【海外新訊】對抗排汙的利器,BMW認為氫燃料是迎向未來的科技!

【海外新訊】對抗排汙的利器,BMW認為氫燃料是迎向未來的科技!
為了對抗日益嚴峻的排汙規範,各大車廠無不絞盡腦汁力拼轉型,除了推出大量的電氣化車款之外,工廠本身的排汙控制也是相當重要的議題。於近日在BMW集團萊比錫工廠舉辦的德國氫能源高峰會中,Hans-Peter Kemser(BMW萊比錫汽車工廠總監)就表示,「我們對於環境政策法規的解決之道,就是更為進化的科技。科技是未來成就的基石,對於氣候的保護我們更是責無旁貸。」作為一間綠能的工廠,萊比錫的目標不僅僅是單純的生產碳中和,而是更遠大的生產零碳排,至於要如何達成這個宏大的願景,就是在生產的過程中,替換掉傳統的燃油,而改用更為綠能的氫氣燃料。

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以目前氫氣燃料的發展來看,主要面對的挑戰有三個,其一為氫燃料的供應是否充足;二者,以現有的技術下是否可以應付氫燃料的全面使用,或是需要開發何種技術來因應;三,氫燃料目前的成本居高不下,如何保持適當的盈餘。關於此三項問題,Hans-Peter Kemser則是提到,目前已由BMW合作夥伴和相關單位進行研究協商,制定出專門的政策與經濟模式。

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至於BMW可以做得第一步,則是將氫燃料系統投入到實際的工廠生產當中。其實早在2013年,萊比錫工廠就已經將產線的拖車更換為電動氫燃料的車種,目前在整個萊比錫廠區內,共有81部搭載氫燃料系統的工作車,未來還會再增加37部,也代表著BMW將會是德國最大的氫燃料物流車隊。氫燃料動力系統的優勢其實相當明顯,包括了快速的補充氫氣,以及氫氣站所需求的場域空間並不算太大。

早於2013年時,BMW就在萊比錫工廠內的i車身部門建立了第一座的氫燃料補充站,同時也是德國首座室內的氫燃料補充站,更於2018年增添了另外兩座。此次氫能源高峰會則允諾BMW開始建立品牌的第四個氫燃料補充站。經過長時間的使用與統計,平均下來每部電力拖車一天平均會使用到50公斤的氫燃料,是個相當可觀的數字。

【海外新訊】對抗排汙的利器,BMW認為氫燃料是迎向未來的科技!
就小編自身的認知,截至目前為止,氫燃料動力系統的發展看似並未有太過飛躍性的成長,日本方面的氫燃料車款固然相當成熟,但想要真正成為一般民用車並加以普及,還是有一段很長的路要走(氫氣站的普及問題等),所以BMW這個把氫燃料運用在工廠的例子,或許非常值得大家參考。
2021-05-28 16:20 發佈
用電分離氫壓縮儲存浪費過多能源(50%),再轉成電能又浪費20%,加上氫能基礎建設複雜,建造運行和維護(5000PSI氫能儲存安全要求會比加油站還要嚴格)都是巨大投資,造成基礎建設寥寥無幾,氫燃料昂貴,而且消費者一旦選擇了氫能車,就只能不斷和業者買氫能,而電動車只要有電就可以充,甚至自己發電充,完全自由,氫能比較像是化石能源產業的一個明知道無法真正減少排放也是要做的孤注一擲的技術。
請問氫氣怎麼來?挖得到嗎?與電動車一樣, 看起來很還環保,只可惜最基本源頭還是高汙染,那些發電廠就算是
天然氣發電,排放廢氣若是比照汽車的話早就關光光了,環保 ! 我呸 !
燒煤吧,有乾淨的煤啊,台灣政府認證很乾淨的。
所以BMW要恢復氫燃料引擎的車輛研發了嗎?
我很期待喔
01上面糟糕的傢伙越來越多了,害我愈來越提不起勁留言了......
磯崎 wrote:
為了對抗日益嚴峻的排(恕刪)

氫燃料也許是可以發展
但電動車的電池也沒有什麼突破性的發展
評分
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