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BMW M235i Gran Coupe 試駕,操控至上的轎跑小將

BMW 最終還是走上前驅化這一步,說起來有點感慨,但這似乎也是關乎存亡不可不做的妥協;同時也讓我非常好奇,曾經的縱置後驅M235i Coupe和現在的橫置四驅M235i Gran Coupe之間,先天不同對回饋的表現有多少差異。先爆一個小雷,這兩台車的性格截然不同,舉凡動力反應、底盤回饋都是,但前驅基礎而來的M235i Gran Coupe絕對不會讓人失望,甚至讓人有相當不錯的評價,尤其是在產品定位和價格下,這絕對一台熟悉速度與操控的絕佳入門選擇。


就算有著世代差異和產品策略的考量,但接續 M235i 名號的全新世代四門轎跑,與過往掛上相同名稱的雙門跑車,仍有種無法跨越的差異與鴻溝,讓人魂牽夢縈的 3.0 直列六缸渦輪引擎,最終還是在 1、2 系列中缺席,BMW 只能秉持著對於操控性的底氣,以 2.0 升直列四缸渦輪引擎,搭配 xDrive 四輪驅動系統盡力彌補先天基礎的改變,試圖在自尊允許的底線下創造出不令人失望的性能化轎跑。

這並不是說新一代 M235i 有任何的不稱職,反而是更適切的擔綱入門M Performance Car的角色,而且我要再次強調,新一代 M235i 絕對是一輛相當稱職、適切的車款。為什麼我會這麼說?確實排氣量少了一公升、六缸變四缸,動力輸出也不及以往,甚至用了四輪驅動系統彌補前驅底盤基礎的缺憾,但這不代表它不是一輛好車,甚至說這是一門適合擔綱即將入主正 M Car 的前修班。


坦白說,正 M Car 是現在少數堅持於絕對操控性的高性能子品牌,相應而來的是正 M Car 都有一股桀驁不馴的脾氣,如果你只是一個經驗值不足的駕駛者,正 M Car 的力量與氣勢會很輕易的壓過駕駛;換句話說,沒有三兩三上不了梁山,必須建立相當程度的駕駛技巧,才能真正發會正 M Car 的性能與價值,不然就真的浪費了現在市場上僅存、仍堅持操控性大於動力的一票性能猛獸。

所以,新一代 M235i 擔任什麼樣的角色呢?我認為他就是進入正 M Car 前必修的科目,因為這是一輛相對沒有脾氣,卻又可以紮實強化駕駛技巧的車款。三百匹左右的動力無庸置疑說大不大、說小也不小,但經過四輪驅動系統的輔佐,得以讓 M235i 傾盡全力發揮出所有的性能,同時也不會讓人感到畏懼,是一輛標準底盤操控性大於動力的性能轎跑。


然而,正式進入操駕心得分享前,全新 2 系列 Gran Coupe 畢竟是首次在國內試駕,還是先按部就班從內外觀開始介紹起。首先,新一代 2 系列終究捨棄雙門跑車架構,走上機能性較高的四門轎跑形式,並在動感本格下使用 Gran Coupe 轎跑線條構築性能氛圍,其設計語彙和線條充滿了品牌新世代樣貌,且在相仿的底盤基礎下,和掀背的 1 系列共用A柱前的樣貌;車尾則有相當濃厚的 X 休旅家族的共通性,包含細長的尾燈與線條層次,這更加強調其車系的獨立性,和 3 系列劃分出相當明確的分隔,當然車身尺碼上也有相當差距。

說個題外話,就目前的市場規劃來看,BMW 針對旗下 2 系列的規劃,已經明顯與上個世代不同,縱置變橫置、雙門變四門,明確的朝向市場取向發展,同時也是為了和M.Benz A Sedan、Audi A3 Sedan競爭。但這並不代表 BMW 無意延續 2系列 Coupe 香火,甚至在撰文當下正巧就有相關消息傳出,而後繼車款會維持過往的縱置後驅,還是會以前驅平台搭配四驅系統構築動力系統目前仍不得而知。

就我的看法而言,新一代 2 系列 Gran Coupe 車系,不論是一般常規動力車型,還是這次試駕的 M Performance M235i,第一眼看來除了車頭以外,總會覺得車尾有點不協調,可是看著看著又覺得這設計挺不錯的。當然,這也可能是 M235i 的駕馭性能相當討人喜歡,順利帶到視覺上的回饋,就像是丈母娘看女婿,越看是越喜歡。尤其是車尾類 X 休旅家族的設計還真有特色。


M235i 定位處於泛性能類的M Performance一員,也是BMW旗下最入門的Gran Coupe四門轎跑,自然配上專屬外觀套件為其運動本強加添幾分殺氣。


有別於一般車型的直瀑式水箱護罩格柵,M235i使用多點式設計,同時內部具有啟閉功能,可依照車輛需求調整,確保車輛冷卻或風阻係數無誤。


與1系列共通的外觀有著相同的頭燈樣貌,雖然已經捨棄四圓造型設計,但多邊形的概念投射出更具科技感的氛圍,怒目的造型更是殺氣十足,同時照明性能也在LED光源下有相當出色的表現。


M Performance車型的性能規劃除了動力系統之外,空氣力學也納入考量,除了使用大面積的進氣口以及啟閉式的水箱護罩外,下方兩側也有導風擾流設計,讓氣流順利通過車頭降低風阻係數。


除了兩側的導風口之外,偏向中心的位置另有一個面積不小的洞,這是可以輔助煞車系統的導風管,透過撞風效率從煞車系統後方協助冷卻,藉此提升煞車抗熱衰退性能。


M235i 如同門師兄弟換上類金屬塗裝的後視鏡外殼,同時還有三條導流條設計,視覺上確實多了些層次。


M235i 雖然目前2系列的性能旗艦車款,但全景天窗仍是選配項目,選配該項目也可以讓座艙增加一些開闊感,緩解狹小座艙的壓迫感。


新世代2系列的車尾設計和家族中其它轎車系列不同,反而用上X休旅家族的設計筆觸,藉以細長的尾燈,搭配十足分明的線條增添層次感,並在尾箱加上壓尾擾流翼提升視覺效果。


M235i 前後圈胎設定皆為225/40R18規格,是現在尺寸至上的新車世界中少數比較親民的規格,原廠輪胎搭配的也是偏向運動化的普利司通T005,而非更加性能化的S007。


內裝設計相信各位看了應該不會覺得陌生,一方面是品牌新世代的座艙設計佈局,另一方面 2 Gran Coupe 的內裝和 1 系列基本上相同。當然,不諱言 1、2 系列作為品牌入門層級車系,材質應用與質感確實不比 3、5、7 系列來的好,但不論是儀錶台的軟質塑膠、中控上富有科技氛圍的空調面板,或是車窗控制與中央扶手的各個類比按鍵,材質處理都相當到位且平整。這基本上可以說是一個豪華品牌必定要達到的水準,而 M235i 在這方面並沒有令人失望。

然而,M235i 作為車系性能旗艦車款,同時也是M Performance 成員之一,有幾項獨有的內裝配置,包含 M 款方向盤、M款賽車座椅、M 款配色安全帶帶等,即便都不是相當大幅度改變座艙佈局的細節,可都是與駕駛息息相關的點綴,回饋給駕駛的感受自然也相當顯著。其中,M 款方向盤和 M 款賽車座椅特別有感,不僅因為造型和握感,同時對於乘坐包覆性與舒適性也都相當到位。

至於中控台上的車載控制系統,具備 BMW Professional 系統,搭配雙10.25吋的電子儀錶與中控螢幕,提供虛擬座艙概念,不僅科技感十足,使用上也可以依照需求進行各項功能顯示與切換,自由度和彈性皆不俗,同時操作介面也相當直覺,近期更獲得最佳系統獎項。此外,由於 BMW 目前已經針對旗下車款配備藍牙連線 Apple Carplay 系統,使用操作上第一次必須先進行無線連接後,才能使用線材連結開啟系統;雖然在邏輯上確實有點奇怪,但過往的經驗中 BMW 旗下包含近期試駕的 Mini 都有相同系統邏輯。


BMW新世代的內裝設計終於脫離上個世代讓人覺得一成不變、科技感不足的氛圍,並在其中加入許多新元素,不僅視覺表現躍進,各項功能操作上也相當直覺,同時兼顧著相當典雅的氣質。

方向盤
方向盤 左
方向盤 右
M235i採用M款運動化方向盤,這不是首度出現的設計,不論是造型或是把握回饋都與其他M Performance車款相同。同時,M235i標配駕駛輔助系統,提供主動車距巡航、車道維持等輔助功能,並可藉由左側操作模組控制,右側則是多媒體系統的快捷操作模組。

電子儀錶
顯示切換 1
顯示切換 2
顯示切換 3
顯示切換 4
顯示切換 5
6
10.25吋的電子儀錶提供多項功能顯示,同時也可以投射原廠導航系統資訊,不過這也不是首度出現在BMW旗下車款的配備,使用方式也與過往相同,透過撥桿上的按鍵可以切換功能,也可以從中控螢幕中設定各項顯示功能。

桌面
車輛設定
儀錶設定
個性化設定
Apple CarPlay 1
Apple CarPlay 2
BMW車載多媒體系統一直都是相當出色的系統,除了操作應用直覺之外,功能性完整、介面設定也合乎品牌氣質與座艙設計,更是現在國內市場少數提供無限手機連結的平台,日前更獲得最佳車載系統的獎項。


BMW新世代座艙有許多模組化的設計,除了方向盤、頭燈控制等,空調控制系統也是其中之一,經過比例的調整後,視覺回饋出色操作也相當直覺。真要說有什麼缺點,可能就是對我們來說比較沒有新奇感而已,可這對於一般使用者來說不需要適應時間就能上手,絕對是相當好的設計。


空調控制模組下方是一處可擺放雜物和無線充電的空間,而且相當貼心的設計卡槽,避免操駕或路況不佳的時候手機脫離原位。


中央扶手也直接使用模組化平台技術,並整合排檔、車載系統控制、引擎啟閉、行車模式等功能。


多功能行車模式整合動力、變速箱、轉向、電子懸吊等系統,針對各模式對應出不同車輛反應。除了三個快捷按鍵的三個模式之外,也提供個人化設定功能,但試駕時M235i各模式表現都很到位,沒有讓我有自行設定搭配的需求。

左門板
儀錶台
右門板
2 Gran Coupe雖然具有較跑定位身份,但追根究底依然是屬於入門等級車款之一,因此座艙內材質應用自然不比休旅家族或3、5、7等定位更加豪華的車系。然而,即便無法使用大面積皮質包覆,軟質塑膠和細節皮革、飾板搭配與表面處理下,還是有不錯的質感回饋。

前座 1
前座 2
前座 3
後座 1
後座 2
後座 3
後座 4
後座 5
前座空間
後座空間
2 Gran Coupe 是 BMW 四門轎跑系列的延伸,是繼 6、4 Gran Coupe 後的四門轎跑系列,最主要的目的是針對北美和中國的銷售策略而來,同時代表使用機能性的延伸,當然這邊的使用延伸是指相較於過去雙門 2 系列車系。然而,受限於車身尺碼,應然而生的後座空間,並不能稱得上舒適或寬敞,甚至對於一個成人來說會有些侷促,當然除了腿部空間外,來自於外觀輪廓線條的設計,來自車頂的頭部壓迫感也不小。

標準狀態
底版下空間
快傾拉桿
全傾狀態
空間不是 M235i 或是 2 Gran Coupe 的強項,這不令人意外,畢竟這就是一輛緊湊型轎跑罷了,可要論基本的日常使用還是綽綽有餘,特別是對於頂客族或是小家庭來說皆是,畢竟就算空間不大還是多兩個門,後廂空間也至於太差,後座椅背還可以進行 4:2:4 方式傾倒,擴充後廂乘載容積,基礎使用性還過得去。


Ok ,回到操駕的部分。M235i 是一台底盤強過於動力的緊湊型四門轎跑,另一種說法也可以說其動力性能的表現並不特別突出,這樣的結論是比較出來的結果,畢竟是只有三百匹左右的最大動力,對應上過往隨便都超過這個水平的 M Car 或 M Performance 車型,這確實是相當保守的設定,搭配上四輪驅動系統和緊湊的車身與軸距,光是物理上就奠定其靈活受控的駕馭基礎。

動力系統使用代號 B48 的 2.0 升直列四缸渦輪引擎,這具引擎廣泛運用在品牌旗下各車款中,並透過不同調校區分出多種設定,而在 M 部門的設定之下,M235i 有著 306匹、45.8公斤米最大動力,其扭力峰值可以在1750轉時輸出。從數據來看,M235i原廠具有百公里加速4.9秒的性能,已然是相當剽悍的性能水準,但受到四輪驅動系統的幫助,其輸出與曲線並不特別陡峭,讓加速性能更線性受控,而非一昧狂暴的輸出操作。


而就動力工程的技術水平來看排氣量只有1998 c.c.,但我們都知道 M235i 輸出尚算保守,一方面未來可能有更高階的車款規劃,另一方面這樣的設定與硬體搭配,亦能減少渦輪遲滯的發生。話雖如此,M235i 雖然有低轉速大扭力的輸出數據,可實際上仍能感受到些微遲滯現象,但反應時間大約在半秒內,隨即就可以感受到加速力道湧現,如果打開窗戶甚至可以聽得到渦輪續壓的運轉聲,並在不同檔位下有不同的力道輸出。

要特別說明的是,這樣的感受是特別將檔位切換在 M 手動模式下出現,也是屏除變速箱換檔邏輯影響引擎輸出特性,如果不在這樣的前提下測試,遲滯的情況則有可能是變速箱退檔邏輯所致。而若是切換到 D、S 等變速箱模式,上述提到的遲滯現象則會在切換檔為的同時消弭,只會感受到檔位切換時的輸出間隔。


變速箱 BMW 一如繼往使用優秀的八速自排系統,出色的換檔邏輯控制若想要熱血一下,建議直接使用 S 檔就好,因為 M235i 絕對比你還要了解自己,透過油門踩踏頻率和深度的變換,將轉速維持在最佳區間,任何時刻都能提供最佳輸出,甚至減速進入彎角前就事先退檔,迎接即將到來的出彎加速。當然,M 的手排模式還是有些優點,例如自主性跟爽感,但系統還是會針對轉速做一些限制,避免錯誤操作爆轉速。

M235i 的操控性格相當隨和,各位有沒有看過閃電霹靂車?M235i 之於其它 M Car,就有種SUGO管生車隊的花環和阿斯拉一樣,當然 M235i 是花環,安分守己應對駕駛需求並提供輔助,不像阿斯拉會透過行動否決或是用任何替代方案顛覆準人的決定,這讓車輛性能反撲駕駛的機會大大降低。這是一個比較非真實的說法,畢竟 M235i 不會幫你甩尾或切換模式,但這是最簡單明瞭的譬喻,因為 M235i 親和力極高而且相當聽話,這可以幫助駕駛熟悉車輛的動態特質,更大膽挑戰速度或是極限,就連循跡介入反應都頗為柔順,而這當然動力輸出和 xDrive 四驅系統有相當緊密的關係。


除此之外,M235i 雖然是前驅基礎的底盤,可駕馭調性上有相當明確的四驅特性,沒有特別向前驅或後驅靠攏,並靠著出色的配重比例,有快速、即時卻又不過度激進的反應。轉向不到銳利可快速準確、循跡性出色不容易出現轉向不足或過度,就連兩段循跡都關閉的狀態下也是如此。當然這是不要太過分的前題之下,但大概是相同的狀態下前驅車可能會推頭、後驅後軸會甩,這功勞可以歸功於運動化差速器的貢獻。而這也是說,M235i 後軸不是特別溜,而且抓地力很好,或許這對老司機來說這樣的性格可能趣味性不高,可是容錯率高,對於熟悉車輛動態和鍛鍊駕駛技巧來說相當不錯。

此外,M235i 配備有跑車化電子懸吊,依照不同模式調整懸吊回饋的軟硬,可是不論是一般模式或是Sport甚至Sport+模式,都不是用死硬應對側向應力,而是用相當柔韌的狀態吸收震動、起伏或應力,讓 M235i 有絕佳貼地性和路感回饋,這同時顧及性能與舒適性,加添日常代步使用機能,若是撇除空間的大小的問題,單就懸吊舒適性來說,要載阿嬤去踏青也不是問題,只是相對之下行經彎道的時候還是會側傾,但支撐性夠也相當穩定。


BMW 2 Gran Coupe M235i 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1998c.c.
引擎最大馬力:306匹/5000~6250rpm
引擎最大扭力:45.8公斤米/1750~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4526mm x 1800mm x 1420mm
軸距:2670mm
車重:1570kg
油箱容量:50公升
最小迴轉半徑:5.7m

2020-04-30 8:28 發佈
總覺得BMW 2 4 6 8系列

新增四門車系 跑車的感覺都不對了
真的帥
但CC數如果能壓在1.8以下會更好賣
會買這車的客群只在意3.0的六缸變成2.0四缸,改裝幅度變小了

還在那邊1.8

1.8去買神A就好了。最好這台變1.8銷量會變好

big_man wrote:
真的帥但CC數如果能(恕刪)
年輕化造型不錯...
不知為何縮圖時,乍看有點像Kia 。
屌車一台,心有在動,就怕空間太小!
會買這類性能車還會在意幾千塊稅金?想要1.8去買GR Altis就好
車頭好看多了,終於不是豬鼻子
big_man wrote:
真的帥
但CC數如果...(恕刪)


廢文!
不懂不要裝懂
怎麼不乾脆說所有進口車都1800cc以下都超好賣!
側面怎麼看起來跟CITY好像

整個都LOW掉了
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評分
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