BMW 520i M Sport 試駕｜有史以來最舒適的五系列！

在休旅大軍逐漸佔據銷售排行榜的同時，當然也擠壓了其他車種的生存空間，其中受到最大影響的便是傳統的三廂四門房車了，不過對於許多人來說，開著一輛穩重又氣派的豪華Sedan才是身份地位的象徵，出門談生意也比較對味，因此雖然同樣面臨需求下滑，但豪華房車仍依舊有著不少支持者。

講到豪華房車，1972年便已經誕生的BMW 5 Series當然是一時之選，半世紀以來歷經七個世代的演進，五系列在寫下全球累積銷售超過一千萬輛的傲人成就後，代號「G60」的第八代車型終於在去年誕生，而5 Series首見的純電版i5於去年11月在台發表，汽油車型也在隔月正式報到，不過目前僅導入「520i M Sport」單一車型，價格則是設定在與主要對手E200差不多的296萬元。繼先前試駕過純電版的i5 eDrive40 M Sport 後，這次換上入門汽油動力520i上場，到底能給人什麼不一樣的體驗？

BMW 5 Series（G60）車系編成與價格表

車型	520i M Sport	i5 eDrive40 M Sport	i5 M60 xDrive
價格	296萬元	329萬元	485萬元

有鑑於國內消費者們對於運動化外觀的熱愛，雖然身為車系的入門車型，但這次汎德汽車仍為520i搭配了M Sport套件，外觀部分具備M空力套件、M專屬鋁圈、M字樣車側銘牌、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後下擾流等套件，這讓520i除了鋁圈尺寸與樣式，以及水箱護罩少了代表純電的「i」字樣外，520i M Sport由外觀看來與先前試駕的i5其實沒有太多不同，在優雅與運動風格之間取得了不錯的平衡；當然，對於那些喜愛獨特的車主們，原廠也提供了「M Sport進階套件」作為選配，增加黑色高光澤外觀套件、燻黑頭燈、黑色M擾流尾翼等配備後，絕對能讓你的愛車散發更多酷勁！


除了外觀上的變動，大家對於G60比較不習慣的地方可能是增加至旗艦房車等級的5,060mm車長吧，不過由車側看去，其長車頭以及下斜的車頂線條依舊流暢有型，並仍顯露濃厚的運動氣息。



新一代5系列的外觀設計依舊保留了不少品牌、或說是車系的經典元素，就像是車頭的雙腎型水箱護罩；與品牌其他新車相較，G60於車頭顯然選擇了較為「保險」的設計，沒用上面積大到驚人的水箱護罩，或許「大改款」的感受沒那麼濃，但卻顯得優雅穩重多了。此外與i5相較，520i則是未配備飾光水箱護罩，於夜間少了些炫麗的視覺效果。


搭配新世代直立箭矢狀LED日行燈後讓頭燈看來炯炯有神，而試駕車選配光型變化智慧LED頭燈後提升了些便利性與安全性。


由此角度可清楚看到朝向前傾的燈具配置，沒錯！這就是為了向初代五系列經典的鯊魚頭致敬而來的設計。


車尾以凹凸有致的鈑件凸顯運動風格，不過設計同樣採取保守作法，即使搭載M Sport套件也不會讓它看來「太派」。


3D立體造型LED尾燈造型更為細長銳利，並採取穩重的水平走向。


C柱的Hofmeister Kink窗框折角設計也是品牌的經典元素之一，G60還於此處加入了一塊刻上「5」字樣的飾板，至於試駕車則選用了黑色高光澤窗框，另呈現出一種低調的優雅。


與i5的20吋規格相較，520i M Sport搭載的鋁圈小了一號為19吋，不過這款M雙輻式鋁圈的造型其實也頗具運動感；此外520i並未搭載M煞車套件，因此卡鉗部分當然也沒有藍色或紅色塗裝。


與G30相較，與品牌旗艦看齊的座艙設計確實讓G60展現更出色的科技感；當然，車主也可利用多種飾板、皮革、顏色的選擇搭配，創造出喜愛的個性化內裝，就像試駕車以M鋁質格紋飾板取代原有的Fine-Wood深色梣木紋飾板一樣。畢竟是車系的入門車型，520i在配備部分與價格稍高的i5相較也有些差異，就像是車室內少了5系列首見的全景式玻璃車頂，空調系統也是雙區而非四區，音響系統則搭配harman/kardon而非Bowers & Wilkins；至於便利的手機數位鑰匙2.0雖沒缺席，不過少了遠端車輛啟動機能。

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新一代M款方向盤造型頗為出色，除了加入平底設計另以Nappa真皮包覆；兩側以按鍵及滾輪構成的多功能操作介面雖簡潔不少，但操作邏輯大致上維持以往，即使是初次接觸也不用花太多時間習慣。此外與i5一樣，520i的左側換檔撥片也加入了「Boost」機能，只要長撥即可讓車輛進入最戰鬥的模式，不過只有10秒鐘時間。

AR輔助畫面

車速

駕駛輔助系統

地圖

G值

旅程

收音機

12.3吋儀錶數位儀錶的顯示方式不僅帶有相當濃郁的科技感，更具備多樣化的自訂顯示機能，透過右下方的「內容」介面即可切換想要的顯示畫面，其中AR輔助畫面是個相當特別的機能，開啟導航系統時便能以AR擴增實境顯示更清楚的轉彎路徑提示。至於品牌高階車款陸續搭載的「變換車道輔助」在520i上也是標配，當你同時啟用主動車距定速控制系統與主動車道維持輔助系統時，只要輕壓方向燈撥桿系統便能判斷車輛周遭狀態，並於安全的狀況下幫你變換車道。

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HUD抬頭顯示器也是全車系的標準配備，超大面積的畫面讓駕駛能清楚地看見各種資訊，並與儀錶一樣能依照需求切換多種不同的顯示模式。

首頁

功能列表

空調

導航

除了儀錶，14.9吋資訊顯示系統也是人車溝通的主要介面之一，雖然介面看來與之前差不多，不過其實已經更新為BMW Operating System 8.5使用者介面，最大差異在於首頁最左側多出了「QuickSelect」選單，最下方也增加一排常駐的功能快捷鍵，包括Home鍵以及音訊、空調、地圖、功能表、電話、Apple CarPlay等功能，至於主畫面則可選擇配置包括顯示導航、My Modes、車輛資訊、媒體等資訊。

QuickSelect-1

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這排QuickSelect可依照需求自由配置包括語音助理、手機連結、導航資訊、車輛狀況、天氣資訊，除了可上下滑動，也能在該選項中直接左右滑移切換相關子功能，除了使用更直覺外也省下一次點選進入的動作。而BMW也已經表明這個的設計概念將會沿用至日後的多款次世代車型中（包括即將誕生的Neue Klasse）。


雖然少了些舒適配備，但520i在BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技部分倒是一應俱全，除了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統，自動倒車輔助系統外，另搭載近來品牌特別強調、也是國內豪華品牌中唯一的「變換車道輔助」，啟用Level 2半自動駕駛輔助系統時只要撥動方向燈車輛即會在安全的狀況下自動幫你變換車道。


螢幕下方的空調出風口現在也與旗艦看齊改為隱藏式設計，風向/風量調整則需透過最下方的兩個小撥桿操作。


打開鞍座前方上蓋，裡頭配置了雙置杯架、12V電源、USB插孔，還有便利的手機無線充電裝置，不過只有駕駛側有，副座乘客想充電則可運用雙置杯架中間的兩個Type-C USB插孔。


整合式鞍座設計沿用自i7、iX等高階純電車款而來，左側為線傳排檔桿與車輛啟閉、電子駐煞車、Auto hold等開關，右側則是多媒體與一些常用功能的快捷鍵；雖然配置邏輯與其他車款並無太大差異，但設計精緻不少。


精緻的頂級水晶中控套件也為車室增添不少質感，不過你得勤加擦拭清潔，因為開一天下來絕對到處都是指紋。


依照傳統，中央扶手採對兩側乘客都友善的對開式設計，內部空間充裕方正並附上一個12V電源插孔，並加上植絨與橡膠置物墊避免物品碰撞異音。


搭載來自旗艦七系列的「BMW Interaction Bar」環繞光幕後，確實讓新一代5系列的車室質感高出一截，而這套環繞光幕表面運用水晶切割呈現豐富的層次變化，並讓環艙氛圍燈即使在白天也能清晰可見，空調出風口則巧妙地隱藏在飾板間的細縫中。


環繞光幕也同樣向車室兩側延伸，包括燈組開關以及車門上的上/解鎖、記憶機能也巧妙地融合於內並以觸控式開關呈現，營造出濃郁科技感。

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透過「My Modes」行車體驗模式，駕駛可切換運動、節能、放鬆、悅動、節能、數位藝術等多種不同模式，包括螢幕、音效，以及環繞光幕等均可呈現不同的顏色幫助你改變心情。


由於擁有M Sport套件，車室內配置的當然也是以Veganza透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅，柔軟的泡棉設計帶來頗為舒適的乘坐感受，至於電調、電動腰靠、記憶等機能也一應俱全，若想要通風/加熱機能則得另外選配。

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空間充裕、乘坐感舒適的後座空間是5系列的一大賣點，不過有趣的是G60的車長與軸距均有增加，但後座空間與前代車型相較並無明顯差異，且底板中央依舊擁有頗高的隆起影響腳部空間。此外520i後座部分因沒有四區恆溫空調因此少了空調調整介面，僅以一個置物空間取代，兩個Type-C USB插孔倒是沒省略。


由於底板高度關係，汽油版5系列擁有比i5略大（490L）的520公升後廂容積，廂內左右側的掛勾、收納盒等設計也沒缺少。


動力部分當然是520i與之前試駕之i5最大不同之處，引擎室內依舊是大家應該相當熟悉的B48四缸渦輪引擎，不過與之前FAAR平台的車款一樣，已進化為最新的TU2版本，除了經過不少細部修改外，較大的差異便是換上缸內直噴與進氣管噴射組成的雙噴射系統，動力數據則是小幅提升至190hp/31.6kgm，話雖如此動力數據還是比主要對手E200的204hp/32.6kgm有些差距，而原廠公佈的8.1秒0～100km/h加速成績也不比E200的7.5秒。



BMW對於TwinPower Turbo引擎與Steptronic八速變速箱的搭配與調校可說已經爐火純青，即使是四缸的520i也是如此，一般市區行駛與低速起步均屬輕快，順暢、線性的動力湧現方式讓人無可挑剔，連kick-down反應也在你的預料之中毫不拖泥帶水；當然，不到200hp的動力要推動龐大車身，全油門衝刺時湧現的推進力道會提醒你「這只是入門動力」，重踩起來的加速感與爽度比起i5短少許多，這部分你不能太過苛求，對於那些還是覺得20i動力不夠的消費者，則可等待今年稍晚才會報到的530i動力；順道一提，今年還會有包括i5 Touring、5 Series Touring等車型上市，提供給旅行車愛好者們另一個選擇。


還記得之前試駕i5 eDrive40 M Sport時，即使選用了運動型懸吊依舊帶有相當舒適的駕乘感受，而這輛520i則是搭載了標準舒適型懸吊，這讓乘坐質感的提升成為一個令人有感的進化，不管你在前後座，都更像是身處於一輛旗艦房車中。說它是有史以來最舒適的五系列可說一點兒也不為過。而在舒適性提升之餘，520i的轉向反應與車頭指向性也仍屬上乘，較i5輕了400公斤的車重，更使它在彎道中擁有比i5更均衡、更靈巧的動態表現。


沒錯，相較G30你可以說G60的設定因更靠向舒適化而犧牲了些操控特質，不過一輛五米長的房車能有如此表現依舊令人驚艷，穿梭彎道實際上倒也不會有許多人說的「開起來太大台」的感覺。對於那些「我就是想要一輛舒舒服服的豪華房車」之消費者來說，這樣的調校可謂恰到好處，他們可以不用擔心後座乘客的抱怨，不過對於某些喜愛急衝猛煞、高速過彎的使用者而言這便不是個好消息。沒關係，他們還有其他選項，就像是M跑車化懸吊系統，或者是稍晚直接選擇來自BMW M GmbH的車型。


在品牌積極推動電氣化的政策下，「重電輕油」已經是一個相當明顯的趨勢，再多擠個30多萬元就能升級到純電的i5 eDrive40 M Sport也相當誘人，但那些覺得i5「不來電」的消費者們其實還是佔了一大半，這也讓520i仍有其存在的意義。許多人可能會覺得G60 520i動力不夠大，並喪失了些以往能讓車主拿來說嘴的性能DNA有點可惜，但它卻變得更為成熟穩重，不再只顧著滿足駕駛的操駕樂趣，而是對全車乘員展現更多的體貼，相信這也是大部分豪華房車客群的真正需求。


試駕車選用配備
●光型變化智慧LED頭燈：46,000
●黑色高光澤窗框：0
●BMW飾光水箱護罩、動態迎賓光毯：34,000
●M鋁質格紋飾板搭配霧面銀色飾條：0

▍BMW 520i M Sport 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+48V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：190hp/4400rpm
最大扭力：31.6kgm/1500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：5060mm x 1900mm x 1515mm
軸距：2995mm
車重：1725公斤
國內售價：296萬元