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VOLVO V60換BMW 520i sedan半年心得


kpax wrote:
225?
我記得m-sport後輪是285了
前輪我倒是不知道多少



大陸的進口標準軸距版525i(應該就是台灣的520i)前輪是245,後輪是275,都是18寸。估計台灣也一樣。
這一代G38/G30(大陸國產加長軸距版5系代號G38)在大陸媒體口中獲得了一致的好評,操控性能上依然是同級標杆,難得的是在乘坐舒適性上也超越了老對手Benz E級,可謂在機械層面全面超越。但是Benz的外形和内飾設計真的一流,非常好看。



我覺得G30 五係在「視覺」以外的部分是贏過W213 E係。

對岸的Brian wrote:
這一代G38/G30...(恕刪)

PUPING45 wrote:
我覺得G30 五係...(恕刪)


你的看法跟絕大多數汽車媒體的結論一致。
樓主有提到volvo v60的高速穩定度比較好,
這一點對開長途高速公路很重要,
穩定度好才不容易疲倦。
是volvo車身比較重的關係嗎?
jack_lee8888 wrote:
樓主有提到volvo...(恕刪)


我不是這方面的專業
也不是鍵盤車神所以不知道為什麼耶
我個人在市區活動是覺得G30好開不少
但若常跑長途這兩部車一定是推薦V60

jack_lee8888 wrote:
樓主有提到volvo...(恕刪)


行駛穩定性與車身重量沒有必然的關係,而是跟懸挂系統結構與調教和底盤平整度有關。當然,在前面提及這兩個調教都同等的情況下,車身越重車子越能壓住路面的起伏。在車輛都追求輕量化的現在,我認爲VOLVO還是因爲懸挂調教導致直綫穩定性好的可能性比較大。
謝謝寶貴的意見,
看來bimmer 為了追求省油與輕快的加速感而輕量化車身還是付出一些代價。
jack_lee8888 wrote:
謝謝寶貴的意見,看來...(恕刪)


我是覺得也有可能是超低風阻造成的負面影響
G30的風阻係數幾乎是市售車最低
高速時下壓力應該比以前車款少很多

kpax wrote:
我是覺得也有可能是超...(恕刪)


有可能, 米漿在空力的運用上已經無所不在了, 除了G世代的車側air breather之外, 在前保桿前方的孔洞也都設計成可以把氣流導到前車輪內側(協助煞車盤降溫)及外側(降低風阻用), i8更扯, 直接把後車身上緣鈑件做成空力套件型式. 看過報導, 他們的先進風洞甚至贊助德國運動選手(ex.雪橇)做研究試驗用. 這風洞也是當初在F1時號稱業界最豪華的(花費5500萬美金打造).
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