-----7月22日更新-----
查資料得知由2008年至2013年所生產的BMW 750皆使用N63引擎
而這顆引擎在國外早就被通報異常吃機油
2011 ~ 2013 之間的 BMW 550i 和 750i 車型 (N63) 中有超過三分之一的車主表示引擎會吃機油 4，平均起來是吃機油比例最高的車型
引用自http://daslust.com/auto/engine-burn-oil/
這是一份美國車主的調查報告
這顆引擎在左岸雖然機油交換量是8.5L
但早期加8.5L會頻頻出現機油量不足的情況
而左岸的技術報告處理就是換油建議加入9L的機油
而台灣這邊這顆引擎從牽車在保養機油一直被加入10L的機油量
"欲避免亮機油量不足燈這個問題" 所以一直沒發現這台有吃機油過多的情況
而這次被加入11L也應該不是版上所傳的原廠知識不足或是故意多賣你幾罐油
而是他們內部資訊其實比廣大車主還豐富
這也許是原廠的一種預防措施
畢竟不少BMW車主忙於工作 不太會去網路查找資訊 以及沒有像國外重視自身權益
先更新這樣吧 01對於這方面的資訊真的滿少的
隔壁版有被機油超加的車主建議去GOOGLE一下引擎代號 也許原廠不是故意幫你多加機油的
下面的回文有相關的參閱資料 想了解的可以往下拉
-----舊PO-----
請問2011 BMW 750li KB81機油交換量是多少啊
我網路查到的是8. 5 L
但回原廠保養時 工單出了11罐5w30的機油
這樣是否正常呢？
查了引擎代號不管10年或11年都是N63
機油量8.5L
歷年保養紀錄都是10罐...這....
這次是剛好四萬定保結帳金額快三萬
詳細一看工單一直不明白為何機油出了10罐後又多出一罐變11罐開始查...到底...
)宝马N63经常提示"请添加1L机油"的通报
04-16 21:46 宝马汽车保养维修mp
设置
涉及车辆：E70、E71、F01、F02、F03、F06、F07、F10、F12、F13，N63、N63T发动机。
故降现象：客户投诉机油消耗过高，对驾驶性能没有其他投诉。在机油保养期限期间多次出现“油位过低”警告和提示：“请添加1L机油”。
故障诊断：带涡轮增压器的发动机比客户所习惯的自然吸气式发动机消耗更多发动机机油。因此必须多次添加。怠速时发动机也会消耗机油，如果车辆怠速比例比较高，则在每个行驶里程（L/1000km）中消耗的机油就会更高。
故障排除：本措施不适用于混合动力车辆E72和F04中的N63。处理客户投诉时按如下方式操作，以降低添加机油频率：
1、出现最小油位警告时（黄色或红色）同时要求加注机油：添加21,发动机机油，而不是如显示中推荐的1L。
2、换油保养到期时：加注9.0L油量，而不是在检查表/技术数据中规定的8.5L。车间内的ISTA/KSD已经升级了。
重要说明：只有在休眠模式之后、在编程之后，或者在经历了一段复杂路况条件的较长路程之后，才能在CID上显示当前的油位。在这些操作之前，油表只能显示旧的测量值，即便是机油已经加满了。因为DME只有在某些特定条件下，才会记录油位。如果新的测量过程仍未完成，则只可能显示过去的测量值。仅在有相应的故障码存储记录时才更换油位传感器。增加的机油加注量不会对发动机造成影响，尚未达到飞溅润滑的极限。
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感覺應該是....
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引用自http://daslust.com/bmw/bmw-n63-engine-problems/
BMW 證實 550i、650i、750i 和 X5/X6 的 N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎有吃機油、正時鍊條跳齒和電瓶提早損壞的問題。
Jason Cammisa, Road & Track：
BMW is no stranger to strange problems. The company has an admirable track record of introducing new technologies. Unfortunately, the new tech tends to be unreliable at first.
BMW 產品並不以品質牢固著稱，原因大概能歸咎於勇於導入新科技之故，而這些新科技的耐用度的確尚需時間考驗和改良。N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎可說是 BMW 旗下較複雜的一具，且在全車系渦輪化進程中較早踏出的一步。
從 2008 年開始裝載於 BMW 550i、650i、750i 和 X5/X6 的 N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎有不少大大小小的毛病，官方承認這顆引擎的故障率偏高，像是正時鍊條會跳齒，曲軸箱漏油，供油管線滲漏和噴油嘴故障等。
正時鍊條會跳齒並不是 N63 獨有的問題，由於設計上的小瑕玼，BMW M47 2.0L 柴油引擎更是正時鍊條跳齒導致汽門損壞的常見案例，BMW 因此面臨集體訴訟。
噴油嘴故障也不是特例，直噴引擎和共軌柴油引擎專用的高壓噴油嘴原本就存有一個高於傳統程度的故障率，每個汽車品牌都跑不掉，而 BMW N54 更幾乎是有改裝必壞，沒改裝也可能會壞。N54 的噴油嘴和汽油泵巳在國外被列入延長時間的保固範圍。
在 N63 發生的這些問題，北美 BMW 皆將之列入 “CCP (Customer Care Package)” 內容，保固處理但不召回 (因為沒有安全顧慮，沒有強制實施的必要性)。
引擎 吃機油 不是新聞，以 N63 為基礎的 S63 會吃，N63 也會並不讓人訝異。BMW 因此特地縮短 N63 的機油更換里程，免得機油不足警告燈太常出現。在 BMW 德國總部的內線透露，愈沒被用力操過的 N63 愈會吃機油。這種引擎不操真的可惜。
BMW CCP 項目甚至還包括了 AGM 電瓶，因為 N63 電瓶提前掛點沒有解決方案，只好在每次換機油保養時順便免費更新，並將 90Ah 規格以 105Ah 取代。
AGM (Absorbent Glass Mat 吸收性玻璃纖維板) 電瓶中電池鉛板之間緊密嵌鑲超薄特殊玻璃纖維，用以吸納電解液，並以高壓降低電阻。電解液與極板材料之間反應極快，因此在高度供電需求條件下能夠傳遞更多能量，是 BMW EfficientDynamics 這類動能轉電能回充科技必需仰賴的電瓶型式。
BMW S63 4.4L V8 twin-turbo engine
BMW S63 4.4L V8 twin-turbo engine
N63 會在車輛划行時為 AGM 電瓶充電，但是這種機會顯然不夠多，而 N63 兩顆渦輪置於 V 型夾角之中，溫度容易堆積不易揮散，引擎熄火後 AGM 電瓶仍得長時間供應冷卻沒泵運轉進行散熱，使得電瓶長期處於過低的含電量，導致壽命縮短。
可見得 BMW N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎毛病還真不少，只是這顆引擎由於稅制和價位之故，在台灣並不常見，偶爾見得也是水貨。水貨就很難享受到保固提供的保障，特別是 BMW 巳取消保固從車不從人的政策，那麼，像 BMW 5、7、X5 或 X6 這種重量級的車，選 30d 或更高規格的柴油款式吧!
BMW 550i、650i、750i 和 X5/X6皆使用V8引擎...
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引用自http://daslust.com/auto/engine-burn-oil/
Consumer Reports 調查各品牌車型引擎吃機油發生之比例並加以排名，其中以 BMW、Audi 和 Porsche 的某些車型最為嚴重。
不久前 Consumer Reports (消費者報導) 的調查顯示 Audi、BMW 和 Subaru 的引擎會吃機油，本文為後續所得資料之補充。
車廠為了改良油耗表現所導入的各種措施之一是超低黏度的機油，機油黏度低便能降低引擎內部的阻力以及機油循環機制 (機油泵為主等) 所消耗的功，間接能夠帶來省油效果。然而，低黏度的機油便有更大的機會從引擎各部分滲漏而造成消耗，這些地方包括活塞環、汽門導管、汽缸床墊片和各個油封。
機油滲漏的可能位置不僅是上述這些，多年前 BMW 發現其 N63 4.0 V8 twin-turbo 引擎 1 的真空泵滲露導致更嚴重的吃機油問題。自從曲軸箱廢氣循環的設計因為環保訴求導入之後，不可避免地造成油氣回收到汽缸中燒掉的情形發生，或多或少各車廠在技術文件中都有註記這個問題。
不僅如此，汽車工業從早期每三千英哩的換油間隔大幅延長至近年一萬英哩，使得機油減少的問題更容易被察覺。種種原因，使得引擎吃機油的問題被凸顯。
各車型吃機油情形發生之比例
Consumer Reports 2 匯整 2010 至 2014 年間 498,000 位美國車主的調查資料，獲得以下之報告 3：
引擎吃機油比例排名
引擎吃機油比例排名
從上圖數據之分佈可發現，BMW 的 V8 引擎吃機油狀況最為嚴重，Audi 和 Porsche 次之，而後是 Subaru，Mercedes-Benz 的 E550 和 Volvo XC60 / XC70 也名列前 30 名當中，不過在比例上小過 BMW、Audi 和 Porsche 甚多。
2011 ~ 2013 之間的 BMW 550i 和 750i 車型 (N63) 中有超過三分之一的車主表示引擎會吃機油 4，平均起來是吃機油比例最高的車型，而單一年份發生機率最高的則是 2010 年的 Panamera S 4.8L V8 (自然進氣) 引擎，比例高達 61%，而 Audi A4 2.0 TFSI (CAEB / EA888) 引擎亦不遑多讓，在同年創下 58% 的紀錄，共用同引擎之 A5 亦奪得過半的佳績。
引擎吃機油情形的發生機率會隨車齡遞增，此份報告因此排除超過五年車齡之數據，特別是在金融風暴引發石油危機的壓力下，各車廠紛紛實施更積激的省油策略，可能造成引擎吃機油的情形開始增加，而在 2010 和 2011 這兩年的數據當中，可發現各品牌車型的引擎吃機油情形特別嚴重，在後續的數年則有逐漸改善的情形，可見得是可以改善的問題。
未名列此分資料的車廠亦不代表平安無事，美國的 Honda 亦曾實施大幅度之保固延長措施來修正引擎吃機油的問題，而 Toyota 亦面臨這方面的集體訴訟麻煩。
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