- X3 20d超標歐盟排氣法規標準11倍，BMW已否認車輛使用作弊系統
- X5柴油美國測試沒問題，截止網路：Daniel Carder 的研究團隊當時測試的車輛有福斯的 Passat 和 Jetta，以及 BMW X5。與福斯不同，BMW 在上路測驗中表現非常好，排廢數據符合或低於檢測標準。
Candy Park wrote:
數據反映BMW表現...(恕刪)
BMW比VW表現好非常多是應該的, 因為尿素噴得多很多, 但是仍然沒法掩蓋平均值沒過的事實
同樣因為沒有上馬力機測試, 也無從得知ＢＭＷ會不會有測試和上路不符的問題
yenchee wrote:
BMW比VW表現好非常多是應該的, 因為尿素噴得多很多, 但是仍然沒法掩蓋平均值沒過的事實
同樣因為沒有上馬力機測試, 也無從得知ＢＭＷ會不會有測試和上路不符的問題
BMW有用尿素嗎?
有尿素系統要解決Nox過高問題還不簡單，修改軟體程式讓不合格區段尿素再噴多點不就得了？
是車上沒SCR系統只用EGR的車問題比較大，因為EGR閥門開度越大.....引擎的性能越差。
以上是個人猜測，車廠有成千上萬的專家，他們不會是白白在領薪水的，自然會找出解決的方法，尤其BMW不像VW有成本上的考量，該放上去的裝備自然就會放在車上賣給消費者，只是成本增加轉嫁給車主罷了。
在台灣也不需要去擔心自己的進口柴油車的Nox是否超過EU6，滿街連DPF都沒有的卡車貨車巴士在跑，目視都可以看見碳微粒了........你說它們的Nox是多少？
ajuggrukuma wrote:
BMW有用尿素嗎?...(恕刪)
在台灣也不需要去擔心自己的進口柴油車的Nox是否超過EU6，滿街連DPF都沒有的卡車貨車巴士在跑，目視都可以看見碳微粒了........你說它們的Nox是多少？
碳微粒高代表燃燒室溫度越低 = NOX越低唷
以車輛排放標準進程來看，是因為NOX排放加嚴，
車廠採用EGR回收廢氣燃燒降低燃燒室溫度(濃油會導致油耗不佳，無助於車廠想降低碳稅的目的)
但這樣碳微粒會飆高(吸廢氣回來燒咩)，車輛PM/P#不會過
才加上DPF把這些碳微粒捕捉統一燃燒
路上看到卡車噴黑煙出來是汙染沒錯，但~~他就沒DPF又能怎麼辦呢
EU4的狀況沒裝DPF也是可以過關的
yenchee wrote:
其實路上看到噴黑煙...(恕刪)
以我之前插OBDII看家裡GS450h的空燃比來說
在任何路況下油電車引擎計算負載大約會在97~99%左右，是第一個讓我驚訝的值
家裡另一台傳統汽油車怠速約30%、高速公路巡航約25%、爬坡約70%，全油門(WOT)約95%
而GS450h則是無論任何節氣門開度下計算負載都是97%以上
可見油門訊號跟引擎轉速毫無連動關係
以這個角度看其實算是非常重載、一般汽油車除了全力加速(WOT)下很難達到這樣的工作狀況下
空燃比(AFR)在5500rpm以下都可以維持在14.5~14.85之間
5500~6000rpm(最大馬力轉速)AFR則會急速下降到11.8左右
這邊可以看出利用濃油對於NOX的校正
不過，油電車類Atkinson Cycle的設計也會讓燃燒溫度降低就是了
上面的數據應該沒辦法直接引用到一般汽油小客車上
只能說至少GS450h這台車看起來在實際道路測試有在高輸出狀態做出對NOX排放修正的動作
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