【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
其實隨著BMW M4的正式發表,BMW也陸續透露出GT3廠車的相關資訊,不過就在六月二日這天,BMW Motorsport賽事部門正式發表了最新的BMW M4 GT3賽車,用來接替先前的M6 GT3與上一代M4 GT3車型,比起前兩款賽車,本次的M4 GT3不僅有著更強悍的動力加持,更優異的底盤設定與調校,同時還更便宜一點的售價(和M6 GT3相比),作為初試啼聲的首場比賽,相信不會有任何賽事比起紐柏林24小時耐久賽來得更為合適了。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
顧名思義,M4 GT3自然是採用了最新的M4 Competition為基礎進行打造,而早在2020年初,BMW就已經陸續開始了M4 GT3的研發之路。在外型上,M4 GT3沿用了量產車的最大特徵,也就是超大的雙腎直立式水箱護罩,保留其水箱護罩的標誌性輪廓,並徹底將內裡鋪陳擴大,以提供賽車引擎更好的散熱效果,與防護功能。此外,由於初登板便是有夜間比賽的24小時耐力賽,因此本次釋出的M4 GT3除了搶眼的黃色LED日行燈頭燈組之外,也在量產車的左右進氣壩處,安裝了專用的角燈,確保夜間賽事也有著充份的照明視野,至於空氣力學方面,則是交由碩大的下巴與前保桿的導流設計處理。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
車側方面,最顯眼之處非極為誇張的寬體鈑件莫屬,整體的車寬來到了2040mm的水準,值得注意的是,量產版本M4葉子板上原設有導引氣流的氣孔,但M4 GT3由於換上了寬體套件,因此將排氣管移至葉子板的位置,讓排氣的效率更高的同時,不僅有效的利用空間,也可以進一步提升車底平整化的效果。車尾部分則是增添了大尺碼的固定式尾翼,總共加寬了150mm的寬體套件,以及誇張的分流器,都讓M4 GT3有著極為優異的車尾穩定性與空氣力學表現。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
同樣基於M4 Competetion的S58直列六缸雙渦輪引擎,M4 GT3的引擎代號為P58,最大馬力由量產版的510匹上漲至590匹的水準,最大扭力也提升到71.4公斤米(原為66.3公斤米),有著如此大的動力性能成長,可不是只有調調電腦就可以做到。BMW賽事部門的工程師就針對以下的部件進行了更動調整,包括了引擎安裝角度、改換乾式油底殼、加裝具有油水集成轉換器的油箱、電磁控制的進氣閥門並配有兩個節流閥、帶有充電循環分離器的排氣系統、全新的引擎腳、可扭轉的後避震器阻尼等,才能對得起GT3的名號。另一方面,和之前的M6 GT3的V8引擎相比,M4 GT3的引擎輕了40公斤,但動力卻更為強勁(M6 GT3為580匹最大馬力)。變速箱則是採用和M8 GTE相同的了六速序列式手排的配置,並且還進行了優化處理,可以對應更快速的換檔與耐久性,同時換上了電子液壓的離合器。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
至於駕駛艙方面,M4 GT3更是搭載了全新的賽用方向盤,此方向盤不僅可以支援賽車使用(當然),同時也可以直接替換到專用的賽車模擬器當中操作,讓賽車手無須再去額外習慣不同的方向盤,從模擬器下來之後便可以無縫接軌到實體賽車當中,對於練習與比賽可以更得心應手,更是業界首創的設計。本款方向盤使用了碳纖維打造,後方的換檔撥片也採用相同材質。除此之外,M4 GT3比起舊款的M6 GT3提升最多的地方之一,便是後續設定與調校的方便性,車輛絕大多數的設定都可以用此方向盤進行調整,無須再插上電腦進行參數的設定,這對於技師與賽車手而言,都是非常方便的設計。

【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
BMW賽道部門也表示,全新的M4 GT3和M6 GT3相比有著三點最大的優勢,分別為上述所提的設定方便性,以及駕駛性能、成本控管。駕駛性能方面由於換上了全新的賽車模組車艙,因此可以提升賽車手在車內的舒適性,對於業餘賽車駕駛者來說更為友善;成本控管的部分則是M4 GT3的展品壽命比起M6 GT3都來得更長,自然可以將成本壓低。

目前M4 GT3的建議售價為415,000歐元,折合新台幣約為1391.9萬元,將會提供給私人車隊進行使用。看似貴到飛起的價格,其實已經比M6 GT3便宜了不少。


車輛尺碼比較

BMW M4 GT3 BMW M6 GT3
車長 5,020mm 4,975mm
車寬 2,040mm 2,046mm
車高 1,308mm (可調整) 1,308mm (可調整)
軸距 2,917mm 2,901mm
輪胎尺寸 前12.5 x 18 inch
後13 x 18 inch
前13 x 18 inch
後13 x 18 inch
動力規格數據比較

BMW M4 GT3 BMW M6 GT3
引擎規格 P58 3.0升直列六缸雙渦輪引擎
M TwinPower Turbo
P63 4.4升V8雙渦輪引擎
M TwinPower Turbo
排氣量 2,993cm3 4,399cm3
最大馬力 590匹 580匹
馬力容積比 197匹/每公升 132匹/每公升
變速箱 Xtrac 6-speed gearbox Ricardo 6-speed gearbox
離合器 電子液壓 液壓
【海外新訊】BMW M4 GT3參上!將於紐柏林24小時耐力賽初登板。
2021-06-04 15:38 發佈
BMW M4 GT3 沒有紐柏林賽道試車影片 ?
磯崎 wrote:
其實隨著BMW M4(恕刪)
車頭真的是醜到宇宙級的醜
引擎是多熱
需要這麼大進氣量
磯崎 wrote:
其實隨著BMW M4(恕刪)

BMW M4 GT3 3.0T 590HP很厲害的賽車
超跑等級價格
期待耐力賽的影片~
外型改這樣蠻好看的
不知道紐柏林一圈能多少成績
讓鼻孔無限放大
醜到極致便是美
懂嗎?
mars呆 wrote:
外型改這樣蠻好看的不(恕刪)



我覺得這台還是不要去刷圈數的好,把BMW曾經給大家的美好留在記憶中



畢竟這台是廠車,不是量產車...聰明的應該懂我的意思XDDDDDDDDD



萬一刷圈數又輸給現任紐北量產車記錄第一名:賓士王者黑武士,廠車的記錄還輸給量產車的記錄,那這台廠車我看也不用賣了、面子裡子都輸光光



更何況廠車的記錄我記得最快的好像是保時捷的廠車,跑進5分XX秒,我覺得BMW的廠車也不太可能破這個記錄,所以還是別跑紐北好




下一站幸福2050 wrote:
我覺得這台還是不要去(恕刪)


不同級別的廠車都有改裝限制吧,例如GT3中的汽車設計為在1200公斤和1300公斤之間,引擎功率在500 HP和600 HP之間。且所有GT3級別汽車都具有非常相似的重量比,你可以去查看看其他車廠推出的GT3廠車是用那些車型改的,你就會知道量產車應該是跑不過廠車的..

另外量產車跟廠車最大的不同是,廠車是追求在賽事要求的時間內都要能跑出很快的速度,量產車就無法像廠車那麼持久

https://en.wikipedia.org/wiki/Group_GT3
評分
複製連結