有在關注BMW的網友們應該清楚，新世代X1早在去年就正式推出，油電共生的平台設定，也讓原廠代號U11的第三代X1，不僅有著傳統的然油動力，也有純電動力的進駐，而台灣總代理汎德為了區分產品間隔，汽油版本僅有18i、20i兩種動力，售價分別為194萬元、216萬元，iX1則為eDrive 30動力，無論是性能還是產品定位都是車系旗艦，售價卻「僅要」228萬元（影片售價口誤請見諒），多花12萬便可擁有堪比性能車的313最大馬力，配備等級自然也是全數搭載，光是打開規格表一看，就可以看出汎德明顯的企圖，意圖使人購買純電。
24年式的iX1售價略微調漲，最主要的更新就在於換上了OS 9的車載系統，也是國內首款搭載OS 9的車型，因此車內的重點我們也將會著重在OS 9之上。還有印象的消費者，應該知道X1先前使採用OS 8的系統，數位儀表為10.25吋，中控螢幕則為10.7吋的規格，並且取消了中央鞍座上的操作旋鈕，完全採用觸控進行所有的介面控制。改換上OS 9之後，硬體方面並沒有變化，而是如同大車所使用的OS 8.5，在螢幕首頁上新增了Quick Select快捷選單介面，類似零層級的操作邏輯可以簡化原先OS 8過於繁瑣的問題，但可以解決多少，其實還是有限，喜歡智慧型手機操作感受的駕駛者應該相當喜歡，但是熱愛ID 7的Bimmer可能還是會略有微詞了。
除了Quick Sclect之外，OS 9最主要的變化則是可以開放支援第三方APP進行使用，不過就現階段來說，汎德尚未開放此項功能，何時正式開啟也沒有正式的說法，只能說有興趣的朋友們就只能再等等了。
由於我們並沒有機會試駕到23年式的iX1（因為賣太好所以原廠領不出試乘車= ="），所以動態表現還是要跟大家報告分享一下。千言萬語化作幾句話，iX1動力絕對夠暢快，313匹/50.3公斤米的最大動力極具衝勁，0~100km/h加速5.6秒便可完成，這方面真的沒話說。運動化懸吊搭配扎實的底盤，更是把BMW的招牌擦得極亮，後座彈跳感或許稍大，但駕馭樂趣真心夠高，操控極限也頗有深度，只要你喜歡BMW以往開起來的感受，那麼iX1絕對不會讓你失望。唯一可能會失望的，大概就是439公里的續航里程了吧，跟EQA相比確實少了一截，不過這就是有一好沒兩好的最佳證明，想要電動寶馬跑得快，那就得多吃點草了。
，台灣人真有錢
