打算一一昇級，並不想要一次到位。
請問如題，是否有先後順序？該如何考量？
若改晶片或程式，是否也需要一一修改配合？
感激不盡
Jaku wrote:
先夾菜還是先夾肉...(恕刪)
哈哈哈哈
基本上, 一般都是會先從尾管開始改起. 尾管跟回壓有直接的關係, 大多數改裝廠的尾管回壓都會比原廠小, 重量稍輕, 自然進氣改了之後起步扭力會稍微變弱, 同樣扭力輸出轉速須拉高些. 改四出最主要是外觀較好看, 實質上以3L 的引擎來說沒有太多好處. 您的尾管上有一個真空閥門, 是由DME做動來控制, 在低轉1700~3000多時會關小以增加回壓, 減少油耗, 增加扭力 (別懷疑 - 他真的有這樣的效果) 換裝任何改裝排氣管此閥門都無法移植.
再來是頭段及觸媒, 改等長頭段可增加排氣速度(減少不等長排氣所造成的亂流造成流速較慢), 跟光改尾段比較起來基本上改頭段在高轉速時排氣的順暢度會明顯些, 但是也較容易造成共鳴 - 不管是尾管還是頭段 - 如有共鳴除了增加隔音外基本上是無解 - 看您接受程度到哪裡.
進氣方面有增大節流閥 (N54不適用) 換CAI 增加濾網進氣容積 - 市面上有多種選擇 - 小弟看過的E87好像只有人換Grupp M - 單價很高但是聽得到 - 其他牌子包括K&N(香菇頭) 在台灣擁擠濕熱的環境不建議, 由於KN沒有空氣箱引導冷空氣, 很容易吸入引擎附近的熱風, 反而讓進氣溫度變高, DME調低噴射量, 以至馬力下降
不管各廠商數據如何, 以馬力來說, 印象裡改尾管約可提升3~5hp (Max), 改頭段約5~10hp, 改進氣2~5hp.
改完進排氣後當然可以修正一下DME 改變點火時間/噴油量等等, 相對也會有個幾批馬力的增加, 但主要是在於修改同油門踏板位置時, 整個drivability - 也就是油門變輕.
小弟個人的經驗是 - 聲音變好聽 - 油門會越踩越深 - 常常沒事就開天窗聽聽排氣聲 順便減少共鳴聲 - 所以也不用去思考油耗問題 - 跑得快一定會噴比較多油的啦~
如有錯誤請各位先進指正
祝好運!
Boxy wrote:
進氣方面有增大節流閥 (N54不適用) 換CAI 增加濾網進氣容積 - 市面上有多種選擇 - 小弟看過的E87好像只有人換Grupp M - 單價很高但是聽得到 - 其他牌子包括K&N(香菇頭) 在台灣擁擠濕熱的環境不建議, 由於KN沒有空氣箱引導冷空氣, 很容易吸入引擎附近的熱風, 反而讓進氣溫度變高, DME調低噴射量, 以至馬力下降
130原廠設計原本就是香菇頭了
Gruppe M裡面的香菇頭也是K&N代工的
HELLO BOXY
[url=http://www.bmwclub.com.tw/][img]http://www.bmwclub-tw.org/cartier/E60M5_1.j
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