我訂的車款430i,一開始業務跟我車型已經有標配M款跑車化懸吊,再選配電子懸吊(3.8萬)可能增加日後維修的成本所以我就沒選了。但最近看到同款車評因為試駕的都是有選配電子懸吊的,所以想了解選配的優缺點。
優點:簡單來說就是舒適更舒適,運動更運動,是這樣嗎?還是只會電子自動切換懸吊模式?
缺點:業務說萬一壞掉更換,材料費用約比一般的成本多8萬(4支,不含工資),但耐用度跟一般相比沒太大差異。
以上是我初步的了解,因為沒有實際經驗很難想像選配後的乘坐差異,是70分變成90這種差異還是90變成95分這種程度,還有就是駕駛習慣會影響這個零件的耗損程度?電子懸吊是很容易壞掉的東西嗎?
車子已經訂了,詢問業務還沒排進生產單所以還有最後選配的機會,選配3.8萬是不貴,但所知有限怕思慮不周全,希望有先進可以指點迷津。
就我的了解
似乎是駕駛模式那邊 如果有選電子懸吊
那當轉換不同駕駛模式時
懸吊軟硬等設定也會跟著調整
如果 沒有選擇 那就是維持原始的運動化設定
至於會不會很容易壞 我覺得你可以先問問那業務他做多久
看看是不是做沒多久在那邊業務嘴
jsn6916 wrote:
優點:簡單來說就是舒適更舒適,運動更運動,是這樣嗎?還是只會電子自動切換懸吊模式?
缺點:業務說萬一壞掉更換,材料費用約比一般的成本多8萬(4支,不含工資),但耐用度跟一般相比沒太大差異。
以上是我初步的了解,因為沒有實際經驗很難想像選配後的乘坐差異,是70分變成90這種差異還是90變成95分這種程度,還有就是駕駛習慣會影響這個零件的耗損程度?電子懸吊是很容易壞掉的東西嗎?
車子已經訂了,詢問業務還沒排進生產單所以還有最後選配的機會,選配3.8萬是不貴,但所知有限怕思慮不周全,希望有先進可以指點迷津。
不曉得你是買現車或是徳訂車?
徳訂車我可能就會選下去了...哈哈
其實BMW原廠的M款懸吊設定原本就比較偏向Q硬,除非你想要有阻尼較軟的駕駛感受,要不然一般平常使用就用原廠懸吊設定應該就夠了!
根據我另一台車的經驗
電子懸吊在sport mode感覺太硬,所以我很少設定在sport mode;
電子懸吊用起來並不會容易壞,畢竟阻尼久了還是會衰退! 難免有故障的機會;
另外電子懸吊更換的材料成本比單阻尼懸吊高3~4倍,而且亂換改裝品就會亮故障燈....

小弟的X3 M40i和您分享一下(以上是抓圖).
基本上電子懸吊就在於平時的comfort, sport 硬一點, adaptive 可依據駕駛者操駕風格、行駛意圖及導航系統路面資訊,智慧的在SPORT運動模式與COMFORT舒適模式之間自動地切換. 大概這三種.
小弟的心得comfort 會因為失壓續跑胎也不會很舒服, sport 硬一點真的熱血也是稱職一些的表現, adaptive 無感.
小弟另外一台F30配了標配M款跑車化懸吊, 也是一樣的開慢不爽 開快不爽, 所以後來直接換了Ohlins.
題外話, 本人E92換F30, 覺得F30是一個BMW拿來拚舒適和內裝 不上不下的一個 過渡期產品!!
大概底盤要換一下懸吊等等之類的才能完全解放出車子的本性.
如果你開車都有換懸吊的習慣就別選電子懸吊.
如果原來的懸吊沒辦法滿足你的開車習慣, 電子懸吊也不會滿足你的習慣的.
選了電子懸吊不會有讓你驚豔的感覺, 不選其實也不會怎麼樣.
個人建議錢省起來, M款跑車化懸吊先開, 到時候針對哪裡不爽的地方再去換懸吊就好了......
(走舒適就先把失壓續跑胎換了)
BMW好像本來就不是能很舒服的感覺, 哈哈哈哈哈, 舒適/熱血 每個人定義不同, 以上本人的經驗談.
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