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高標之上 BMW M550i xDrive德國試駕

艾薩克 樓主 #1
2017-05-29 09:40

每年四月,我幾乎都會來往歐洲好幾趟,而在今年四月初的時候,我才在匈牙利試駕了小改款M.Benz GLA,那幾天豔陽高照,穿著長袖襯衫還覺得有些熱,沒想到隔了一週再前往德國慕尼黑試駕這部BMW M550i,卻遇上德國南部數十年來難得的寒流,不僅慕尼黑市區飄著細雪,試駕路線途經德奧邊界山區,更只有零下五度並伴隨著紛飛大雪,忘記把厚外套塞進行李箱的我,憑藉著M550i的熱力,一時之間卻忘記寒冷是何物...

本世代G30 5系列問世之後,許多熱血車迷期待著全新M5的到來,畢竟它是BMW性能車家族的精神指標,而主要競爭對手E63 S AMG又以612hp、0~100km/h加速3.4秒的成績展現驚人實力,由此可見若全新M5沒有600hp、0~100km/h加速3.X秒的表現,恐怕在高性能房車的氣勢就會弱對手一截;不過,提早一步推出的M550i xDrive,不僅配備水準已是目前G30 5系列中最齊全的車款,更以加速表現超越前代M5的實力,向車迷們宣告這位「二當家」其實已經鮮有對手,透過本回的試駕,一起來認識這部現行5系列最強的車款吧!


一開始,我們先來談談「M Performance」的產品定位;在目前BMW的車型規劃中,主要可以分成四個「派別」,以G30 5系列為例子,像是520d、530i Luxury等車,就屬於所謂的「標準車型」;而同樣在台灣引進車型清單中的530i M Sport、530d M Sport等車,就是在一般車型的基礎下再加上M Sport外觀及內裝套件,強調更搶眼、更具個性化的配置。

至於本回試駕的M550i,便屬於「M Performance」家族中的一員,當初在BMW原廠的規劃下,由M家族衍生出更適合日常駕馭的產品系列,雖然多了些親切感,但仍保留強勁且出色的性能駕馭表現,除了M550i以外,家族中尚有M140i、M240i、X4 M40i、X5 M50d、X6 M50d與搭載十二缸引擎的M760Li,原廠強調M Performance家族所搭載的引擎皆透過M部門精心調校,而外觀上的專屬設計也較一般車型更為搶眼獨特。而最後一個派別即是M車型,包括我們耳熟能詳的M2、M3、M4等車,而全新M5也預計在今年正式亮相。


外觀設計部分,其實不難透過專屬套件的搭載來辨認M550i的身份,例如水箱罩採用外框銀色電鍍、內部直柵黑色烤漆的樣式,而從車頭也看不見前霧燈的配置,而是搭載照明效率更佳的主動式LED頭燈,前保桿樣式雖然與M Sport車款一樣採用三個進氣孔的設計,但兩旁的導流孔樣式不同,整體氣勢看起來也更佳強悍。


霧銀色後視鏡殼是M Performance家族共同的外觀特徵,這讓我想到Audi的S家族(銀色後視鏡殼)、M.Benz的43 AMG家族(黑色後視鏡殼)也採用類似的手法。


鋁圈搭載專屬的20吋M款雙輻雙色樣式,並搭配前245/35R20、後275/30R20尺寸輪胎,煞車卡鉗也是換上藍色烤漆的M款套件,提供相當優異的制動效果。


前保桿側導流並不是裝飾而已,而是真的有導引氣流的作用;至於本車配備的進階型LED主動轉向頭燈,則是M550i的標準配備,內部的日行燈樣式也與一般版本5系列不同。


雖然內裝樣式大致與一般版本5系列相同,但座椅造型、皮革用料以及內裝飾板等都是M550i的專屬配備,包括Dakota真皮包覆的跑車型座椅(國內引進車型使用黑色皮革,而非試駕車的棕色)、M Sport與M Performance車型專屬的鋁質飾板、M款方向盤與黑色車內頂篷等;至於主被動安全配備其實在一般版5系列已有完整的配置,例如主動防撞輔助系統、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影以及全車六氣囊等,皆是M550i的標準配備。


儀錶板採用12.3吋液晶螢幕顯示,並具備多重行車模式功能,在不同的駕駛模式下就會呈現不同的儀錶主題,而中央的M550i字樣則是本車的專屬設計;實際駕駛時,液晶儀錶的反應速度並未有遲滯現象,無論指針的擺動或速度數字的增減,都能跟上車輛的動態反應;眼尖的車迷應該可以在照片中發現一件事情,就是0~100km/h加速表現勝過上一代M5的M550i,由於原廠仍將極速限制在250km/h,因此儀錶板的速度上限仍在260km/h,而不像M系列具有300km/h以上的速度刻度。


變速箱搭載運動化八速手自排系統,另外能見到排檔座後方的電子式手煞車、Auto Hold功能等按鍵,而在M550i車上則將iDrive陶瓷控制旋鈕列為標準配備,亮黑色的光澤也與排檔桿面板相輝映;此外,M550i也將M款主動式懸吊列為標準配備,因此在一旁的動態行車模式切換按鈕中,可見到「Adaptive Mode」選項。


若切換至Adaptive Mode,駕駛人就可以放心地將懸吊調整功能交給車輛自行判斷,能根據油門深淺、方向盤角度、檔位等資訊自動調整懸吊,甚至還會將導航地圖資訊也列入系統評估,例如前方即將進入山區時,懸吊系統就會自動調整至稍硬的設定,帶來更流暢的駕馭表現。

本車配備的10.25吋觸控螢幕也整合豐富的多媒體功能,除了上述顯示駕駛模式資訊外,也具備智能衛星導航、音響、通訊、藍牙連結、生活資訊等功能,並支援手勢控制,本車也提供了手機無線充電裝置、總輸出達600W的harman/kardon音響系統、16支揚聲器等配置。


M款方向盤的握感相當棒,上方也提供完整的控制功能(六點鐘方向的方向盤加熱功能台灣未配備),而後方兩側的換檔撥片面積不小,加上以金屬材質製成,操作手感十分優異。


在新一代M5尚未登場前,M550i xDrive成為現今性能表現最出色的5系列,而從目前所掌握的資訊看來,全新M5將搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎,而且與M550i一樣採用xDrive四輪驅動配置,因此透過本車的實際性能表現,大致就能預覽未來M5的實力;而在BMW原廠的規劃下,M Performance家族的訴求在於極致性能表現與日常駕馭實用性之間取得平衡,本回試駕過程中正好也涵蓋多種路況與氣候環境,能更清楚地體驗M550i xDrive的完整性能。


在引擎downsizing的趨勢下,小排氣量渦輪增壓引擎已是許多歐系車款的主流,回想起E34世代5系列,520i就是直列六缸配置,而530i更搭載了V8引擎,如今530i則配置了一具2.0升四缸渦輪增壓引擎,也顯得M550i搭載的V8引擎彌足珍貴,而這具代號「N63B44」的機體其實也與750i、上一代550i等搭載引擎系出同源,不過經過多年的演進,G30世代M550i所搭載的N63B44引擎已進化至第三版本,除了增進排氣效率,也透過M部門的特別調校,並具備缸內直噴、Valvetronic、Double-VANOS等技術,在雙渦輪增壓、雙渦流技術的加持下,可輸出462hp、66.3kgm的最大動力,搭配運動化八速手自排變速箱,0~100km/h加速僅需4秒整,還比上一代M5的4.2秒還要快!


我們試駕出發的地點位於德國與奧地利邊境的高山,雖然天空露出陽光,但前一天的降雪仍使得部份路面依然結冰,而M550i所搭載的xDrive四驅系統其實是比較偏向後輪驅動的設定,山路上行駛可充分感受到靈活的駕馭特性,途經幾處抓地力較低的積雪路面,車尾甚至還會產生一點滑移,不過一但發生打滑狀況,四驅系統能很快地將動力適宜分配至四個車輪,並透過轉向精準的方向盤,讓駕駛人迅速反應,保持絕佳的行進路線,而回想起過去的試駕經驗,反而會使得M5顯得較為瘋狂,而M550i xDrive則是符合多數人的駕馭需求,想要加快行進步調,不僅保有出色的靈活度,底盤穩定度也讓人具有自信,而駕馭M5就需要些挑戰極限的企圖心。

事實上,面對逐漸加大的車輛動力,以四輪驅動方式馴服狂暴的性能表現是許多品牌的發展趨勢,例如新一代E63 S也搭配了4Matic系統,而911 Turbo車系也同樣採用了四輪驅動,至於M550i xDrive的這套四驅系統,其實實際駕馭感還是保留了些後驅特性,其中讓人印象深刻的部分,在於試駕過程中有幾度以極快的速度進入彎道,雖然藉由表現優異的煞車系統迅速降低車速,在腦海中浮現「入彎太快了」這句話的同時,M550i卻仍精準地切入彎道,這真是太神奇了!


離開山區後我們行駛了一段高速公路,而當時週五下午的車潮有些多,其實不容易施展M550i的傑出功力,這時我也切入Adaptive模式,讓車輛系統自動判斷調整懸吊設定,絕佳的行路表現與舒適度也讓我留下很好的印象(但德國高速公路很棒的鋪裝品質也是原因之一)。

經過一段車潮之後,路上車流終於有緩解現象,正好也來到無限速路段,眼看前方無車加深油門,沒多久就到到達240km/h的速度,而在逐漸追上前方車尾的同時,我也稍微鬆開油門降低速度,前方車輛也很守規矩地讓出內線車道,於是我再次踩下油門,感受M550i的再加速表現,飽滿的衝刺力道,讓我覺得250km/h的原廠速限其實並不太夠,尤其是100~240km/h這個速度區間,在我們試駕時就能清楚感覺到M550i是輕鬆且快意的,厚實動聽的排氣聲浪,也是能激起駕駛人熱情的元素之一。


雪地、高速的同時試煉下,車尾快變成另一種車色了。


M550i xDrive的整體表現可說是高標之上,光是驚人的加速表現、容易上手又具有靈活度的四驅底盤,就能滿足大多數性能迷的胃口,如果你嚮往M家族性能車,但又想要兼顧日常用途,M550i xDrive就能在平日扮演好爸爸、到了假日就變成熱血車手;至於對我而言,我能在夜深人靜時享受V8雙渦輪引擎的絕佳性能,激情過後停車暫歇,在車內聽完幾首喜愛的歌曲再帶著美妙回憶返家,這不正是許多愛車人的共同夢想嗎?

BMW M550i xDrive規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:462hp/5500rpm
最大扭力:66.3kgm/1800rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前245/35R20、後275/30R20
輪圈尺寸:前8J x 20、後9J x 20
車身尺寸:4962mm x 1868mm x 1467mm
軸距:2975mm
車重:1810kg
文章人氣:112,865
2017-05-29 09:54
買這種車的原罪就是第一眼看到會有人懷疑是假的,轉身看看滿街的520i
2017-05-29 10:47

quadro k5000 wrote:
買這種車的原罪就是第一眼看到會有人懷疑是假的,轉身看看滿街的520i


真的要買這台車的人,不會在意這個的....
https://www.flickr.com/photos/felixshih/
2017-05-29 11:12

MoonCake wrote:
真的要買這台車的人,不會在意這個的....



真的有買這台車的人!

最在意的就是這個!
aakent #5
2017-05-29 11:27
我到覺得扮豬吃老虎也不錯!
2017-05-29 11:49
艾薩克 wrote:
實際駕駛時,液晶儀錶的反應速度並未有遲滯現象,無論指針的擺動或速度數字的增減,都能跟上車輛的動態反應
為什麼要特別提數位儀表的反應?
會有跟不上的問題不是傳統指針嗎......
2017-05-29 12:07
這排氣量... 但在台灣

好像還是很常見
畢夏 #8
2017-05-29 12:13

MoonCake wrote:
真的要買這台車的人,...(恕刪)
以前開500E時最有趣的部分就是車尾貼的是200E!
2017-05-29 14:16
艾薩克 wrote:

每年四月,我幾乎都...(恕刪)



在台灣最值得購買的G30
首推 540i M sport
再來 就是M550i


M550i
吃虧的是中奢侈稅
另外就是4400cc


所以485萬
汎德也算是少有的「佛心」
對手E43
3000cc
8 缸 VS 6 缸
連keyless 都沒有
還要賣450萬



2017-05-30 01:20

aakent wrote:
我到覺得扮豬吃老虎也不錯


扮豬吃老虎的感覺的確是不錯!



但壞就壞在....!

只是需要表達自己是一隻猛虎時!

對方卻把您當成......

............一隻豬!
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