去年7月訂車,今年月初交車 I5 M60,應該是全台第一台吧! 因為第一次開電動車,對動能回收還不大適應,想請教各位電動車老司機,大家都把動能回收在哪個檔位 ( 低、中、高還是自動)? 目前設定是自動回收檔,好像是BMW特有的功能選項,跟車距離設定在短距離,但是收電門時,如果行駛車道前方無車,車子會滑行到前車後方約4-5部車距,開始自動煞車並動能回收到車速10公里以下,煞車回收的力道會讓乘客些微感覺前傾,不能平順駕駛。因此想請教各位先進。
開了兩個月,約2000多公里。全部使用D檔,低回收電能設定。放開煞車,還會跟油車一樣慢慢往前移動,感覺就是油車,無縫接軌,甚至比油車加速凌厲、順暢絲滑,開起來的體驗真的很好。不必拘泥在 One Pedal,腳需要一直在踏板上控制油門。可能電車經驗不夠,還無法體驗one Pedal精妙。因為這樣設定,我平均每度電行駛里程只有4.5-4.8公里。是不是i5 M60重2.3噸、雙馬達4驅、20吋胎、0.25cd(G60 無M package 0.23cd)的關係,不知道大家的情況如何?
歐系電車都是用CRBS的煞車系統吧回收電能直接和煞車做在一起煞車初段是回收 再踩深才是傳統機械煞車會啟動即使車子動能回收調最低只要踩在煞車初段 還是會回收電能效率也不差我的EtronGT 比i5還重 跑了兩萬公里每度電平均都有5.5公里CRBS最大的好處就是不需要被B mode綁死可以兼顧行車舒適性和電能經濟性有CRBS的電車 就算直接調到收電門滑行不回收 也不用擔心啦
Aluminum wrote:有CRBS的電車 就算直接調到收油門滑行不回收 也不用擔心啦 同意樓上說的. 我的CRV Hybrid不知道是否為CRBS系統, 但是我平常也不用B檔, 因為卡頓卡頓的. 動能不滅,如果平常用B檔, 煞車回收的能量就變少, 所以我都用煞車來回收. B檔只有保留在長下坡的時候才使用, 用法就像一般汽車的L檔一樣.
看來大家都是D檔、動回調最低當油車開 XD其實動回 Auto 真的做得很精準,只是調成最低更像油車我生活在雙北地區,時不時地就在塞車,我發現最近在市區塞車的時候,只要切到B檔,這樣就不用換腳去踩煞車了 XDD