BMW 在上個世紀末憑藉 X5 首度跨入 SUV 市場，兼容豪華、性能、功能的面貌為品牌開創全新局面，如今在市場洗禮和需求改變之下，BMW 旗下 SUV 車款已經是一個龐大家族，而 X5 已經是那其中威望最為遠播且受人景仰的一族之長，引領旗下子弟兵於市場衝鋒陷陣、力抗對手威脅！在不斷更新的產品陣容中，X5 現在已是第三代車型，並隨著品牌技術更新調整配備，這次試駕車款 xDrive 25d 極智白金版，便是在熟悉動力基礎上獲得新世代智能配備，使其表現更出色精湛。
BMW X5 車系乃是品牌級距開創者，歷經世代更新在 2013 年推出當前第三代車型，不僅外觀換上家族樣貌，同時也裝載全新動力系統，目前國內則規劃有五種車型選項，其中包含 X5 M、M50d，兩款性能車型，以及 25d、30d、35i 三款常規車型；這次極智白金版則是針對後三者常規車型推出，主要目的在補強 X5 在車載多媒體能力，並賦予其豐富且實用的遠端操控能力，而 25d 更隨著系統需求獲得 360 度環景、智能衛星導航等配備，同時還有全景天窗、木紋飾板、19 吋規格星輻式鋁圈等升級。
過去曾有過試駕 X5 25d 經驗，而這回再相遇在外觀、內裝、動力、操駕表現上其實沒有顯著差異，主要就是針對配備進行調整，但為滿足近期有購車需求的讀者，還是由車款定位開始介紹起。第三代 X5 引進國內之初，其實並未獲得 25d 動力車型，而是後續追加導入販售，以 2.0 升柴油直列四缸渦輪引擎動力擔綱車系入門角色，進入 300 萬內的甜蜜價格帶，使其面對 M.Benz GLE、Audi Q7、Porsche Cayenne 等對手更具侵略性。
而在品牌 SUV 家族中，目前 X5 身形最為龐大，4886 x 1938 x 1762 mm 尺碼順勢帶出不凡氣勢，2933 mm 軸距也賦予寬敞座艙空間，無愧其 X 家族旗艦身份，並且在外型設計上，見到許多品牌應用多年的品牌識別，如四眼頭燈、雙腎型水箱護罩等，不論是看起來或是開起來都相當霸氣。不過，現行第三代 X5 仍是上個世代家族語彙，相比全新家族樣貌，細節表現與線條操作都比較生硬，但這當然就是個人喜好取向。
X5 25d 頭燈四眼設計伴隨天使四環 LED 日行燈， 富有品牌標示意義，雖然並未換上 LED 光源，但投射式氣體放電頭燈照明性能亦相當出色。
傳承多年當家標誌雙腎型水箱護罩更不用多說，依然矗立於 BMW 旗下各產品車頭，而 X5 在雄偉身形與 X 家族旗艦定位之下，雙腎型水箱護罩面積碩大，內部格柵間隙也相當寬闊，視覺表現相當大器。
第三代 X5 外觀設計語彙依舊停留在上個世代，身形線條明顯比較生硬，但車側起伏卻很是豐富，讓視覺表現更具層次。
鋁質登車踏板除了實際用途之外，亦修飾車側下半部線條表現，同時上頭的黑色橡皮也同時提供止滑和視覺表現。
尾燈在第三代 X5 問世之初便獲得 LED 導光條配置，當時相當富有科技感，且視覺表現出色，辨識度也相當高；可惜，隨著科技進步 LED 導光條已經相當普遍，看來也不這麼令人驚奇。
雖然 25d 定位列屬入門，且排氣量僅有 2.0 升，但依舊獲得雙出排氣管設計，賦予其些許運動氣息，不過 25d 是採用圓形尾管設計，30d、35i 則有方形尾管設計。至於後下擾流方面，就顯得平淡一些。
過去 X5 25d 車型圈胎皆配備 18 吋，但在這次試駕車型上則配備 19 吋規格鋁圈，搭配上 255 / 50 R19 輪胎，使其擁有更出色的視覺表現，也讓路感傳遞更清晰。
就如同外觀維持大致相同的樣貌，X5 25d 極智白金版座艙內陳設佈局也幾乎沒有變動，並在寬闊空間下提供舒適表現，不過中控台上方，那只多媒體螢幕改為 10.25 吋觸控系統，以應對 Connected Drive 系統進化需求，為此也將控制模組導入手寫觸控旋鈕，提升使用便利性；另外一項雖然沒有造成內裝配置或功能性變化，但卻讓座艙視覺質感更為提升，即是天然木紋飾板的應用，而在試駕車型上搭配上略帶紅的深褐色 Dakota 真皮面料，讓座艙氛圍高雅而沉靜。
X5 在 SUV 身份之下還具備高坐著點，因此獲得良好駕駛視覺，加上駕駛介面各項操作功能都相當就手，即便車身尺碼龐大開起來依然沒有壓力。
運動化方向盤造型並沒有改變，手感表現也依舊飽滿而適切，選用包覆的面料觸感也相當不錯，握起來相當舒服，此外還附有換檔撥片可供應用，但柴油引擎扭力相當飽滿，面對一般都會駕駛或山路其實不太需要手動退檔，便可獲得足夠的加速力道。
中控台同時提供空調以及音響控制，不過在中央扶手處的整合式控制模組應用下，音響控制功能幾乎使用不到，只有要快速調節音響音量時才會使用。
中央扶手處、排檔桿右側便是系統整合式控制模組，這回雖然在造型表現上沒有改變，但功能性方面加入手寫觸控能力，使其資訊寫入能力更先進。而排檔桿左側依序是循跡系統、多重行車模式、倒車雷達、攝影機、陡坡緩降系統啟閉按鍵。
新增的天然木紋飾板採用霧面設計，除了視覺表現更自然外，質感表現也更好，同時也可以減少眩光或是指紋殘留問題，在試駕車型中與特殊色的皮質面料搭配，相輔相成造就上乘質感和座艙氛圍。
- Eco Pro
- Comfort
- Sport、Sport＋
- Sport、Sport＋右側儀錶
X5 25d 極智白金版這回也獲得全景天窗，讓原本就已經相當寬敞的座艙更寬闊、採光也更明亮。
雙前座電動座椅可多向調整座姿與腰靠，對於長途行駛舒適性和支撐性相當有幫助，再加上駕駛記憶功能，對於家庭多人用車而言相當便利，但就是可惜座椅造型比較平淡。
後座空間請身高 181 cm、體重 85 kg 身材魁武同事示範，先針對前座調整至一個拳頭再到後座示範，仍可提供一個拳頭多的腿部空間。至於座椅造型則是與前座呼應。
- 後廂空間 1
- 後廂空間 2
- 後廂空間 3
有別於時下常見的 6 / 4 分離座椅，X5 採用 4 / 2 / 4 配置，可進行左、中、右獨立傾倒，不為其他目的，就是使用機能和變化性。
- Connected Drive
- 介面更好看
- 遠端操控
- 智能導航
至於動力系統，龐大車體下僅有一具 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎支撐動力，231 hp 最大馬力雖然並不特別亮眼，但能倚靠 50.9 kgm 最大扭力峰值，而且 25d 這方面表現相當出色，與八速手自排變速箱兩相搭配之下，有著相當亮眼的表現。我們進行百公里加速實測，25d 表現也相當令人滿意，毫不費力輕鬆測得 8.15 秒成績，與原廠 7.7 秒成績相去不遠，別說日常使用絕對充足，要說是略有動感氣息也說得過去。
而且透過實測數據上來看，從靜止到時速二十公里的過程不到一秒，實際體感也相當強烈，兩千轉就可以迸發而出的最大扭力峰值相當充沛，使其一直到五十公里之前，加速力道都相當飽滿，之後才讓每十公里的加速區間逐漸逼近 1 秒鐘左右；而時速九十至一百公里區間，則耗費 1.42 秒方才突破，顯示加速力道開始衰退。
除了百公里加速之外，SUV 遭逢多彎山路之際最怕上坡、出彎加速疲弱無力，或是動力湧現慢半拍，而在 X5 25d 上絲毫感受不到任何陰霾，就像是陽光少年一般無視近兩噸車重，毫不遲疑輕鬆放送最大動力，不需要手動換檔就可以滿足需求。不僅如此，即便 25d 排氣量僅有 2.0 升，加速曲線也相當線性，不會有突如其來的猛爆不自然輸出，暢快表現動力激情。
雖然 BMW 一向以操控著稱，但面對 X5 這般龐然大物，多少會在心中埋下不安因子，而以先天條件來看，X5 25d 表現已然令人讚賞，尤其是精準而細膩的轉向，還有面對連續彎道的沈著與協調性都令人感到相當放心。但 X5 25d 依舊是一般乘用定位，懸吊設定有更高的舒適化需求，面對高重心轉移和運動需求依然無法全面掌握，進而感受到明顯重心轉移或側傾等。在此之餘， X5 25d 換上 19 吋規格圈胎後，行路質感和回饋有所不同，傳達路面起伏與震動並過濾掉惱人和不適的震動，同時保有駕駛與路面對話能力，提供兼具舒適、動感兼具的操控表現。
X5 一直以來都是豪華 SUV 中的優等生，不僅使用機能相當完善，運動性、操控性表現也相當不俗，但市場競爭實在激烈，不只對手陣營人才輩出，需求結構更是不斷改變，都讓車款生存之路走得更加艱辛；而且科技進步速度實在太快，若不快速應對，市場也會加快淘汰腳步。而這回 X5 25d 極智白金版就準確對上需求，在配備進一步升級之餘，價格仍盡力維持在 298 萬不到 300 萬門檻，同時還獲得雲端智能生活的能力，補齊對抗市場競爭的火力！
BMW X5 xDrive 25d 極智白金版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V
排氣量：1995 c.c.
最大馬力：231hp / 4400 rpm
最大扭力：50.9kgm / 2000 rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255 / 50 R19
車身尺寸：4886 x 1938 x 1762 mm
軸距：2933 mm
車重：1995 kg
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