先轉貼 4/1的一則新聞: BMW G20世代3 Series已上市，但舊款F30世代還有現車以159萬元促銷？
https://news.u-car.com.tw/article/45885/BMW%20G20%E4%B8%96%E4%BB%A33%20Series%E5%B7%B2%E4%B8%8A%E5%B8%82%EF%BC%8C%E4%BD%86%E8%88%8A%E6%AC%BEF30%E4%B8%96%E4%BB%A3%E9%82%84%E6%9C%89%E7%8F%BE%E8%BB%8A%E4%BB%A5159%E8%90%AC%E5%85%83%E4%BF%83%E9%8A%B7%EF%BC%9F/?pk_vid=8d478760cb0846db1554305562a0c23e
文中一段:... 但先前 BMW 經銷端即以優惠價 159 萬元、189 萬元在進行溝通，檯面價價差下殺約為 26 萬元與 20 萬元。而目前 G20 3 Series 上市後，在 F30 3 Series 豪華白金版同步去化現車的階段，消費者進入展間可以談到更為優惠的成交價。...
請問2個個人思考的問題:
1. 有沒有板友問到 (F30)318i 豪華白金版 這個月(2019/4) 最低價多少錢?
2. "舊款F30世代 318i 豪華白金版" 有沒有可能賣到 2019年7月份後 還有剩車?
a. 假如"沒有"剩車... 那麼忽略下一題
b. 假如"有"剩車... 那時, 價格會更低嗎?
[畢竟"舊款F30世代 318i 豪華白金版"是屬於2018年式. 而2019年7月份後, 新生產的歐洲車進入2020年式...,
經銷商的庫存壓力, 應該會更大才是]
請教各位, 謝謝
2019-04-03 23:48 發佈
萬一前面一個半月賣不到400台，車商就會開始緊張再進一步下殺出清，
但是看得到剩下多少存貨，以及看得到車輛去化速度的人不會上來跟你講，
到下半年新款式上市之前賣光了，這邊叫你忍住的人也不會弄一台來賣給你，
忍耐半年最終便宜五萬，離出廠日又多加了半年，而且你晚半年開這台想要的車，你可問問自己願意等多少差價來換。
另外，不要以為最後一個月最便宜，以上面的例子，
剩900台159萬的兄弟姊妹自己殺自己所以要趕緊出清，一台也許149可以清，
半年後可能是剩下30台舊款，和500台要賣179萬的新款同時陳列販售，
未必有需要從149再往下殺到139，甚至可以賣151漲兩萬，
居然還漲價有天理嗎? 覺得不合理請多掏近30萬買新款。
真漲上去叫你忍半年的人也不會補差價給你，
有需要就買，沒需要就等，並且做好買不到就算了的心理準備。
另外，Mazda 6馬力大318i將近30匹，多抬頭顯示環景通風座椅和完整主動跟車，
空間更勝318i，而且只要125萬，那2018年出廠的159萬的318i應該要賣多少?
相比之下簡陋的配備和跨年折舊是不是100萬都嫌太貴? 所以59萬都花在品牌上? 值得嗎?
如果你連時機都要精算的話，那是不是更該精算一下要花這麼多溢價追求品牌嗎?
思考過後還是願意掏錢追求品牌，那就就是合理的決策，放膽追求。
數十年來車廠已經在量測的壓力溫度等條件上面調整到非常接近，日制馬力德制馬力是25年前的舊觀念。
現在日本車和歐洲車都標識公制馬力ps，美國人還是用英制馬力hp
而且為了避免傳統單位的微小差異，都會附上kw這個統一的功率單位，
1hp=0.7457kw
1ps=0.7353kw
有些車引擎是272kw=365hp=370ps，中文都叫馬力，標370馬力比較好看，但中文365馬力未必功率比較低。
另外除了引擎功率，也可以看車輛加速性能，
下列這個網站，它會收集其他網站車輛的結果，除了直線加速有些車款還會附上賽道成績，
http://www.zeperfs.com/en/match7591-6014-6041.htm
因為只有Mazda 6的手排，所以只能列出318i手排/自排來大致比較一下，
0-100的加速318i比較有優勢，0-120 Mazda 6就追上來了，
所以可以看到在高速公路再加速這種80-120場景，Mazda 6是贏的，拉到180km/h贏更多。
0-400m多次測試互有勝負，0-1km趨勢就比較有差異了，尾速也是Mazda 6比較高。
100-0的煞車制動318i也輸。
其實扯性能有點離題，
重點在於現實上難以取得"車商銷售狀況"，所以判斷末代車還能降多低非常困難。
但是
"同樣拿一筆錢出來花，有什麼替代品可以比較?"
"都已經願意比替代品多花幾十萬了，再多花幾萬早點買喜歡的回家享受似乎也行?"
這樣切入點是比較容易思考的。
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