約半年前 客人的 老520 坐拖車到我們這裡，
反應車子已經完全不能發動，
驗車前一周突然開始引擎發抖.
會熄火，去別家也抓不太出來 ,
喜歡老米漿案例的可以看看 經典但少見
於是掀蓋開始查修引擎，
叫到流量計故障 本以為這車很多
應該非常好叫料，結果拆下MAF壞品
詢問很多熟悉的材料店 都問不到
不然就是叫到改款後的 不合用
事後回憶原來是遇到最棘手的通病
那個年代 3-8系全部都遇到(熱膜流量計損壞)
這車剛剛好就是改款前最少的那批
實際案例：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1035004
無奈之下自己找材料
認識的拆車廠大方贊助一顆 但有點老化現象
又找到一家專修電料行 買到再生新品
等到貨後趕緊上車測試
沈睡已久的M50直六終於成功點火
不過還是有點難發 叫來兩條引擎sensor換上
換完之後只有順而已 結束這次老車歷險記
挺訝異的 320/520/750/850居然共用空流
也許就是這樣 讓這批車不容易存活
好在救回一輛 就繼續奔馳吧
altezzaclio wrote:
不研究一下流量計轉換(恕刪)
老實說我有想過 找不到整新品只能這樣搞
具體怎麼做 我其實不大了解 只想說有材料把車修好
我以前是有看過m20 m30 s14 s38改這個
但沒有這台用的 而且只有一家開發商有套件可以用
後來想想還是行不通 因為他原廠就是hot-wired 很難找
而且會挑零件 最後只能更換整理新品 不可隨意更換副廠品
也許就是博世的手段 軟硬體綁料.集體損壞.斷料 好一個養套殺
但他沒想到－島國翻修功力強大 硬是延續了這批車的命
有個德國YTer很厲害 手上好多台750 850 都是12缸
從他的影片得知 原來這個流量計只能用原廠品而已
因為博士MAF-DME-EGS之間好像有一種特殊的迴圈
TREE6632 wrote:
老實說我有想過 找不到整新品只能這樣搞
具體怎麼做 我其實不大了解 只想說有材料把車修好
http://max.pilotpowersupply.com/2016/02/01/pilot_vaf_to_maf_coverter_0-5v_version/
一個再生的maf- 原廠+
一條ckp感應線-副廠+
一條cmp感應線-副廠
進氣 噴油 正時 點火 啟動st訊號都不準
難怪這個case處理起來 相當棘手
有如破關 maf修完 暗病浮現
這兩個故障都不會故障碼 一次處理掉
該車容易氣喘+難發的大病 徹底得到根治
進氣系統修完 噴油才會準
換掉感應器 正時點火啟動 才會準
而且DME才會修正回正常的運轉狀況
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對應料號一覽表：
0280202134-m40的518
0280202082-m20的525.325
0280202083-m20的520.320
0280212010/025-中期320.520.750.850
0280213011-m50的325.525
13621730033.-m50tu m52的320 520
0280217502-m50tu的525 325
0280214006-S38的前後款M5
0280217800-M60的540.740.840
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