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BMW M850i xDrive Coupe 讓人徹底傾心的經典延續!

近年多家車廠陸續為十多年來尚未改款或已經停產的新車推出新一代車型,像是Honda NSX或Suzuki Jimny,無論是品牌情節、性能強勁亦或是產量稀少使然,上述車款早已成為該品牌旗下一款經典之作。這回我們試駕的BMW M850i也是,在暌違近二十年以後,享譽盛名的BMW 8系列再度強勢回歸!


對於較為資深的熱血車迷而言,BMW 8系列在心中肯定佔有一席經典地位,主要來自於1989年首度於德國法蘭克福車展亮相的初代8系列(E31),當年修長且前衛的洗鍊身形,上掀式頭等輔以8或12缸的絕佳動力,以及2+2座GT旗艦車格設定,賦予E31成為經典的幾項要素。

E31在1999年宣告停產後,二十年來大家都在等待BMW究竟何時要將其復出? 直到2017年BWM在Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展發表一輛8 Series Concept概念車,讓這一切等待都有了確切解答!

初代8系列(E31)

初代E31於現今老車市場雖是一款炙手可熱的經典車型,不過在1989年問世至1999年停產的這十餘年間,E31僅三萬多輛的實際銷售數字卻遠不及現今聲勢,即使爾後追加入門八缸車款,整體銷售仍遠不及同梯的M.Benz C126/R129或著Porsche 928。

由於BMW開發E31時已耗費大量成本,銷量不如預期連帶影響日後車系延伸,原先E31規劃車型還有830i以及頂規版本M8,前者共只打造出18輛,身上搭載E34 530i/E32 730i使用的3.0升V8引擎,只是最後原廠選擇840Ci作為入門車款;至於M8,BMW可是為其植入一具最大馬力達550hp的6.0升V12引擎,可惜當年BMW評估M8市場反應並不樂觀,決定不納入量產,因此頂規車款便交由同樣是M GmbH所調校的850 CSi。現在大家若想看到這麼僅此一輛的E31 M8原型車,只能飛去德國BMW博物館一趟了~

當年BMW國內汎德總代理亦有引進E31 8系列販售,入門價格動輒四百萬起跳,頂規850CSi更突破六百萬元,這在二十年已是個可觀數字!由於價格高昂使得新車銷售數量已經不多,經過二十多年後仍在路上健康行駛的E31更是寥寥可數(或許也被車主放在車庫愛心呵護),現在要在路上見到E31的機會大概就跟Honda NSX NA1/NA2一樣難得吧!

↓ 由BMW BLOG所拍攝的E31 M8 Prototype 



↑ 國外知名經典車款介紹頻道Petrolicious所拍攝的E31 850CSi!


新世代車款如何延續舊款車型深留在車迷心中的經典印象,是部份車廠所要面臨且取捨的一大難題,從先前發表的多款新車已可見到車迷們不同反應,如新一代M.Benz G-Class、Honda NSX、Toyota Supra、Suzuki Jimny或即將登場的Land Rover Defender,有的保持外觀原汁原味,有的則是選擇徹底改頭換面,當然反應也是正反兩面皆有。

個人倒是認為新一代8系列留住初代E31的那股韻味,像是修長的流線優雅身形與略為寬扁的車身體態,車長也只不過從4780mm些微增加至4851mm,同時融入更加豐富且多變的鈑件曲線變化。然而身為品牌汽油旗艦跑車,BMW自然不遺餘力的將眾多新世代科技元素配置於代號G15(敞篷G14)的新款8系列,舉凡Carbon Core碳纖維車體結構、智慧雷射頭燈、水晶中控套件、全數位虛擬座艙及完整先進駕駛輔助系統等,均列為New 8系列的標準配備。


另外令人興奮的好消息是,當初於E31身上未能實現的敞篷車型與正港M Power性能款M8,陸續在New 8系列發表後接連登場,同時也將車系分佈衍伸至四門Gran Coupe車型,提供給現代車迷們更多元化選擇。

New 8 Gran Coupe

以往由Coupe延伸而來的Gran Coupe多少會有些線條比例失調的違和感,8GC卻徹底打破我對Gran Coupe的刻版印象...真的太帥了!

BMW M8

3.7秒加速破百的M850i xDrive實力已十分堅強!BMW再將這具4.4升V8發動機出力強化至600hp/76.5kgm,一同登場的M8 Competition再升級到625hp!搭配M Steptronic八速手自排變速箱與M xDrive四輪驅動系統,M8 Coupe百公里加速進步至3.3秒,M8 Competition則為3.2秒。(兩者敞篷車型各慢0.1秒)

或許會有網友疑問:那6系列呢? 8系列是不是6系列的接替車型? 

其實BMW 6系列與8系列之間的關係相當微妙,第一代6系列於1976年問世,並於1988年結束生產,而性能車款M635CSi正是BMW第一輛掛上CSi之名的重要角色。隨後即由E31 8系列在1989年接手,直到1999年E31停產以後,至2003年才再由復出的E63第二代6系列延續四座跑車級距,並於2011年發展至F06第三代車型。接下來的故事大家應該比較熟悉,F06 6系列雙門/Gran Coupe四門車型在2018年劃下句點後,再來就是新一代8系列復活啦!

嚴格來說,6系列與8系列兩者並未共存過,直到2017年才發生例外,因為原本規劃為5系列旗下的Gran Turismo特殊掀背車型,在2017年交棒給新世代G32 6 Gran Turismo,6GT的誕生,意外讓6系列與8系列同時存在著。


新款8系列國外規劃有840d xDrive柴油車型、M850i xDrive汽油車型與較晚發表的M8/M8 Competition,國內率先引進M850i xDrive與M850i xDrive Convertible敞篷車款,定價分別是678萬元與698萬元。


面對車長4851mm與軸距2822mm的新款8系列,我原以為車艙乘坐感受或空間感會趨近於舒適取向的豪華GT跑車,實則不然,當第一次坐進8系列時,車艙氛圍比想像中來得緊湊許多,並不是指空間感狹小,而是明顯駕駛者導向的控制介面設計加上支撐性出色且包覆感強烈的座椅設定,還有較為狹長、低斜的車窗視野所致。


貴為旗艦身份,用料上乘的豪華車室鋪陳當屬必要條件,於M850i xDrive內裝可以見到多種材質相互搭配,從門板、中控台、中央鞍座到座椅均擁有Merino真皮材質包覆,另外再施以鋁質、銀色及亮黑色飾板點綴,形成M850i xDrive極具水準的高質感座艙。


BMW現在強調的全數位虛擬座艙已逐漸搭載於旗下各車款,並根據等級不同而有些微配備差異,以M850i xDrive而言,即配備12.3吋數位儀錶、內建iDrive 7.0系統的10.25吋中央觸控式多媒體螢幕、無線Apple CarPlay功能、手機無線充電板以及前方HUD全彩抬頭顯示器。

因此坐進車內不僅會先被質感表現亮眼的豪華內裝給深深吸引,便利性極佳的科技化座艙也會讓人感到相當方便,不必再準備一條傳輸線供應Apple CarPlay或手機充電使用,前方數位儀錶與資訊顯示豐富的全彩HUD也能即時提供必要資訊給駕駛者,徹底享受高階車款所營造的高規格使用體驗。


M850i xDrive並標配水晶中控套件,排檔桿與iDrive旋鈕外緣均施以特殊水晶切削材質,形成獨樹一格的視覺效果表現。


完整先進駕駛輔助功能設定按鍵位在方向盤左側,內容涵蓋以下項目:

主動防撞輔助系統與行人偵測
主動車距定速控制系統
主動車道維持輔助
壅塞交通輔助
車側防撞輔助
路口車流防撞輔助
閃避轉向輔助
盲點偵測警示
車道偏離警示
前後方車流警示
後方防追撞警示
Active Protection主動安全防護系統(含前座自動束緊安全帶與駕駛注意力輔助等功能)


內建原廠導航系統的iDrive 7.0多媒體系統不只換上全新介面,也具備聲控功能,只要喊出「Hey BMW」即可喚醒聲控用來調節音響、空調及導航等功能。


相較於頂規性能身份的M8,M850i xDrive所擁有的強勁動力早已超出國內用車環境所需許多,這具廣泛撘載於BMW旗下50i車系的4.4升V8雙渦輪引擎,可提供530hp/5500~6000rpm最大馬力以及76.5kgm/1800~4600rpm最大扭力,變速系統同為我們熟悉的M Steptronic運動化八速手自排變速箱,加上xDrive四輪驅動系統輔助,使M850i xDrive僅僅只需3.7秒便可完成0~100km/h加速!


帶有緊湊感的不只有座艙乘坐氛圍,M850i xDrive駕馭感受同樣有種讓人忍不住想一探究竟的暢快節奏感,絕不僅是初次接觸的腎上腺素升高使然。畢竟現在八缸動力已屬於逐漸凋零的稀有動物,那既渾厚又澎湃的野性聲浪實在叫人著迷!況且M850i xDrive還是輛擁有兩具雙渦流渦輪輔助、身懷530hp/76.5kgm出色動力輸出的速度機器,打從輕催油門那一刻起,立即享有深厚且源源不絕的紮實力道隨伺在後,若是身為車主的你大可選擇一點一滴慢慢品嘗,但我跟M850i xDrive相處不過這麼幾個小時,逮到機會可是沒在客氣的!


能掛上BMW藍白廠徽於操控方面肯定已非等閒之輩,何況M850i xDrive還是經由M GmbH調校升級而成,在強大的動力支援下,還擁有掛上M字號的M Steptronic八速變速箱與xDrive四驅系統、M款跑車化煞車套件、M款跑車化電子懸吊系統及M款運動化差速器,電子懸吊會依據不同行車模式而對阻尼軟硬程度進行調整,並配置採用鋁合金材質打造的前雙A臂、後五連桿懸吊系統。

M850i xDrive還擁有一項操控利器,名為整合式主動轉向系統,其實就是現代眾多跑車會配備的後輪轉向系統,對M850i xDrive而言是如虎添翼,因其前輪指向性已在彎道中發揮出色能力,輔以貼定性極佳的底盤表現,以及聰明的四驅系統動力調配,M850i xDrive在殺彎過程中展現十分穩定且犀利的協調動態反應,後輪轉向可進一步協助在入彎那一刻發揮更加凌厲的轉向動態。尤其面對彎幅較大與連續彎道變向時特別有感,有感的是在進入同個以往熟悉的彎時,配備四輪轉向的車款於方向盤轉向角度會比既定印象來得少一點,是一種挺微妙但會讓人上癮的操駕輔助配備。


雖然未能一嚐初代8系列的美好,但是歷經二十年後再度回歸,好料盡上的新款8系列仍帶給我們滿滿的豐富體驗,論外型、動力、操控或是豪華與先進駕駛輔助配備,M850i xDrive可說是一項不缺,然而比起先前個人認為GT味道較濃厚的F13 6系列,新款8系列的運動風格也來得更加強烈。即使M8甚至M8 Competition將在不久後到來,M850i xDrive的全能魅力已足以抗衡價位或級距相仿的其它雙門跑車!


BMW M850i xDrive 規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:530hp/5500~6000rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~4600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:M Steptronic運動化八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊形式:鋁合金雙A臂+電子懸吊
後懸吊形式:鋁合金五連桿+電子懸吊
輪胎規格:前245/35R20、後275/30R20
車身尺寸:4851mm x 1902mm x 1346mm
軸距:2822mm
車重:1890kg
2019-09-06 9:10 發佈
-馬克- wrote:
或許會有網友疑問:那6系列呢? 8系列是不是6系列的接替車型?

其實BMW 6系列與8系列之間的關係相當微妙,第一代6系列於1976年問世,並於1988年結束生產,而性能車款M635CSi正是BMW第一輛掛上CSi之名的重要角色。隨後即由E31 8系列在1989年接手,直到1999年E31停產以後,至2003年才再由復出的E63第二代6系列延續四座跑車級距,並於2011年發展至F06第三代車型。接下來的故事大家應該比較熟悉,F06 6系列雙門/Gran Coupe四門車型在2018年劃下句點後在2018年劃下句點,再來就是新一代8系列復活啦!

嚴格來說,6系列與8系列兩者並未共存過,直到2017年才發生例外,因為原本規劃為5系列旗下的Gran Turismo特殊掀背車型,在2017年交棒給新世代G32 6 Gran Turismo,6GT的誕生,意外讓6系列與8系列同時存在著。








007





M6
也許他真的劃下句點了!
小編不得不再次強調
hbd wrote:
越描越黑007很聰明...(恕刪)


沒錯,8er明明就是6er的後繼車,
只是為了賣更貴,賺更多的錢,所以改名,自抬身價而已。
hbd wrote:






的...(恕刪)


這車車格很尷尬⋯
Automann wrote:
這車車格很尷尬⋯...(恕刪)








-馬克- wrote:
雖然未能一嚐初代8系列的美好..(恕刪)


初代8系列的美好? 什麼時候美好過~? BMW 自身都承認的失敗之作!!!
hbd wrote:






...(恕刪)

 
哈哈

同意!唉八真的尷尬!
Automann wrote:
哈哈同意!唉八真的尷...(恕刪)








lisungyu wrote:
沒錯,8er明明就是6er...(恕刪)
850很好看,700萬不貴,房子一坪都40萬了,20坪賣掉就有了
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