萬→$315萬，
同年6月再漲一波，車價315萬→$325萬，我的車子還沒生產已經漲價20萬，汎德對於販售電車的養套殺真絕，如此這般騷操作，讓我在i5 eDrive40公布預售價$329萬隔天，馬上到營業所轉單。( 多付出4萬元，犧牲馬力與操控，換來更佳的續航里程、車室空間、內裝質感、B&W音響，甚至未來合理範圍內的馬力稅，我秒選i5 eDrive40)
從汎德販售i4、iX、iX1、 i5、iX2的銷售模式，
感受到總代理對於電車提供相當不錯的產品競爭力，
欲搶占豪華電動車市占率的企圖心昭然若揭，畢竟油車時代始終賣不贏Mercedes，
倒不如在新能源豪華車系採用不同銷售策略搶下市佔率，事實也證明這一手棋下得漂亮，
消費者若不想下訂後被漲價，勢必就得第一時間下訂首波預購，才能稍微確保不會被漲價、拔配備，並且有機會首批交車，路上先帥眾人一波
。但在2024的大電車時代，如今市場已經轉為買方市場，
總代理操作策略也必須適當調整，才能面臨來自其他豪華車系的不斷挑戰。
選配：
看著眼前這幾頁選配表，最後選了以下兩項合計$94000元，
將選配金額壓在$10萬內，用肉身試探奢侈稅的底線。
代號957，M Sport進階套件$68000元，
含紅色煞車卡鉗、燻黑造型頭燈、M縫線安全帶、黑色高光澤擾流尾翼、黑色高光澤套件；
以及代號3GM，20吋空氣力學937型輪圈(銅色)$26000元。
以上兩項選配都可以外改，不用冒險多花30萬奢侈稅，
但我屬原廠控，偏愛車輛到港時，直接呈現自己喜歡的樣貌，並省去外改時無可避免的拆車環節與時間；尤其這顆20吋937型輪圈輪圈，目前全台應該只有我擁有，除非有其他eDrive40車主也冒著中奢侈稅選下去，否則在路上撞圈機率等於0；而且這顆輪圈，i5 M60車主還被限制不能選，只專屬於eDrive40車主，強烈建議準車主們可以選，或是從國外訂購
。
奢侈稅： ( 選配一定有風險，中不中奢侈稅有好運有歹運，下訂前應詳閱公開說明書 )
目前所有訂i5 eDrive40的車友，訂車時都被銷售顧問告知『eDrive40車價$329萬，若選配任一樣，就有極高機率中奢侈稅，強烈建議不要選』，也因此幾乎99% 的eDrive40車友們，都沒額外付費選配，而我也被i5車友群戲稱為『勇者鬥惡龍』，直接用肉身替各位實測了。
2023年6月線上預購首波下訂，選配$94000元；同年12月生產，屬於23/24年式，
今年3月德訂到港，沒有中奢侈稅，沒有中奢侈稅，沒有中奢侈稅，屠龍成功!!!
能夠理解汎德不希望因為奢侈稅問題造成後續買賣糾紛，所以告知所有消費者『有極高風險一選就中』，藉此避免後續交車時的麻煩，但這不是讓彼此雙贏的最佳做法，我認為可以提供更加透明化的方式，譬如『選配時提供具體數字，例如10萬，清楚明白告知若選配超過10萬就會中奢侈稅』。
而不是讓消費者：『決定選配的那一天，人類又想起了被奢侈稅支配的恐懼』。
銷售顧問：
2022年聖誕節前夕，一個人隻身走入台中-崇德營業所，迎面而來遇到的第一位銷售顧問，
在經過短暫30分鐘交流後，讓本身工作也屬於業務性質的我，就決定與他簽約了。
BMW電車，99%的車友都沒有拿到任何折扣，
替彼此節省不少議價與額外時間，正如此若是能遇到一位好的銷售顧問顯得相當重要!!!
我的銷售顧問，讓我欣賞的有以下幾項，提供給大家參考。參考
(1)不論是面對面、線上文字交談，遣辭用句拿捏適中，同時保持適當距離，使人感受上相當舒服，完全不油膩與勢利，但又能偶爾一起嘴砲生活大小事。
(2)等待到港期間，以及到港後的相關交車事宜，皆主動提供本身經驗與最佳建議，
讓我省去不必要的開銷與少走冤枉路。
譬如這台i5要貼透明犀牛皮之後才交車，臨時致電銷售顧問，他免費安排拖車將車子運至包膜店家，掛完電話30分鐘後立即全載上路，這服務效率絕對是日積月累鍛鍊出來的；
本來要額外購買BMW原廠防水腳踏墊+後廂防水墊，他老兄馬上打搶我，叫我不要再花錢，
直接送我整套副廠，使用後如果不喜歡再改買原廠；原本規劃貼3M極黑系列隔熱紙，他也直言表示這金額在他的獎金範圍內，不囉嗦直送。
我始終相信良好的服務品質是建立在彼此信任與尊重之上；你也大可擺出一副有錢就是大爺，花錢就是要任性的態度，但有可能換來的就是另一種消費體驗。
2081公里，駕駛心得：
i5 eDrive40標配『標準舒適懸吊系統』，但可免費選『M跑車化懸吊』-車高降低8mm，M屬性的我直接秒選，事後證明i5的M跑車化懸吊非常不跑車，就跟車內時速表極速260KM一樣，只是提供讓車主自嗨的另類情緒價值。
但不論在高速或市區，i5帶給駕駛與乘客在感受上是極為舒適的；
標配大面積全景玻璃，依照心情選擇打開遮陽簾，來一首應景的歌曲透過Bowers&Wilkins 17支揚聲器，開心聽慶祝，難過聽安慰。
或選擇關閉遮陽簾，靜靜享受電車給人的寧靜感，在每一次的踩踏電門來回之間，它往往會給你一個方向、一種慰藉，一份安定感。
(1) D檔
開了20幾年的油車，突然駕駛動能改為電車，或多或少在實際上路前，心中難免會不自覺擔心，但現今電車設計相當人性化，在學習曲線上幾乎沒有磨合期；
讓第一次開電車的我，輕鬆駕馭340hp馬力，行駛在快速道路或高速公路，習慣一路D檔到底；若在意電耗表現，可搭配節能模式，將行駛里程極大化。
偶然遇上緊急情況，輕按一下Boost增壓採下電門，那種體感加速力道，會讓你某天回頭開油車時，產生車子壞掉的錯覺!!!
(2) B檔 – 單踏板動能回充模式 – One Pedal
交車前3天都使用D檔行駛，讓自己熟悉車格大小、車輛行駛視野、作業系統OS8.5，
第4天開始第一次嘗試B檔，完全直接愛上B檔，約熟悉半天時間，便可掌握B檔踩放訣竅，行駛中遇到前方紅燈，直接讓車子達成無感煞停不頓挫。
習慣B檔行駛後，為了控制電門收放力道，我的黃金右腳電門也都踩不深，大幅減少超速可能性，除了節省煞車耗損以外，也間接替荷包省了不少。
(3)山路
這是一台車長超過5米、車重達2130kg的大型房車，建議不期不待，自然沒有傷害。
車言公道伯 - 缺點：
(1) 駕駛座艙質感已大幅提升，取消許多實體按鍵，駕駛記憶、開關門鎖、警示雙黃燈採用觸控式操作，但使用上成功觸控機率只有78%，完全不如實體按鍵來得好用。
(2) 多數車友包含我在內，行駛中偶爾會從副駕駛前方冷氣出風口方向，聽到類似啄木鳥輕敲的聲音，目前原廠尚未說明真因。
(3) 車內置物空間較少，但也大幅降低凌亂的可能性，對男人是優點，對女人是缺點。
(4) 夜間行駛，發光鼻頭容易吸引其他用路人注意，很難在黑暗中保持低調。
(5) 其他缺點，請各位車友不要客氣，用力把樓蓋起來!!!
結語：
車，對你來說是什麼？ 是代步工具，是物，是空間，還是生活的樣貌？
每天工作12小時，忙碌一整天下來，總被生活強姦的我們，
選在能稍微喘息的片刻，關上車門假裝遠離喧囂的地球表面。
坐在只有自己的BMW i5車室空間內，不用去思考
是人追著日子跑，還是日子催促著我們往前走？
偶爾按下Boost增壓，你會有答案的
- End
