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電能回收設定

去年7月訂車,今年月初交車 I5 M60,應該是全台第一台吧! 因為第一次開電動車,對動能回收還不大適應,想請教各位電動車老司機,大家都把動能回收在哪個檔位 ( 低、中、高還是自動)? 目前設定是自動回收檔,好像是BMW特有的功能選項,跟車距離設定在短距離,但是收電門時,如果行駛車道前方無車,車子會滑行到前車後方約4-5部車距,開始自動煞車並動能回收到車速10公里以下,煞車回收的力道會讓乘客些微感覺前傾,不能平順駕駛。因此想請教各位先進。
電能回收設定
2024-01-12 10:24 發佈
文章關鍵字 電能 設定
漂亮又帥
我都D調回充調弱,當成油車開
B檔也沒在用的,除了不習慣以外倒車時也很麻煩
OrpheusAxe
OrpheusAxe 樓主

我現在也改在D擋,低回收,當油車開。因為還有一台油車,不想兩車差異太大。

2024-01-12 17:31
bigshawn

B檔在長下坡挺好用的,單靠油門(電門)就能控制速度,讓車子不要溜太快

2024-02-02 9:30
hkx wrote:
我都D調回充調弱,當...(恕刪)

B檔開起來很不習慣 還是開D檔比較好操控
hkx wrote:
我都D調回充調弱,當...(恕刪)


我從交車第一天起也都只用D檔當油車開,感覺電車不用油錢不用省油開,動能回收調最弱,開起來比較順不會頓一下頓一下比較快樂
好像不少人都說BMW的自適應檔很不舒服,
我朋友也都是調最弱回收, 這樣比較滑順.
開了兩個月,約2000多公里。全部使用D檔,低回收電能設定。放開煞車,還會跟油車一樣慢慢往前移動,感覺就是油車,無縫接軌,甚至比油車加速凌厲、順暢絲滑,開起來的體驗真的很好。不必拘泥在 One Pedal,腳需要一直在踏板上控制油門。可能電車經驗不夠,還無法體驗one Pedal精妙。

因為這樣設定,我平均每度電行駛里程只有4.5-4.8公里。是不是i5 M60重2.3噸、雙馬達4驅、20吋胎、0.25cd(G60 無M package 0.23cd)的關係,不知道大家的情況如何?
歐系電車都是用CRBS的煞車系統吧

回收電能直接和煞車做在一起

煞車初段是回收 再踩深才是傳統機械煞車會啟動

即使車子動能回收調最低

只要踩在煞車初段 還是會回收電能

效率也不差

我的EtronGT 比i5還重 跑了兩萬公里每度電平均都有5.5公里

CRBS最大的好處就是不需要被B mode綁死

可以兼顧行車舒適性和電能經濟性

有CRBS的電車 就算直接調到收電門滑行不回收 也不用擔心啦
Aluminum wrote:
有CRBS的電車 就算直接調到收油門滑行不回收 也不用擔心啦


同意樓上說的. 我的CRV Hybrid不知道是否為CRBS系統, 但是我平常也不用B檔, 因為卡頓卡頓的. 動能不滅,如果平常用B檔, 煞車回收的能量就變少, 所以我都用煞車來回收. B檔只有保留在長下坡的時候才使用, 用法就像一般汽車的L檔一樣.

看來大家都是D檔、動回調最低當油車開 XD
其實動回 Auto 真的做得很精準,只是調成最低更像油車
我生活在雙北地區,時不時地就在塞車,我發現最近在市區塞車的時候,只要切到B檔,這樣就不用換腳去踩煞車了 XDD
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