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318i 是2.0 4缸

318i 是2.0 4缸

最新款3系列

那318i 這代變主力了??
2020-01-21 12:55 發佈
雖然四缸,但是馬力調降到156 PS
跟其他2.0NA引擎的出力差不了多少啊!
在台灣又不像前一代F30 318i有稅金優勢
maxwu123 wrote:
318i 是2.0 4缸...(恕刪)
jianzy2 wrote:
雖然四缸,但是馬力調(恕刪)


4缸 還是比3剛好吧

動力 會買這種陽春款 根本不是擺第一

你要動力 應該去買330 以上不是嗎??

這種入門款 就是給你低入手門檻 買品牌+車殼+空間 ,動力不是重點
maxwu123 wrote: 318i 是2.0 4缸

最新款3系列

那318i 這代變主力了
可能最近四缸庫存過多了吧?
jianzy2 wrote:
雖然四缸,但是馬力調(恕刪)


G20 318i 2.0雖然馬力只有156hp, 但最攸關加速性能的扭力卻有25NM, 使得加速0-100km/h能在8.4秒完成. 應該還沒有2.0NA 四門房車0-100這麼快的吧? 渦輪車加速要看扭力, 而非馬力值.

https://paultan.org/2020/01/17/g20-bmw-318i-announced-156-ps-2-0-litre-four-pot/
maxwu123 wrote:
318i 是2.0 ...(恕刪)
報價應該會落在 170萬 ?
我猜售價會是320i Msport的售價-30~40萬,落在189~199之間

因為下面還有2GC的車型,報價應該快出來了,

推測218iGC會在170~180左右,318i不可能低於218i Gran Coupé的售價

雖然318和320、330同為B48四缸渦輪增壓引擎

但引擎及變速箱運作邏輯會更柔和、底盤懸吊設定會更偏舒適取向

    ↓320i舒適懸吊   ↓330i M sport
舒適<---------均衡--------->運動----------------->熱血激進 M3
↑318i      ↑320i M款懸吊    ↑340i

而為了做市場區隔不讓左腳踩右腳,我想318i應該不會引進M sport版本

最終還是要看自己要的是什麼,如果只是買個牌子+車殼

等3、5年後買改好改滿的G20外匯車更實際些。
jayyang9 wrote:
G20 318i 2...(恕刪)




加速是跟馬力有關

不敢拉轉的人才看扭力

兩台車都把轉速維持在最大馬力帶,馬力大的車,單位時間內所能輸出的能量比較多。
jayyang9 wrote:
G20 318i 2(恕刪)



既然是用B48, 是否能因為寫個一階兩階, 馬力升級到300匹以上?

因為我看一些M performance的版本, 像是M135i, M235i, X2 M35i
甚至同樣用B48的mini JCW版本, 都可以到306匹.

所以我想將來買G20 318i的人, 應該有不少會去做馬力升級的動作吧
麻煩別拿2.0NA的車來比 謝謝🙏,318寫個電腦 就解放了 2.0NA寫電腦是寫心酸的 不一樣
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