我知道大家對於BMW 4 Series總是抱持著一點點不諒解，雖然我自己也是如此，但是經歷了4 Series Coupe、Convertible、M3 Competition等車的貼身相處，那種初見大鼻孔的突兀與憤恨其實早已釋懷，更多的感觸是藏在心中的迷因圖片，啊！真香！對於美醜的主觀批判不談，上述這些車款，在骨子裡都仍然飄蕩著巴伐利亞的藍白旗幟，每一次進彎都還是可以讓我感到激昂。
談到本次試駕的主角4系列Gran Coupe，原廠賦予的代號為G26，在整個BMW品牌歷史來看，算是極為年輕的產物，或許是因為和3系列密不可分的關係，才讓我們不會感到陌生，但如今也只是第二代車型而已。說來慚愧，雖然接觸了大量的新車，但看待汽車的角度，我都算是比較保守的一派，因此個人對於所謂的四門Coupe、斜背休旅等產物可說是嗤之以鼻，認為Coupe就應該是雙門跑車、SUV就應該方方正正。其中少數的例外，便是上一代的4系列Gran Coupe（F36），最主要的原因就是它的外觀足夠帥氣，無論從車頭、車尾、車側都可以看出它與F30世代3系列的不同，更為寬體暴龜的輪廓、不因造型而受挫的空間，加上斜背開啟的尾門，都讓F36兼具了實用與個性，成為了少數打臉筆者的存在，所以G26能否各方面都超越F36，就是本次試駕檢視的標準。
碩大的直立式水箱護罩相信各位早已見慣不怪，最新的的4系列Gran Coupe在國內共有20i、30i兩款車型，且都標配了M Sport套件，因此水箱護罩的內裡均為網格狀的設計，並在每一個交叉點上設置了金屬貼片，帶來Blin Blin閃爍的視覺效果，同時前保桿兩側的進氣壩也都頗具份量，也具備實際導引氣流的功能。此外，本車還有另外選配M Sport進階套件（選配價格6萬元），內含Sprint衝刺功能、紅色煞車套件、燻黑頭燈、M縫線安全帶、黑色高光澤窗框 、黑色水箱護罩、黑色尾管、黑色擾流尾翼等，因此水箱護罩的外框也非鍍鉻式樣，整體看起來確實更具跑格。
燻黑的燈殼或許作用不大，但內裡的智慧雷射頭燈可就不是好惹的傢伙，雖然選配要價9.5萬元，但看到全開眼的天使環，以及那高達500公尺的照明距離還有Glare-Free光型變化等功能，真的還是讓人非常心動。
湛藍色的「瞳孔」是BMW雷射頭燈的專屬印記，當然我們也可以從日行燈的長短看出端倪。
- 新舊對比 G26
- 新舊對比 F36
單就視覺上來看，全新的4系列Gran Coupe變長自然無需贅述，但變高的尺碼讓本車少了一點俐落的風貌，從車窗尺寸就可以明顯看出差異，同時輪胎與輪拱的間隙也較大。相較於舊款較為保守的配色，全新車型則是在外觀上使用了相當多黑色系的元素，包括前進氣壩、後保桿、側裙都有著黑色塗裝的點綴，好看與否就交由各位自行定奪了，但個人認為視覺上又多了一點「跨界」的意圖。
在車側處還有一個相當大的改動，便是新世代車款全部都換上了嶄新的葉子板氣流導引腮孔，並且一路延伸至尾門末端，同時在上也可以跟側裙有著更完美的呼應，整體看來更具設計感。
4 Door Coupe（或是你要稱為Gran Coupe）這種車型本身就自我矛盾，但是該給的無窗框車門還是不會遺漏，雖然無法說出具體的原因，但無窗框就是帥啊！
從車尾的角度來看，那種「跨界」的感受就更為明顯，尤其是深灰色的後保桿多少讓人感覺有些突兀，但是除此之外，筆者認為這一世代的4 Series在車尾的處理上明顯優於車頭許多。
位於兩側的3D立體LED尾燈造型還是好看，搭配燻黑燈殼後更能突顯跑格，大小適中的尾門搭配後保桿，能夠帶出上翹的臀部線條，但不至於過於騷氣；左右邊單出的尾管，很容易讓人看出這部車的性能，也比起舊款F36單邊雙出的設定更具跑格一些。讓人喜歡的另一個特點，則是在於後保桿的造型設計上，原廠預留了尾管的位置讓整體更有一致性，同時也使用了類似分流器的設計手法，強化運動感受。
M款擾流尾翼則是430i的專屬配備，原先為車色同色烤漆，選配M Sport進階套件過後，則是會改為黑色的塗裝。
實體的左右雙出尾管雖然有點單薄，但實際存在的尾管還是加分不少，多了一圈的黑色飾套同樣也是進階套件的品項。
單就外觀來看，4系列Gran Coupe確實頗具特色，至少和前代車型相比和3系列的差距非常顯著，無論頭尾都有著截然不同的扮相，姑且不論美醜或是個人的好惡，肯定身著勁裝，不過穿衣的究竟是文人墨客，還是運動健將，也只有開了才知道。
畢竟筆者是F31的車主，所以對我來說房車或是轎跑車型在空間上肯定是不夠用的，但4系列Gran Coupe最讓人羨慕的就是Fastback斜背開啟的尾門（Coupe反而是一般尾門），帥氣度直線上升不說，更重要的是它帶來了極為寬廣的行李廂開口，隨隨便便就1米9或2米的尾門離地高度，更是讓置放物品時更為便利，也是很多人選擇4系列而非3系列的主要原因之一。
- 行李廂空間 標準
- 行李廂空間 打平
- 行李廂機能 掛勾+12V
- 行李廂機能 額外空間
又來到了這個緊張的時刻，就是千篇一律的BMW內裝設計，雖然筆者非常喜歡BMW在G世代的車艙設計，但經過1、2、3、4、5、7、8各車款的輪番洗禮之後（還沒加X系列呢），確實很容易感到乏味，其中各車系的差別應該就在於兩個螢幕的尺碼，抑或是中控螢幕是否為懸浮式的差異而已。在BMW全數位虛擬座艙的包覆之下，四系列用上的12.3吋的數位儀表搭配10.25吋的中控螢幕，這樣的組合對於我個人而言是最為協調的組合，畢竟10.25吋的數位儀表有點偏小，而12.3吋的中控螢幕又顯得過於搶眼，因此以不變應萬變才是最佳的解決方式。
在內裝的材質方面，430i標配的是Sensatec透氣皮質內裝搭配鋁質格紋飾板，只不過試駕車款有另外選配了Vernasca真皮內裝（門把、座椅包覆材質），因此在視覺與觸感上都更為優異。橘褐色的真皮皮革，搭配鋁質的金屬亮面光澤，最後輔以黑色Sensatec儀表台總成與頂篷，在視覺上仍然給予筆者相當大的滿足，用料也算是相當的實在。
管徑粗大的M款多功能真皮方向盤造型不若舊款出色（個人覺得），但功能性確實頗為強大，實體按鍵的大小、回饋、邏輯都非常清晰，使用上非常直覺，同時也附有換檔撥片可以使用。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
數位儀表的部分基本上沒有太多的不同，不過大家可從顯示畫面分辨出本車是否具備5AU智慧駕駛輔助系統。只要螢幕具有車道與車流的顯示，即代表本車配備了BMW最新、最先進的5AU，而4系列Gran Coupe則是全車系標配。
- 數位儀表 變化
- 數位儀表 變化
既然提到了導航，430i Gran Coupe所標配的HUD抬頭顯示器也是目前BMW旗下最高端的產物，投影的範圍相當巨大，畫質也非常清晰，除了基本的時速、駕駛輔助系統之外，也同樣可以顯示導航的資訊，使用上確實非常便利，不過花俏程度還是無法跟另一個B相比。
- 中控螢幕 ID7
- 中控螢幕 5AU
- 中控螢幕 細項設定
- 中控螢幕 智慧手機連結
- 中控螢幕 駕駛模式設定
自從BMW率先導入無線Carplay連結功能之後，能否無線連結也成為消費者相當在意的標準之一，本車自然也不會遺漏，同時也可以提供Android auto的無線功能，搭配QI無線充電板使用確實非常便利。不過筆者還是需要小小的抱怨一下，當兩種無線功能同時啟用時，手機就會像是熱鍋上的螞蟻一樣，隨著電池溫度不間斷的升高，Carplay也會開始不太穩定，當我將手機拿開QI面板時，燙手的程度確實超乎預期，所以大家在使用上還是需要特別注。另外有一點需要提到的是，本車目前標配BMW手機數位鑰匙的功能，對於戶外活動時相當便利，且在目前晶片匱乏的情況下，看到喜歡且滿意的配備編成時，還是建議先下訂再說，以免向隅。
這個看似好用的QI無線充電面板建議還是留給副駕駛只使用，畢竟對於手機電池確實不算太過友善，同時本車也默默地將其改成選用配備。
保留實體空調介面是個人非常在意的環節，而BMW至少在目前世代的車款上都還是健在，相較於觸控式，實體介面在使用時的直覺度、便利性，甚至安全性都有著非常大的提升。
如果要說到內裝的缺憾，置物空間一直以來都不是BMW的強項，鞍座上除了兩個杯架之外就僅剩前方的小型置物空間，大概也只能放置手機與鑰匙，而除去手套箱後，中央扶手內部就成為僅存的置物空間了，同時內部的縱深都不算太大。
其實430i Gran Coupe M Sport車型本身就標配了運動化的座椅，不過試駕車款硬是再選用了M款雙前座跑車座椅，無論造型或是支撐性方面都更為突出，包覆性自然也更加出色，讓人一坐進去就可以進入戰鬥模式。或許是因為個人因素，筆者在乘坐這張坐椅時總會感覺到腰部支撐突兀，無論怎麼調整都還是有凸起的感受，但一起支援試車的同事都沒有這項困擾，所以建議大家還是乘坐看看再下定論。
雖然僅有裝飾的用途，但這個全世界最凶狠的字母還是會讓很多人心動。
- 後座空間 有為
- 後座空間 沒有為
標配的三區恆溫空調系統讓人喜愛，下方的兩組USB Type-C插孔也一併附上，遺憾就是後輪驅動的配置讓中央底板隆起的幅度極大，較為上凸的中央椅墊對於第三位乘客不算太過友善。
將扶手放下兩個人舒服的坐在後座是中央位置的正確用法，內部也有設置可收折的兩組杯架。
BMW御用的Harman/Kardon音響在本車上也是標準配備，具備16支揚聲器，最大總輸出為464千瓦，音質與音場的營造還是頗具水準。
終於到了見真章的時刻，讓我們看看帥氣同時充滿跑格的430i Gran Coupe跑起來是否能夠像F36之於F30那樣痛快。由於歐洲法規日益嚴峻的情況下，各車廠對於引擎的出力也會隨之調整，和同樣搭載代號B48、2.0升四缸渦輪增壓引擎的各款30i相比，430i最大馬力來到了245匹/4500轉，較先前的258匹有著十多匹的下修；扭力則還是維持在40.8公斤米/1600轉的最大出力，同時四門的4系列也沒有48V輕油電系統的輔助，算是維持少數純粹內燃機的光輝。
輸出略為下修的情況下，本車在實際的加速表現上必定也會受到影響，0~100km/h加速可以在6.2秒完成，和330i相比有著0.3秒的落差，身為Bimmer的我們也不能夠再驕傲的說我們是5秒台了。這0.3秒的差距固然有點明顯，可是在體感上並不會有非常顯著的差異，至少以一般的駕駛路況來看，要有可以讓我們全油門5秒以上的空間其實並不常見，只能說好的政策帶你上天堂，壞的政策就讓你有志難伸啦！
如果我說不介意本車在性能方面的「校正回歸」，那肯定是要吞一千根針的，但是跟430i Gran Coupe實際相處的過程中，筆者絲毫不會覺得動力不夠用，尤其本次試駕車款僅提供試車牌，所以我們絕大多數的試車時間都是在合法的山路中度過。踩下油門後動力的傳遞主要依靠扭力和變速箱，而這兩點也正好是430i的強項，ZF出品的運動化八速手自排變速箱傳動效率高超，而1600轉就能爆發的最大扭力更讓本車的推力不凡，在S檔與Sport模式下，說是油門躁動也不為過。
單就動力方面的表現，430i雖然馬力稍微下修了一點，但B48最大的優勢還是有延續下來，也就是綿密的加速表現與延展性，350bar的噴油壓力讓油氣有著更佳的霧化效果，自然燃燒效率就更高，可以一路挺進到6500轉紅線的馬力，更是不會有任何的氣虛，上坡非常有感。
同樣是B48，同樣是2.0升四缸渦輪，馬力的校正回歸對於430i其實是非戰之罪，但其高速延展性與動力的充沛感還是依舊保留，不過慢0.3秒也是不爭的事實。
同樣是八速變速箱，BMW與ZF的匹配程度真的可以說是天作之合，當然你得不在意開久了之後1、2之間的頓挫。
談完了動力接著就要看操控能耐，這看似BMW長久以來吃飯的傢伙，卻成為了筆者本次試駕最為困惑的一點。先說標題，這部430i Gran Coupe就是個文人，即便穿了一身充滿跑格的外衣，但底盤與操控的回饋，給我們的感受就是溫和與舒服，而通過和原廠人員好蒿聊聊之後發現，「平衡」正是新世代4系列最嚴峻的課題，而我們的駕馭感受就是它給的答卷。首先看到尺碼的影響，G26比起F36無論在車長、軸距、車重方面都高出許多，即便和G20 330i相比都是，因此自然有著更為溫和的動態表現，其中車重又是影響最深的環節。
我們都知道寧可馬力少10匹，也不願重量多1公斤，而430i硬是比330i重了140公斤（和F36相比重了105公斤），然後馬力還降低，猛烈駕駛起來自然負擔就更多，尤其在轉向時的感受最為明顯。依照著以往的習慣，開BMW自然就會把車頭猛烈的丟入彎中，此時我們可以發現前輪依舊保有極佳的循跡與指向性（車身前後配重50：50也是功臣之一），不過當車身通過彎頂點的G力最大值時，車身的側傾幅度就顯得較大了一些，爾後循序漸進的補下油門，同樣可以順利的通過彎道，但其實輪胎的悲鳴聲早已不絕於耳，且幾乎每個彎角都可以響徹雲霄。
伴隨著輪胎的聲響，筆者也逐漸掌握本車的調性，正想早點出彎補油，此時後輪就會開始產生滑動，FR的特性可以說是完美展現，讓人心跳加速的同時，也絕對充滿激情，不過正當我們想要補下更多更猛的油門時，ESC循跡防滑系統的介入可說是極為即時與確實，基本上整部車都在山路中都保持一種滑溜但是受控的狀態。並非筆者不喜歡輪胎的聲響，而是當我下車查看後才驚覺本車已經用上了倍耐力的P Zero，同時也為19吋的胎圈組合，其滑溜的主因相信還是因為負擔過大所造成。
430i Gran Coupe看似動態有點不盡人意，但這其實也是用著相對嚴苛的表準來看待，本車還是具備了許多值得且應該被誇獎之處。像是標配的可變式運動轉向系統，除了會在低速時改變轉向齒比之外，系統也會依照不同的駕駛模式，偵測轉向舵角改變轉向齒比，使其有著極為精準且俐落的轉向手感，而我們唯一要對抗的就是車重所帶來的慣性。至於另一項關乎動態表現的配備，就是選配的M款跑車化電子懸吊系統，根據駕駛模式的不同（也可以在Sport Indiviual內自行調整），阻尼的係數也會同步進行兩段改動（Comfort、Sport），只不過這項配備也似乎為了達到BMW想要的平衡而做出的取捨。我們可以清楚的感受到Comfort與Sport狀態下避震器作動的差異，只不過兩者都不算足夠硬朗的調性，反倒舒適性卻是有感提升，或許標準配備的M款懸吊會更為硬朗一些也說不一定。
前後皆為245/40 R19的輪胎規格，加上倍耐力P Zero的性能胎隨側，但尖叫聲還是不絕於耳，不過本套不加錢選配的輪圈還是相當帥氣。
430i Gran Coupe所要取得的平衡，說穿了就是在運動與舒適當中，選擇讓天平往哪邊傾斜，而本車具備著極為張揚的外觀造型（鼻孔還是佔了主要原因吧！），讓人先入為主的認為它就應該是一部比330i更兇、更野的的四門戰鬥機，因此心中的落差感受自然就等比提升。就筆者自身的推斷，4系列Gran Coupe的重點其實不是在強調跑格運動的Coupe，而是在Gran的字樣當中，也就是盛大、尊榮之意涵。因此它比430i Coupe多了兩個門、多了更舒適寬廣的後座空間；比起330i多了更強的行李廂機能、多了更帥的扮相（因人而異），最重要的是多了更為舒適乘車體驗。畢竟相較於有著強大歷史脈絡的3系列，4系列少了消費者期望值這項最大的束縛，反而可以讓BMW隨著自身想法盡情揮灑，因為對於它們來說，整個4系列應該是全品牌最特殊的存在，所以4系列更是需要有著讓每個人都相對滿意的能耐。
簡單來說，關乎430i Gran Coupe的操駕表現，或許會讓資深的Bimmer感到稍微失落，但是放諸四海，它依舊是一部操控優異的四門轎跑，你還是可以開著它上山下海，只不過在長途旅程的途中，卻能擁有更為舒適豪華的享受，這應該就是BMW對於Gran的定義，也是他們 拿捏平衡的學問。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 BMW 430i Gran Coupe試駕報導的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品原廠汽車精品，共一個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年1月10日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍BMW 430i Gran Coupe M Sport規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：245hp/4500rpm
最大扭力：40.8kgm/1600rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/40 R19
車身尺寸：4783mm x 1852mm x 1442mm
軸距：2856mm
車重：1645kg
國內售價：289萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 原廠汽車精品 | EmilyP |
