剛才看網友分享的新大五 G30 的引擎型號，發現和以往的 N20 不同，上網查一下資料，看到這一篇比較文章覺得還不錯，提供給他家分享~
https://kknews.cc/zh-tw/car/3mbaxg.html
以下是擷取部分結論:
二、寶馬b48和n20簡單比較
1、缸體部分
和N20相比，B48在缸體部分的集成度要高得多。N20的缸體，燃燒室和曲軸箱是分開的，在B48上，這兩部分整合為一個部件。得益於更高的整合程度，固定缸體的螺絲也從N20的7個減少到B48的4個。
2、缸蓋部分
缸蓋主體，N20和B48並沒有太多變化，但在進氣部分還是能看到不同。N20和B48同樣都採用了主流的集成式渦輪設計，渦輪壓縮機同樣不與進氣系統集成。但相比N20，B48發動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，並且集成在了進氣歧管內。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩定的增壓氣流，這無異於增加了發動機的功率耐受性，也就是發動機能承受更高的功率，但後期改裝就更加困難了（畢竟中冷器已經集成化了）。
3、排氣部分
寶馬同樣在渦輪的布局上下了不少功夫。和N20的分離式不同，B48的渦輪和排氣管集成在一起，寶馬還為渦輪又獨立增加了一套水冷散熱系統，水泵是電子式，不受發動機是否工作的影響。首先，集成式渦輪設計，毫無疑問是為了提高渦輪的響應性而設計，而為渦輪增加水冷系統，是為了讓渦輪能有更大的熱耐受性。
總結：可以看出，B48發動機在大輸出工況的穩定性，和發動機本體的可承受功率，相比前代N20都會有一個比較大的躍進。此前也有發一篇對比的視頻《寶馬B48/N20發動機簡單對比》也是間接的證明了這些，對於寶馬新型的B系發動機，對性能的提升、噪音振動方面的減小現在已經是有目共睹，但對於燒機油、漏油的現象是否也能夠改善還是有待觀察，如果能解決這一頑疾，相信寶馬能更上一步。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/3mbaxg.html
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