BMW 220i Active Tourer Luxury 大改款試駕｜不只iDrive 8.0，你得再重新認識一次這輛BMW！

話說BMW在2014發表首款以前驅平台打造的車系「2 Active Tourer」（以下簡稱2 AT），毫不意外地立刻引起大批死忠粉絲的反彈聲浪。原因不外乎自然是因為「前驅」這兩字，顛覆品牌長久以來強調的後驅駕馭精神。此外，對比當時獨特性極高的後驅掀背車1系列，2 AT長高又放大的轎式休旅車模樣，不僅難以讓粉絲們消化買單，朝大眾化看齊的做法似乎也喪失了BMW應有的堅持。如今把時間拉長來看，2 AT的橫空出世倒是幫助了品牌於拓展豪華入門小型車級距客群推波助瀾，甚至讓後來登場的X1、X2以及最新世代的1系列都加入前驅平台的陣容，成功開創新市場，重要性不言而喻。也難怪在SUV、CUV當道的現在，2 AT並沒有因此被迫走上停產的命運，而是在第一代販售長達七年後，順利由第二代大改款車型延續命脈，也就是本文主角。




其實在第二代2 AT公開亮相之前，汽車版的編輯們還曾巧遇過包得密不透風的偽裝車在北海岸進行路測，而過去不乏在台捕獲過不少連海外都尚未上市的BMW新車，顯現原廠對台灣市場的重視程度。隨著第二代2 AT在去年十月份於海外發表之後，國內BMW總代理也迅速在同年12月份公布預售相關資訊，並在今年三月底宣布正式上市。新一代2 AT的車系編成規劃220i及220i Luxury兩等級，並採1.5升直列三缸48V輕油電渦輪引擎單一動力設定，售價分別為172萬元及189萬元。最直接的競爭對手，當然就是另一德系巨頭Mercedes-Benz推出的B-Class，採B 180及B 200雙動力等級，售價為171萬元及188萬元。順帶一提，由舊款2 AT衍伸而來的5+2人座版本2 Gran Tourer（2 GT），原廠已表明不會有後繼車款。


而在導入2 AT之後，國內販售的2系列家族成員也全數都完成世代交替，包含2字頭始祖的雙門後驅跑車2系列Coupe，已在今年一月份迎來全新大改款；以及由前驅1系列「變種」而來的四門轎跑2系列Gran Coupe，皆是當前最新世代。至於新一代2 AT又會帶來多少驚喜呢？趕緊一塊兒來瞧瞧！


初見大改款的2 AT，第一印象就是它長大了！先不論那大到不容忽視的水箱護罩，2 AT在大改款之餘，也順勢將車身尺碼再加大。車長由4342mm拉長至4386mm，車寬也從1800mm增加至1824mm，車高則多出21mm來到1576mm，軸距維持在2670mm不變。由於整體設計語彙的改變，新一代2 AT於視覺上看起來要比舊款放大許多，運動形象倒也有增無減。不過和對手B-Class的身形相比（長寬高4419x1796x1562mm，軸距2729mm），2 AT還是緊湊一些。


再把焦點放在車頭，基本上現在BMW只要推出改款新車，這水箱護罩的大小肯定是回不去從前了；而2 AT從舊款到新款放大的規模堪比倍數成長，幾乎佔掉前方快一半以上的面積，氣勢不同凡響。另一方面，本次試駕的頂規車型220i Luxury，外觀部分較入門版多了霧銀材質的妝點，如水箱護罩、前保桿下方/兩側進氣壩及後保桿等處，增添更多豪華感。若是追求個性化及運動化的買家，原廠也有提供M Sport套件作為選配。


細長的LED頭燈內有兩道辨識度相當高的LED日行燈，已是現今BMW家族的招牌特徵。頭燈本身也具備主動轉向照明及遠光燈輔助系統，但高階車型搭載的智慧雷射頭燈並沒有開放選配。

窗框

門把

來到車側，官方指出新一代2 AT的A柱比以往更加傾斜，且藉由三角窗及C柱重新設計，有助於提升車內視野。設計師在車門鈑件中加入一道折線，與上揚的窗框及腰線相互呼應，讓側面線條多了點變化。另外，2 AT也採用和新一代4系列Gran Coupe相同的平整化車門把手，以利增進空力效應。

鋁圈-1

鋁圈-2

220i及220i Luxury都標配17吋鋁圈，只是款式略有不同。試駕車另再加價升級19吋BMW Individual多輻式雙色鋁圈（選配價格13.1萬元），換得更動感出色的視覺效果，配胎規格也加大至225/45R19。


車尾線條簡化不少，配上簡約的長條形LED尾燈，和自家休旅車X5有幾分神似。和多數家族成員不同的是，2 AT採用隱藏式排氣尾管而非外露式，淡化些許運動氛圍。


除了LED光條外，2 AT的尾燈在側邊還加入類似蜂巢圖案的點綴，帶出更多專屬特色。


從第一代2 AT出道至今的八個年頭，BMW在內裝設計上也不斷突破更新。大改款2 AT採用的正是集團最新世代的一體式曲面雙螢幕中控台，運用不對稱架構呈現鮮明的駕駛者導向，同時也大幅減少實體按鍵，連同中央鞍座也整個經過大改造，論吸睛程度或科技含量都大勝以往。

飾板

氣氛燈

迎賓燈

Luxury車型標配的Fine-wood尤加利木紋飾板（入門版為黑色高光澤飾板），和試駕車選用的米色內裝相當搭配，質感出眾又不顯得俗氣。可自訂顏色的環艙氣氛燈組及解鎖就會亮起的迎賓照明燈光組，則是不分等級的標配項目。


不只領先眾車系換上曲面雙螢幕，這只三幅式多功能方向盤也是不同於其他家族成員的新式樣。兩側功能鍵效法電動車iX的編排方式，左側負責操作主動車距定速控制系統，右側主控儀錶顯示內容及多媒體等功能。

定速-1

定速-2

和先前相比，定速區塊的控制鍵簡化不少，按下「MODE」可於限速、ACC定速及智慧定速（含轉向輔助）三種模式之間調整，然而「跟車距離」現在必須進入到iDrive選單才能更改，直覺性不若以往。

儀錶切換-1

儀錶切換-2

另一側最主要是加入「設定」按鍵（齒輪圖案），按下後可以選擇要調整儀錶顯示資訊、主題還是抬頭顯示器內容，搭配一旁的滾輪兼左右方向鍵使用。如此一來，過去BMW車主都很熟悉、設置在方向燈撥桿側邊的BC鍵，也跟著宣告走入歷史。

車燈控制-1

車燈控制-2

車燈控制-3

車燈控制-4

最左側的車燈控制介面也只保留選單、近光燈/Auto及後霧燈三個按鍵，其餘功能同樣都整合至iDrive選單內。


一體式曲面雙螢幕始於電動車iX，接下來應該會成為BMW改款新車的範本。2 AT全車系都標配10.25吋數位儀錶及10.7吋中央觸控螢幕，和1系列或其他仍採傳統儀錶及中控螢幕的家族成員相比，視覺上看起來確實華麗不少。

版面-1

版面-2

版面-3

個人專屬

運動

節能

全新開發的數位儀錶有了多種主題風格可選，也會隨著駕駛模式切換而改變顯示，可自訂的行車資訊也相當豐富，變化性終於不再輸給Audi和Mercedes-Benz等德系對手。

1

2

3

4

5

6

中央區塊可自訂的行車資訊包含精簡（時速）、旅程資料、輔助駕駛道路模擬畫面、路徑預覽、地圖及媒體/收音機等。

1

2

3

4

抬頭顯示器（Luxury車型標配）同樣也有多種顯示介面；使用原廠導航時，在接近轉彎路口處還會直接以地圖呈現，方便判斷行進路線。


iDrive 8.0多媒體系統是大改款2 AT的一大重點，整套介面及選單經過大幅度修改，且進一步將恆溫空調也整合至系統內，因此在中控台幾乎看不到太多實體按鍵。另一點就是自iDrive多媒體系統誕生以來就使用到現在的「旋鈕」，在2 AT上也予以取消，全面改以觸控方式操作。當然這並不表示這套系統未來將走入完全觸控化，因為不論是前陣子剛登場的小改款X7或大改款7系列，在升級iDrive 8.0的同時也還是看得到旋鈕的存在。

iDrive-1

iDrive-2

iDrive-3

iDrive-4

iDrive-5

iDrive-6

首頁畫面排列導航、音訊、行事曆、天氣及車輛狀態等各項小工具，並可按照車主喜好新增或調整排列順序。左側「選單」中則有更多車輛相關的功能，若是連結智慧型手機也會將內部App納入所有應用程式當中，就像是在滑手機一樣。由於介面編排和操作邏輯都和舊系統略有不同，對舊BMW車主而言肯定需要一段時間去適應，初次接觸的新車主也得熟悉一下才好上手，至少操作速度及畫面流暢度都屬一流。原廠強調，iDrive 8.0的高度自由化可為車主們帶來更便利的使用體驗，這點就有待已經入手2 AT的網友們留言跟我們分享囉～


少了實體按鍵的空調介面，在駕駛途中要操作多少會有點不直覺，好在最基本的溫度設定會常駐在螢幕下方。然而要找尋其他相關功能的話，就得點開空調系統選單才能調整。

導航-1

導航-2

原廠中文導航系統已內建在iDrive 8.0的選單之中，而Luxury車型另再享有「AR擴增實境導航功能」，透過攝影機在行經路口處時會將前方畫面顯示於螢幕上，並輔以3D立體的箭頭符號指示方向，讓駕駛更能清楚知道接下來該往哪兒走。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

在駕駛輔助系統方面，2 AT稍嫌可惜的地方便是「主動車道維持」、「車側防撞輔助」及「前方車流警示」這三項功能只有Luxury車型才是標配，入門版必須另外加價選配。除此之外，兩等級的主動車距定速控制系統最高車速上限也略有不同，入門版為180km/h，Luxury車型則提高至210km/h。其餘像是主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、壅塞交通輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示及離車警示功能等，都是全車系標配。

環景-1

環景-2

360度環景輔助攝影也是只有Luxury車型才標配的項目之一，倒是自動停車輔助系統及自動到車輔助系統就是全車系都有的配備。


試駕車另加價升級附12支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統（選配價格3.9萬元），音場效果比起原廠配置更上層樓；以幾何圖案為設計的揚聲器裝飾也間接增添內裝質感。

無線充電-1

無線充電-2

移除實體空調介面及排檔座之後，中控台中央下方的位置改以手機無線充電裝置取代。進行充電時，螢幕中也會出現啟用提示；離開車輛時，系統還會提醒不要忘記拿手機。


設置在無線充電裝置後方的是兩組置杯架，以及兩個USB Type-C的充電孔。


經大幅重整的中央鞍座效法iX改採懸浮式排檔座，傳統排檔桿如今已化身成一小片撥桿，且將引擎啟閉按鍵也整合在此；一旁則有停車輔助、駕駛模式、駕駛輔助、Auto Hold及音量旋鈕等快捷鍵。特別要提到的是，2 AT的線傳排檔在按下電子手煞車時就會同步進入P檔，所以排檔座上也沒有獨立設置P檔按鍵。

中央-1

中央-2

採懸浮式排檔座的優點在於下方可以騰出更多收納空間，實用性更勝一般的中央鞍座。上方扶手部分依然有設置淺層的置物空間，可多加利用。

前門板

後門板

在中央鞍座之外，2 AT的前後門板也有規劃充足的置物空間，放置較大罐的寶特瓶或其他隨身物品都很適合。


順應改朝換代，2 AT的車鑰匙也換了新式樣，但由於標配免鑰匙系統及BMW手機數位鑰匙2.0這兩項便利配備，真要拿出車鑰匙的機會應該也是少之又少。

前座-1

前座-2

前座-3

按摩-1

按摩-2

Luxury車型於前座標配兩張跑車座椅，並採Sensatec透氣皮質包覆，較入門版的標準座椅加強兩側包覆剪裁，椅面前端還有手動腿靠延伸，強化腿部支撐。此外，雙前座都具備多向電動調整，駕駛座則有兩組記憶功能。試駕車另外再選配駕駛座電動腰靠含按摩功能（選配價格1.8萬元），可進一步從iDrive選單內找到按摩強度、速度及不同模式等多種組合，比副駕駛座更多一份享受。

後座-1

後座-2

扶手

出風口

向來強調空間機能運用的2 AT，後座椅背可進行角度調整，但於舊款標配的前後滑移機能，於新款必須加價1.9萬元才能享有；若常有同時載運大量行李及乘客需求的消費者，建議可以考慮選配。附置杯架的中央扶手椅及後座出風口都是標配，出風口下方還設有兩組USB Type-C充電孔。


既是出身轎式休旅車，空間自然是2 AT的賣點之一。特別找來身高185公分的磯崎來示範，可以看到後座膝部及頭部空間都還留有一小段距離，尤其是上方因2 AT的車高較一般掀背車來得更高，以及大面積側窗的加持，身處其中的寬敞程度及開闊感受都比軸距相同的1系列還要好上許多，突顯這類轎式休旅車的優勢所在。較高的座椅離地高度也為腿部帶來更多支撐，整體舒適性優於一般掀背車。


加價7.9萬元選配而來的全景式電動玻璃天窗面積之大，幾乎快要涵蓋到後座頭頂，為車內營造良好採光。

行李廂-1

行李廂-2

底板

掛勾

雖說車身尺碼較舊款放大，2 AT的行李廂容積卻是不增反減，主要原因在於48V輕油電系統的電池組佔據掉部分底板下的空間，於五人座模式下的容積為415公升（舊款為468公升）；此時若想擴充空間又不想犧牲座位，方才提到選配的座椅前後滑移就能派上用場。後座椅背採4/2/4分離傾倒，但舊款於廂內設置的快速傾倒裝置已不見蹤影，必須繞到後座透過拉繩才能操作。椅背傾倒後的最大容積可來到1,405公升，一樣不及舊款的1,510公升。廂內兩側另附設掛勾及12V電源插孔。


引進國內的2 AT，動力編成僅有220i單一型號。和大改款前的220i相比，新一代220i改以1.5升直列三缸渦輪引擎代替先前的2.0升直列四缸渦輪引擎上陣，並加入48V輕油電系統的輔助。引擎本體的供油系統也改採岐管噴射加缸內直噴的雙噴射系統，以達成兼具降低排放及增進效能的雙重功用，最大輸出可達156hp/24.5kgm，48V可再額外提供19hp的出力。相比舊款高達192hp/28.6kgm的最大動力，新世代220i顯然更加著重經濟節能的成效。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

駕駛模式-3

駕駛模式提供個人專屬、運動及節能三種選擇，且和iDrive系統連動，切換模式時數位儀錶、多媒體及氣氛燈等都會一同更改。個人專屬其實就是一般（舒適）模式，而運動模式可在螢幕中個別自訂引擎、變速箱及轉向等回饋反應，等同於將Individual（自訂）包含在內。不過最讓人不適應的是，每次要更改模式都得在按下按鍵之後，再點選螢幕上的模式才算選擇成功，無法像過去一樣快速地在各模式之間轉換，略嫌不便。


儘管帳面數據不比過去，新一代220i的這套動力系統在BMW工程團隊的精良調校下，依舊展現不俗的衝勁及順暢感。起步提速輕快，中段加速飽滿，有了輕油電系統在後幫忙，重踩油門下的推進力道來得及時，超車動作一氣呵成。不及舊款220i的部分大概就是高轉速域的動力延伸以及全油門時的爆發力；從原廠提供的百公里加速成績也可略知一二，新一代220i可於8.1秒內完成，舊款220i只要7.3秒，差距不算小，但要應付日常通勤需求基本上已是綽綽有餘，對應爬坡等高負載的狀況也能輕鬆勝任。


自上一代2 AT小改款時就已換上七速雙離合器自手排變速箱，新一代2 AT依舊繼續採用。而在價位相近的眾多雙離合器變速箱中，BMW於邏輯設定或換檔速度等表現絕對名列前段班，無論代步行駛或激烈操駕，多半時刻都能配合駕駛者意圖升降檔，也沒有為了節能而刻意維持在高檔位，不會給人拖泥帶水的感受。或許是因為「太聰明」，這具變速箱並未提供手動換檔機能，只有最高可換至四檔的L檔，運動性跟自主性都降低許多；唯有選配M Sport套件，才能在方向盤後面見到換檔撥片。


大改款2 AT的骨子裡仍是以集團開發的前驅模組化平台打造，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置也是以舒適為出發點，因此對彈跳坑洞的處理要比同平台的1系列或MINI車系容易消化，方向盤輕盈的轉向回饋也和我們對BMW的既定印象不太相同。畢竟鎖定的是家庭客群，好開好坐才是首要重點。但因為試駕車已升級尺碼較大的19吋圈胎組，傳入車內的胎噪及可察覺到的碎震也都跟著放大不少，滿足了視覺效果卻也向乘坐舒適性妥協。


另一方面，在長高長大的改變下，新一代2 AT的車重也突破1.5公噸重，外加高重心的車體及舒適化的底盤等先天條件，在在淡化品牌所注重的運動精神，也是目前我們接觸過BMW前驅車款中，最趨「家庭取向」的代表。中規中矩的動態表現，已感受不太到上一代車型輕巧靈活的反應，只有精準的方向盤手感還帶有些許BMW的味道。就如同多數從F世代進化到G世代的其他家族成員們，2 AT在大改款之後也更朝向大眾化靠攏，少了些個性卻也多了些人情味。想要追求駕馭樂趣，1系列肯定還是更好的選擇。


BMW在2014年以2 AT車系首度進軍轎式休旅車級距，並作為前驅平台的首發車型；多年後誕生的大改款2 AT再次雀屏中選，成為非純電車款中第一輛換上新世代內裝架構的代表作。比起討好舊有客群，2 AT更重要的任務反倒是吸引那些對BMW沒有既定框架的新客人上門，藉此拓展更廣泛的消費族群，以前是、現在更是。而這回大改款2 AT給出的最大驚喜，當然還是全新的iDrive 8.0多媒體系統，縱然有諸多需要重新習慣之處，但不可否認BMW又再進行了一次大膽的嘗試，對喜愛嚐鮮的新世代消費者何嘗不吸引人呢？所以說，在原有的機能優勢幾乎都有保留傳承之下，相信就算轎式休旅車已不再是車壇主流，2 AT還是能找到屬於自己的市場！

試駕車選用配備：
●駕駛座電動腰靠含按摩功能：18,000元
●後座可調式空間系統：19,000元
●harman/kardon高傳真音響系統：39,000元
●全景式電動玻璃天窗：79,000元
●19吋BMW Individual多輻式839I型鋁圈：131,000元

▌回文抽獎活動

活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 220i Active Tourer Luxury 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品，僅有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年5月6日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍BMW 220i Active Tourer Luxury 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：1499c.c.
最大馬力：156hp/4700rpm（+19hp 48V）
最大扭力：24.5kgm/1500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4386mm x 1824mm x 1576mm
軸距：2670mm
車重：1520kg
國內售價：189萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
車廠原廠精品	big_man

抽獎實況影片：