[購車分享] G21 LCI 轎車控居然買了旅行車 (基本開箱篇)

上集內容多是瑣碎紀錄，稍微深入的輕度改裝體驗以及試駕心得會留在下集，非專業寫手，照片都是手機拍攝(品質好的是小米13Pro、品質較差的是ZenFone9)，發文單純興趣使然，內容若有訛誤莫怪。

前言
GTI由於空間少實用性較差，加上個人喜歡開大車，導致該車出勤率太低，只能當1:1模型，三年只增加近兩萬公里，索性在二手價格炒作至高點時(2022)便脫手，再來是老驥伏櫪的Q50里程即將突破20萬(2022)，雖然依舊好開，然而我有預感，不久後可能又要掏錢修車，畢竟上次大整理的里程，落在11萬-13萬之間，因此逐漸萌生出換車的念頭。


從不太會開車到會開車的夥伴。

緣分太淺卻回憶十足的一台車。

選擇
經歷過Q50 hybrid破銅爛鐵二手價，同時又享受到GTI超保值人人瘋搶的三溫暖式洗禮，讓我日後買車的最高指導原則就是[保值]，再來是動力不要太差，希望能身懷300馬力，至於六缸四缸我已放棄掙扎，這年代要擁有六缸車代價太高，最後是空間實用，所以立刻就鎖定了Tiguan R，21年Tiguan R 成交價落在185-190萬，但因為車商漲價、交期過長，造成二手市場價格硬挺，加上有GTI經驗，信心倍增，立刻前往經銷商訂車，完全沒考慮過其他車款，畢竟210萬價格帶Tiguan R性能簡直難逢敵手，同RS3的主動後差速器加EA888就超值了，況且我不在乎品牌光環，2022 Tiguan R又能選配鈦合金蠍子管，開閥門後的聲浪，可以滿足自己偶而想當屁孩的願望。


這麼香能不選嗎？

訂車/等車
2022 Tiguan R的訂價已經從當初的199漲價至209，選配的蠍子管16萬，總牌價落在226萬，折扣到港談，車色是沒人愛的金屬科技銀，對於銀灰色控的我來說，台灣引進這麼帥的銀色，難能可貴，不選可惜，4月訂車預計7月生產，到港可能9月，候車期間有位Tiguan R車友轉單，顏色配備與我相同，5月可交車，不過為了避免造成熟識業務困擾，我選擇多等幾個月，中間交期異動的消息甚囂塵上，我向業務確認數次，得到的回覆都是無此通知，但車輛上產線的時刻即將來臨時，不出所料還是發生意外，直接跳票至隔年3月生產，而且無法保證交期，但後續若漲價會有保價條款，但重點在於Q50變速箱漏油、避震器漏油、懸吊橡皮各種老化，軸承異音，我已經不想再花十幾萬修殘值不高的車子，本擬讓Q50撐到九月Tiguan R交車，而後將Q50交給想撿便宜的二手車主，當然待修部分會反映在價格上，畢竟一台車況完美的高價二手車，跟一台車況報廢價格低廉的二手車，相信後者還是比較好脫手，然而交期跳票，害我又把Q50修了個遍。


借用台中名店maya的照片，這銀色太帥了，誰說銀色是老人色

退訂
交期跳票令人甚感無言，但成為了新的契機，Tiguan 屆臨大改，車內設計充滿老學校的味道，跟7.5 GTI一個樣，再者是200萬Tiguan R雖說性能無敵手，這卻是犧牲了內裝質感以及隔音等方面，Tiguan R終究是平價品牌性能車，訂車後想到隔音與硬塑膠內裝，仍有些難以釋懷，然一分錢一分貨的道理放諸四海皆準，魚與熊掌無法兼得，這是我口袋問題，先感謝福斯業務協助退訂，希望新手媽媽跟小朋友平安健康。


上個世代的內裝設計

再訂車
後來沒事逛二手車網站，發現G21尤其是340i特別保值，價格硬，不過二手至少有人先幫忙解決部份折舊，所以340i看來是個不錯的選擇，因緣際會下展開尋車之旅，試圖找台里程少年份新的340i，幾經詢問全都貴得離譜，就連不受寵的2021(非白金版)G20 340i在BPS(原廠中古)都要價310萬，聽聞後簡直吐血，買新車的折扣划算多了(折扣想到睡覺都會笑)，又突然想起G20/G21 LCI即將發表，何必買舊車呢？跑回家立刻打起算盤，對照硬挺的中古車價，新車折扣幾乎可以抵銷前兩年的折舊，接著惡念陡升，既然如此…改G81如何？開個兩年不虧賣掉簡直計畫通，但後來因為交期未知，被告知太慢訂要排很久，還有擔心不折舊計畫失敗，就放棄了，撥通電話詢問G21 LCI交期(2023年1月生產)然後訂了車，再來就是等車。


BPS開價318萬的超貴G20。

顏色/選配
本次G21 LCI總代理提供的顏色深得我心，前面說過個人是銀灰色控，G21 LCI提供三種灰色，官網對於顏色描述有講等於沒講，取名更是藝術，實際體驗如下，C4P(淡水泥灰偏藍)、C4W(銀灰銀粉多)、C36(深棕灰帶金粉)，以上三種灰相較於A90(老鼠灰)，頗有品牌特色，給個讚。

個人屬意銀粉多的金屬漆，C4W/C36掙扎後選了C4W摩天大樓灰，選配部分3KA雙層隔音玻璃、5AL主動安全防護(安全帶預束/後來缺料無法選)、那時候沒有後座遮陽簾可選，不然我也會選，另外全車真皮內裝大概16萬令人心動，包含車門、儀表台上下，都以NAPPA真皮包覆，質感爆棚，自己看了摸了舒服，不過340i標配那兩張M-Sport座椅，所以預設不能選，只好作罷，但從結果看，幸好無法選，不然會壓到奢侈稅，當時被折扣沖昏頭，壓根沒考慮到這點。


這是C36

這是C4W

這是C4P

等車
三月初突然得知車子已經到港，根據通知近日抵達，剛好前幾天在保養廠大門口看到一台顏色車型一樣的G21，情不自禁拍了起來，擔心警衛驅趕所以偷偷摸摸拍攝，隔了幾天後接到通知已經到服務廠，請自行找尋並連絡相關人員，翻了個遍都沒找著，最後才發現原來門口那台髒兮兮的車子是我的，當下一陣無語。

緊接著是付款流程，首先款項匯入後，自行前往相關單位拿取資料，我現在才知道，拿到原始牌登(完稅資料)、購車發票、產地證明，就等於三百多萬在手，千萬不能搞丟，持有上述文件前往標牌的監理站，便可開始領牌(新車掛牌不需要驗車)，中間競標車牌、保險保好保滿，皆已處理完成，拿了車牌便完成所有程序。

中間有個小插曲，取車時車輛里程11公里，但我沒注意新車油量，認為殘餘量足以返家，差點在路上燃油耗盡，撐到加油站時才知曉，車上僅剩下1.2公升的燃料(我才開出保養廠3公里)，聽資深業務分享，常常有菜鳥因為沒注意新車油量，在幫客人加油或是安裝周邊配備時，因為沒妥善安排行程，導致新車半路拋錨。

新車入手先拍幾張紀念，彷彿是從泡水現場拉起來的，再來是新車整備

新車入手時里程10KM

方向盤貼紙還在

大部分的塑膠保護套都在

交車
路邊自我交車，沒有業務、沒有氣球、沒有禮物、沒有交車室、沒有儀式感、沒有紅色大彩球、沒有可愛的娃娃，交車禮請參考照片，100%都是自己買的，但只要有滿滿的折扣即可。


原廠腳踏墊防水墊全部自己買

各種新車角度

各種新車角度

各種新車角度

各種新車角度

美容
由於沒有業務協助，只能自己安排美容，先基本拋光跟鍍膜，到時候再貼膜，車子部分的塑膠套都還留著，其實出場時應該更多保護措施，但在楊梅新車PDI時應該就會拆除部分。


洗車

泡沫

踏板塑膠留念

稍微拋光

完成新車小美容

輪胎
個人不排斥RFT，因為曾經被RFT拯救，所以原廠RFT不會立刻換掉，但我排斥F1A3的RFT版本，本次好死不死遇到F1A3，忍痛直接換掉，剛好馬牌SC7特價中，抱著嘗鮮心態試試。


原廠RFT

原廠RFT

SC7

SC7

安裝中

煞車皮Dixcel M-type
一如既往，新車立刻安排換上Dixcel M-type低粉塵來令，輕度跑山路有餘，踩踏質感柔順線性，很容易將車子開得非常高級，重點是原廠M-Sport來令粉塵相當駭人，使用半天的粉塵量大約是Dixcel M-type的十倍，每次洗車都必須犧牲一條抹布，所以毅然決然更換，但不出意外的出意外了，BMW自2022年7月以降，修改來令片插銷孔位，雖然厚度尺寸形狀跟先前都一樣，僅因孔位不同，前卡鉗還是無法更換外廠來令，倖倖然放棄。

M-Sport無緣的Dixcel M-type

M-Sport無緣的Dixcel M-type

隔熱紙
先前三台車都是更換V-KOOL金屬隔熱紙V系列V55+V30，隔熱效果極優，視線通透無藍白霧，使用壽命長即使八年依舊如新，但還是有幾個缺點，首先是阻擋訊號，手機GPS容易迷航，通話品質變差，第二是外觀顏色為反光綠，因為我只買灰色車，搭配起來不算突兀，若是黑白車配上綠色隔熱紙，確實不太好看。


綠色V系列V40

綠色V系列V30

綠色V系列V30

這次選擇了上次猶豫的V-KOOL競品，舒熱佳LX/VX系列，以我的尿性，肯定選擇全車金屬LX，因為金屬紙視野清晰，壽命長隔熱效果佳，物理特性無法改變，而且LX比較偏黑色系，即使還是帶著反光感就是，另一方面全車LX與LX+VX價差僅4000元，讓人心動，不過我又擔心開Q50開到一半搖下車窗伸出手機抓訊號的窘境重現，一時陷入兩難，加上VX是陶瓷材料，聽廠商說視線沒問題，半信半疑下掙扎許久決定嘗試LX前擋+LX天窗+VX車身，畢竟前擋及天窗面積最大且為重點照射/加熱區域，加上視線多集中前檔，冒著可能削弱訊號的風險，還是選擇LX，車身部分折衷使用VX，VX優點為不檔訊號，另外VX沒有反光效果，車外看起來是深邃的灰黑色，搭配起來簡單美觀。


VX LX型錄

車身色澤比較(LX金屬有點反光)

前擋色澤比較(VX陶瓷就是純霧黑)

安裝後LX要等待至少三個月才能完全乾燥，VX只需一天，該情況是厚度與材料特性所導致，使用起來LX視覺效果像是配戴褐色太陽眼鏡，十分舒服，VX視野偏藍黑色，有待改善，光線在某些角度照射下，VX還是會產生些許藍白霧，當然比起FSK冰鑽那種貨色已經改善太多，但仍不及3M極光的表現(幾乎沒有白霧)，這對於龜毛的我還是有點不舒服，只能嘗試說服自己外觀帥就好。


前擋烘烤安裝

天窗貼金屬款式而且最透的LX70

車身安裝(切記總代理貼紙一定要撕掉，不要包在隔熱紙裡面)

車身安裝

兩側色調有點不同，LX像是褐色墨鏡，VX是黑藍色，我喜歡LX

再次提醒記得撕掉這個爛貼紙

忽略氣泡，這個色系差更明顯

包膜
近年來包膜店家如雨後春筍般林立，但品質卻良莠不齊，從膜料品牌產地，技師技術服務態度，再到保固後勤，其中水很深，常常有人貪小便宜，最後得不償失，原漆慘遭劣質膜料損毀，好友從事包膜行業已有多年經驗，或許店面並不高大尚，但他的技術無可挑剔，XPEL目前有四種厚度的犀牛皮，最薄的ARES暫不討論，主流是LUX PLUS，再來是厚度相較PLUS增加18%的MAX，以及厚度增加30%的MPD，從前我選擇的LUX PLUS已經相當耐用，然而還是會被飛石打穿(沒有包膜後果難以想像)，因此這次選擇MAX，好友告知MPD超難施工而且很貴，摸摸口袋還是挑了MAX，先前的車輛都是包大燈引擎蓋，而這次索性全車包起來，包含內裝碳纖維飾板，如此選擇停車位時就可以稍微放鬆，不需要每次都堅持找尋神位。


包膜開始

包膜土城xpel

XPEL LUX MAX

迎風面包膜大概是CP值最高的

螢幕保護貼
G21 LCI換上了巨型顯示幕，手機都貼了，所以車載螢幕不能不貼，目前市面上保護貼多為霧面，價格高昂不談，霧面材料反光嚴重，沒有抗眩光功能，光線照射下直接一片白，因為我的GTI就是使用霧面保護貼，此外霧面貼會減損螢幕的鮮豔程度，看起來解析度變糟，我只好找上合作十年的3C貼膜店家處理，手工裁切，貼上筆電專用的AR保護貼，價格大概霧面一半，視覺效果極佳，質感出眾，店家小姐姐說他們平常就忙不過來，不要幫忙推廣這項業務，今天算是服務老客戶。


可以看到前窗非金屬隔熱紙在某些角度還是會有霧霧的感覺

完美收邊

亮面才不會浪費這個螢幕

靜態開箱外觀


G21是少數個人覺得外觀還不錯的旅行車，特別是車尾線條，沒有旅行車的笨重跟臃腫感。

車頭跟小改款前差異不小，除了更換燈具外，前保桿設計也完全不同，水箱罩等進氣口改成六角蜂巢形狀，這是在致敬我的GTI嗎？

車側是旅行車外觀的罩門，設計不良就像一包尿布在屁股，好在G21看起來還行，其實我始終不明白網路上喊旅行車救市容的口號，為何喊得震天價響。

車尾角度是這台車最完美的地方。


小改款前的19吋輪圈造型其實跟LCI的款式相似，僅顏色不同，本來無法接受灰色但LCI改為黑色+切削面，視覺效果頗使人滿意。輪胎寬度為前225(8j)後255(8.5J)的F1A3 RFT。
原廠配備M-Sport煞車套件，紅色藍色可任選，只是我趁原廠特價改成M-Performance煞車套件(又是另一個故事了)。


後保桿是少數可辨認MP車型的部分，尤其是梯形的排氣管飾管，原廠有出碳纖維下擾流可供選購，但過於昂貴買不起。



車頂配備黑色行李架以及不大不小的天窗，鯊魚鰭天線造型有變，不過舊版好看多了，新版有點呆。

LED尾燈與LCI前相同，我很喜歡尾燈的立體造型，M340i銘牌材質改為亮面鍍鉻，LCI前是霧面灰色，另外取消x-drive貼紙。

靜態開箱內裝



還是逃不過曲面螢幕的荼毒，好在解析度跟色彩良好，看習慣後回去開G30，總覺得螢幕太小，儀表板可以切換各種資訊，抬頭顯示器也可在主儀表設定。

賓士的方向盤都改款幾次了，BMW的方向盤還是這德性，但好險是舊款，因為新世代的方向盤居然把ADAS設定從方向盤移除，改變跟車距離請進去主選單，跟空調設定一樣反智，換檔撥片基本上用不到

大燈開關就是大燈開關，已經沒有前霧燈。

取消實體按鍵的中控，只剩下媒體功能跟警示燈，改變風量溫度或是內外循環都要使用初控螢幕，非常不便，害我現在都用聲控。


內容選項複雜，習慣使用智慧型手機的人應該很快能上手，但是開車時找個胎壓必須進入好幾層選單，各種功能繁多，建議每一個都點進去看看，了解一下自己的車子有多少功能。



中央排檔鞍座移除小雞腿，為何不給個Ｍ３排檔桿呢？排檔是一種儀式，尤其是往旁邊打進手排模式時，爽度極高，按鈕跟小改前三系並無不同，只是電子懸吊取消了Adaptive按鍵，自適應功能直接內建，同時48V車型取消關閉自動熄火的選項。




內裝飾板是認真的碳纖維，比起鋁合金容易刮傷，亮面碳纖維質感挺好，就是氣氛燈太少，沒什麼氣氛，夜店風較和我胃口。

安全上繡著虛華的三色縫線，此外我有選配Active Protection，所以安全帶會自動收束，作動品質有點粗糙，相距五系列甚遠。

隔音玻璃非常有感，建議選配。





車門造型與LCI前相同，HK音響效果堪用，畢竟只是三系列。配備座椅記憶功能

前座標配M-sport座椅偏硬，支撐性好，

VERNASCA質地粗糙且略硬，止滑效果不錯，透氣性普通，夏天保證汗流浹背，

後座椅背全部使用硬塑膠，感覺會被乘客踢到爆，原廠有出麂皮椅背+碳纖維後腦可以替換。

可惜M標不會發光，小弟就是小弟，另外因為標配M-sport座椅，椅子跟內裝就不能改選NAPPA皮革，電動腰靠、夾緊、大腿延伸功能齊全，唯獨方向盤沒有電動有些可惜，同時也沒有迎賓功能

座椅調整裝置



原廠腳踏墊大推，質感好、很耐用沒異味，又有無毒認證。

後座空間不大，乘客兩個人剛剛好，頭頂壓迫感比轎車低，不過因為沒有後障板，音響移到車頂，效果一定比後障板上的單體差，而且喇叭蓋質感也沒有轎車好。

天窗平常都是關著，只有開箱時打開，天窗是操控殺手，重量級的配件放在重心最高的地方，想到都覺得無奈。



後車箱開口高度超方便，居然比轎車還低，放東西無壓力，只是形狀不太平整，空間只能算是普通，堆疊倒是很有潛力。

狗網/遮擋板一應俱全，可以整支拆卸收納至底板，旅行車後車廂空間運用靈活度高，後座椅背打平還可以睡覺。推薦原廠後車廂防水墊，G30上的用了五年都沒崩壞分解，不愧是Made in Germany。

黯淡的夜間內裝，氣氛燈條就寥寥可數的六條，燈泡更是少，一點都不豪華。

看看人家賓士氣氛燈多有氣氛。

空間


簡單做個結論。

個人喜歡開大車，而G21不算大，倘若是一家三口應該剛好。

還好我羅漢腳，獨自開車居多。

隔音
G世代除了內裝進化外，質感尤其是隔音部一同升級，相較同級車Q50的隔音(我還做了四門/輪拱/後座/後箱/隔音)，G21隔音好太多了，而且G21還是旅行車，旅行車隔音本就吃虧，這證明了NVH不是狂貼制震墊或是隔音棉就有效，而是一門很嚴謹的工程，隔音差的車怎麼貼都差不多。

引擎
現在回想起，當初沒買到Tiguan R可說是塞翁失馬，讓我再次擁有六缸引擎，雖然身為前7.5 GTI大P車主的我，完全明白EA888體質好、潛力高，但直六或V6已經是生活態度，感謝福斯跳票給了我這機會。

目前BMW唯一的直六引擎B58/S58

目前BMW唯一的直六引擎B58/S58

V6/L6

L6/L6

原廠狀態試駕心得
由高手協助測試
從前我喜歡落地改，美其名是一次到位，但後來我慢慢體會到不要當原廠工程師是傻子，應該認真體會他們的設計理念，於充分理解後再按個人喜好微調，每次微調將變因降到最少，感受車輛的改變。

六缸們的山路微試車，天氣暴雨地濕，短暫雨停，話說370你何時要換胎？

#上路體驗
熟悉的方向盤、熟悉的坐姿、熟悉的踏板沒什麼好介紹，只要人是寶馬的形狀這些便是完美，直接上路就對了，上路後本預期底盤調校如傳說中濾震飄如船、行程深似海，沒想到G世代運動版胖子的濾震堅實而沉穩，主動式懸吊不論Normal或是Sport都在保持路面資訊之餘有著高級的濾震質感，只給訊息不給彈跳的隔絕感，相當符合新世代高性能標準，電懸邏輯的標定也打破我對新世代電子懸吊的印象，並無蒙著完美外皮卻內在虛假無溝通，稍稍回歸傳統避震的真實與一致性，反而使人安心，細細品味卻能發現，即使遇到更強烈衝擊，理應出現更大的回饋，提供給駕駛者的訊息卻非等比例增長，若是白話點解釋，遇到30分的衝擊，能消減至剩下20分傳進車內，但遇到70分衝擊時，卻能消減至40分提供給駕駛者應有的資訊之餘，卻又保持著一致的路感與信心，沒想到寶馬已在完美與真實的路感間確實掌握了相當優秀的平衡點。

轉向機的標定只覺得電子感強烈卻又合理，隨速增益與回正力矩控制早就是寶馬的強項，少了些路感好像也沒什麼問題？（後面才知道問題在哪裡）

B58+ZF8動力總成配置在街用領域只能說幾乎完美且無短版，虛假卻偏偏挺悅耳的模擬聲浪喜好見仁見智，同樣為B58低轉速出力曲線卻比Supra3.0更為優秀，延伸雖然不如S55、但以非性能車標準，幾乎是最頂尖的表現，同時還有著渦輪機少見的細膩度，動力響應的分段相當細緻，縱使實際功率不如許多爆改後2.0四缸機(我就是在說你EA888)， 但大排量多缸的飽滿從容與細膩是無可取代的，變速箱部分，ZF8一如既往的讓人放心，良好的邏輯、精確的選檔、一直是寶馬的拿手好戲，在任何檔位間切換的一致性是AT變速箱無可取代的優勢，無DCT特有齒銷埠判位錯誤造成的節奏混亂，ZF8絕對是市面上頂尖的AT變速箱，多數使用情境不曾出現加減速請求遭到變速箱扯後腿，但或許是為配合環保法規，高轉速換檔後的動力中斷較過去使用過的ZF8更明顯、退檔補油的反應也較為溫順，雖不太影響實際性能，對於性能控玩家來說卻是個小缺憾，但我依然願稱B58+ZF8為最強買菜車動力總成。

#上山試車
上山後前幾個彎立即被這車不同於以往BMW的特性驚呆了。
怎麼會有這麼不平衡的寶馬？
原本擔心為了載重考量，會是後軸過硬造成空車車尾過度活潑的動態，沒想到後軸下沉量明顯大於前軸，自然狀態進彎車頭永遠拉不進來，車尾帶著大量的Roll，死死的釘在路線上，直到因旅行車更重的車尾以及更高的後部重心在彎中累積相當大側向力時，車尾才會較為突兀的向外滑出。
雖然接近前中置的引擎擺位已經有著小於橫置車種的慣性矩，但必須進彎前做相當大的重量轉移，才能稍微維持前軸的循跡，然而這時毫無回饋的方向機以及踏感怪異煞車，使得Trail Brake做起來毫無信心，對於車況不熟的駕駛者來說幾乎是操作全靠猜。
好在此車的俯仰中心設定合理，制動階段車頭的下沉倒是顯得較為自然，並沒有F世代以前那種重煞還不太下沉好似煞不住的特性，也算是稍微補回了彎前煞車的信心。
即使合理的找到前軸抓地力，稍微帶出車尾的請況下，也找不到以往寶馬進彎階段以駕駛為中心，彷彿前後軸沿著相同圓心同時旋轉的平衡感，旋轉的中心更像在後座的位置。
至於四驅的部分號稱30:70前後比例，實際開下來大概更接近1:9的偽四驅，幾乎感受不到前軸驅動力，或許得在更大角度的滑動下。才能出現更像四驅的分配，但整趟跑下來礙手礙腳，跟前軸抓地力對抗已經捉襟見肘，更別談製造多滑動來體驗四驅，不過ESP倒是忘記開啟運動模式，能感受到整趟下來煞車不斷瞎忙活想辦法按住車身，但在那麼奇怪的動態下，說實話也無心往限界推進，不平衡的底盤設定，卻搭配上如此強大的動力總成，給人感覺更像是一台開發程度不足的半成品。

G21車體素質相當良好，有著運動又充滿質感的濾震能力，滾動軸線相當理想且一致，車體剛性確實不若Sedan優秀，重心不如以往三系的低（不知是wagon的鍋還是G2x車身材料造成)，但已屬上乘的車體，只是調校方向實在有點不明所以，放到其它品牌必屬佳作，無奈掛著寶馬標，對於操控與駕駛者的關係就自然被看得如此嚴苛。

我朋友(兼專業玩家)這時提供一帖良藥，煞車問題可能因更換M performance卡鉗排氣程序出了問題，原地踩踏時會緩慢的持續下沉，煞車的不穩定感或許是氣體造成，另外m-type來令片初始摩擦力的建立響應有點慢，來套ENDLESS MX72+調理即可，最重要的，單獨調整後軸側傾剛度好物，後防傾桿一支，應有相當療效，千萬別改一套，不然還是會跟原本問題一樣。


下集待續。

-----以下為隨手拍分享-----

我應該開箱小米13PRO...真好用

滿意的車尾

滿意的車頭

西濱其實滿好拍的

側邊還是房車比較帥，但是要五系列大型房車

太陽直射手機撐不住

避開太陽好多了

這張我滿喜歡的

SPORT模式的中控顯示

隨便套個濾鏡

天窗幾乎不開

離岸風機廠商

50th車標，但應該開放選配各年代車標，寶馬真不會做生意

沒有雷射頭燈很可惜

門把

直六銘機

踩下去都很感動，以後買不到怎麼辦

我比較喜歡車身同色烤漆

中央扶手置物箱

主動安全操控控制

音響控制

就只是冷氣出風口

駕駛座全貌

前座全貌習慣了覺得很不錯

好天氣就是好拍

車頭再一張

車尾結尾