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BMW 320i Touring M Sport 試駕|快意旅行何須執著動力

BMW 第七代 3 系列自去年正式改款登場後,陸續追加販售車型,並在今年正式導入五門旅行車型販售,而繼先前試駕的 M340i xDrive、330i M Sport,如今則是 G 世代 3 系列五門旅行車門檻 320i M Sport。依照總代理汎德規劃,3 系列五門旅行車系三個車型皆有鮮明的運動化色彩,就算沒有 M Performance 加持,也有 M Sport 套件加身,內外觀設計與陳設都有相當年輕化的佈局,徹底貫徹就算不開快也能開帥的精神。

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第七代 BMW 3 系列四門車系以 G20 做為代號,而五門旅行車款則是 G21,相較於四門車系陸續規劃更為親民、入門的車型成員,五門旅行車系仍強調更完整的性能與配備等級,不論是內外觀風格套件,還是安全駕駛輔助系統都有相當全面的表現,並可透過完整的硬體基礎,進行後續軟體升級達到更豐富的使用功能性,以這次試駕車型為例,便透過雲端商店升級全車環景的行車紀錄系統、跑車聲浪系統等,使用性與擴充性都相當出色。

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不過,雖然 320i Touring M Sport 已經有相當出色的配備水平,但畢竟是車系最低門檻,價格差異仍在少數幾項配備上有不同,但落差不大沒有特別說明其實很難注意。外觀上,早在先前的試駕報導就已經說明,G21 比上一代車型身形略為增長,車身尺碼已經來到四米七之譜,已經快要追上中型房車等級,好在藉由運動化的線條與設計,3 Touring M Sport 仍帶有緊湊動感的樣貌。而且 BMW 在旅行車領域其實也有相當深遠的耕耘,3 Touring 更是可以追朔到 E30 世代,對旅行車身形的延伸線條與美十分了解,讓 G21 3 Touring 比例均衡且協調。

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M Sport 套件在內外觀有完整的加持,包含空力套件、輪圈等,座艙內也有方向盤、座椅、包覆面料和頂棚、門檻、飾板等細節妝點,讓整個視覺表現更有整體感。

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頭燈全車系皆標準配備 LED 光源和主動轉向功能,並提供遠光燈輔助系統選用升級,甚至是雷射頭燈也在選配項目中,具有 500 公尺的最遠照射距離。

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圈胎配置是少數視覺上可以辨別的差異之一,320i Touring M Sport 標準配備 18 吋規格,不比 330i、M340i 的19 吋規格。除此之外,少了 M 款煞車套件,視覺與煞車性能也有落差。

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全車系都配備 360 度環景系統,取景鏡頭也延伸到後照鏡上,而藉由完整的硬體佈局,後天透過軟體升級就可以獲得更豐富的使用功能,就如同這次影片介紹的 360 度行車紀錄系統就是一個例子。

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原廠標配窗框是銀色鋁質,但同時也提供黑色高光澤窗框選項,營造出更具整體感的運動化氛圍,而且這個選項不需要額外加購。

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除了窗框之外,車頂架原廠標配也是銀色鋁質,但提供黑色車頂架供選擇。至於原廠車頂置物架、原廠太空包就要額外花錢加購,售價分別是 11,610 元、38,800 元。

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呼應前保險桿設計,後保險桿與下擾流採用雙色設計,帶有分明的層次感以及雙出排氣尾管,頗具視覺侵略性。

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座艙內陳設佈局從四門轎車到五門旅行車,經過多次試駕相信有在關注的朋友肯定不陌生,基本上這在 320i Touring M Sport 上沒有比較亮眼的特別之處,整體佈局都是依循車系和 M 款套件規劃設計,包含 M 款方向盤、M 款跑車座椅、黑色頂棚、M 款座椅包覆面料、M 款鋁質格紋飾板等,其它諸如 12.3 吋電子儀錶、10.25 中控螢幕都是相同配置。不過,320i Touring M Sport 因應車型等級,還是有些配備等級不同,例如 Sensatec 皮質儀錶、抬頭顯示器、無線充電這些在 330i、M430i xDrive 車型上標配的項目 ,都需要額外選配才能升級。

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熟悉的 M 款多功能真皮方向盤,提供豐富的使用功能,包含各系統的快捷按鍵、駕駛輔助系統操作、換檔撥片等,有相當完整的使用功能性。

Eco Pro
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Sport
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Comfort
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12.3 吋虛擬儀錶提供豐富的行車資訊,並可以照行車模式切換樣式以及各項顯示資訊,除了基本的車輛資訊外,駕駛輔助系統運作時還會提供車輛周遭的交通狀況,提供盲點車輛訊息,可辨識一般轎車、貨車、機車等各類交通工具。

首頁
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原廠導航
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車輛設定
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多媒體播放
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應用程式
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iDrive 7.0 系統作為車輛功能控制中樞,有著相當完整的使用功能,原廠導航、無線手機互聯功能、遠端遙控、各項車輛設定等。此外,系統還可以透過雲端商店,購買應用程式擴充車輛使用功能,試駕車型就有跑車聲浪模擬系統、360 度行車紀錄系統等。



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跑車聲浪模擬系統透過音響系統提供更具侵略性的聲浪,但是僅限於座艙內,對於車外沒有任何影響。

Drive Recorder
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錄影檔案
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取景鏡頭
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檔案播放
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系統介面
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相較之下 360 度行車紀錄系統更實用,透過 360 度環景系統的攝像鏡頭紀錄行車影像,不僅可以設定觸發條件,也可以手動開啟,讀取檔案更方便,可以直接透過 USB 連結電腦讀取影像,應用相當便利。

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鋁質格紋飾板廣泛應用在座艙內多處,包含儀表台、中央鞍座等,搭配上環倉照明系統,夜間或是行經隧道時,營造出十足先進的科技氛圍。

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空調配備三區恆溫系統,前座左右獨立控制面板,採用出風口與操控面板結合的設計,並以鋁質旋鈕、按鍵等營造上乘質感與相當科技化的視覺效果。

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中央鞍座除了線傳排檔之外,整合許多車輛控制模組,包含行車模式、電子駐煞車、iDrive 系統系統旋鈕等。

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中央扶手空間寬敞,只是受到後輪驅動架構的中央傳動軸影響,內部空間深度受限,但依然能提供基本收納功能,且有 Type C 插座可以使用。

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前座兩張 M 款跑車座椅造型動感,尤其包覆面料剪裁與顏色搭配,低調中顧及出色的支撐性與包覆性,並有多向電動調整與手動腿靠調整功能。

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後座座椅呼應前座設計,使用 Alcantara 搭配 Sensatec 皮質與藍色車縫線,並在中央提供獨立恆溫空調控制以及兩個 Type C 插座。

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後廂可以說是旅行車的靈魂,提供相當出色的使用功能性與空間,320i Touring M Sport 也是如此,不僅有底板止滑功能、4:2:4 傾倒外,還標配隔離網,座椅傾倒與否都可以提供隔離,空間容積更能從 500 公升擴展到 1510 公升,底板下也有出色的空間機能。

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動力系統 320i 使用與 330i 相同的 2.0 升直列四缸渦輪動力,雖然硬體架構相仿,但是低輸出動力版本,最大馬力 184 匹、30.5 公斤米,變速箱同樣是八速手自排系統,百公里加速性能 7.5 秒,雖然和 330i 的 5.9 秒有超過一秒的落差,但實際加速回饋感依然有十足的運動色彩。尤其,這具八速自排變速箱出色的性能,每一次都令人驚艷,不論是直接的動力傳導,還是聰穎的換檔邏輯與反應,無疑是市售量產變速箱中最為優秀的其中之一。

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然而,320i 除了動力輸出之外,底盤、傳動系統等有不同設定,轉向系統沒有運動可變轉向,也沒有 M 款運動化差速器,懸吊系統更只配備標準懸吊,相較於 M 款運動化懸吊,車身高度升高 10 mm,當然也沒有電子可變系統,但好消息是這些配備都可以透過選配升級。當然,這些配備差異對操控性勢必有影響,但絕對不會抹煞 320i Touring M Sport 的操控性與運動性,其依然有不輸同級甚至更出色的操駕特性和樂趣。

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懸吊支撐韌性絲毫不影響舒適性,而且就舒適性而言 M 款運動化懸吊表現更好,收縮伸張更柔韌且線性。額外的車重也沒有成為負擔,轉向依然準確且迅捷,而這種靈活很沈著,沒有躁動的神經質,富含濃厚的 BMW 駕馭樂趣和色彩,甚至很難會和旅行車產生連結,更多的是和四門轎車相仿的操駕性格。說真的,如果對於動力性能不是特別要求,單論底盤操控性與運動性,其實 320i Touring M Sport 已經十足夠用。

BMW 320i Touring M Sport 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1998c.c.
引擎最大馬力:184hp/5000rpm
引擎最大扭力:30.5kgm/1350rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸:4709mm x 1827mm x 1430mm
軸距:2851mm
車重:1570公斤
國內售價:236萬元

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2020-09-29 10:24 發佈
艾咪 wrote:
BMW 3 系列五門旅行車型

同事近日才在說她先生的 3 系列旅行車座椅太硬,長程的搭乘會不舒服 !
這個標題很適合介紹ES200
這真的比起賓士的旅行車更加協調許多
相較賓士 配備實在好太多了 真的是旅行車首選
vacatungtung wrote:
這個標題很適合介紹ES200...(恕刪)


哈哈~~
NX200也很適合
人有夢想而偉大 換車嘍~~~
但其實 320i 的動力比 L 牌的200 們飽滿很多啊⋯⋯
寶馬的內裝總是很深得我心
不太喜歡賓士的設計手法

寶馬旅行車更是正點
加個太空箱就真的好有味道
這台大概是BMW這幾年
有認真下功夫做的唯一一款車
看來 應該可以來個 Audi / BMW /Benz 旅行車的評比啦!~

A4 avant vs 320 Touring VS C200 estate
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
  • 4
評分
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