於2014年法蘭克福車展上問世的BMW 2 Series Active Tourer，不僅是原廠醞釀許久、正式向此級豪華家庭掀背主要對手B-Class宣戰的作品，更是品牌史上第一部採前輪驅動方式設計的車款，對那些單純以家庭實用為主要考量的消費族群而言，或許根本不會在意其2 Series Active Tourer的驅動配置究竟為何，良好的座艙空間設定、好開易上手的駕馭感受以及適合都會鬧區使用的尺碼大小，才是這級豪華掀背買家所重視的項目，因此自2 Series Active Tourer上市以來，對於此級距代表Mercedes-Benz B-Class也著實帶來了不少影響：而BMW在這塊全新家庭用車市場的野心還不止於2 Series Active Tourer，以其為基礎所衍生的Gran Tourer七人座版本更是鎖定了有著額外承載需求的買家，針對德系三強鮮少踏足的5+2人座領域，BMW 2 Series Gran Tourer的實際表現如何，也勢必將影響這級入門豪華掀背市場整體的版圖變化。
過往一直強調運動特質的BMW，自2 Series Active Tourer發表開始也讓人感受到其亟欲拓展家庭化用車範疇的企圖心，因此隨著七人座衍生版Gran Tourer的推出，讓BMW能夠就豪華入門市場產品呈現出更為多元豐富的編成方式，提供有著空間需求、但又不想犧牲都會行車便利性的買家們一款更合宜的選擇。
在高階豪華品牌中，有著獨特5+2人座車格定位的BMW 2 Series Gran Tourer，外觀設計保留了與Active Tourer相同的血緣基因，但再經由空間考量而挑高、延伸的車身尺碼，實車看起來也可以明顯感覺到更為厚實壯碩的印象，不過藉由豐富的鈑件線條應用，依舊能夠有著新世代車款所強調的時尚感和運動氣息，另外，由於這級市場潛在買家大多是以都會通勤、代步為主，因此原廠便以218i汽油和218d Gran Tourer柴油等擁有相對經濟化性能表現的動力單元切入市場，本次試駕的車型則為車系中的高階218d Gran Tourer版本。
延續BMW近代的個人化設計潮流，甫加入市場的2 Series Gran Tourer也提供有多種風格套件讓準車主選擇，包括Luxury Line、Sport Line或M款跑車化套件等都可自行搭配，而這部原廠媒體試乘車由於額外加選了豪華版專屬配備，因此外觀上有著Luxury Line套件的鍍鉻高光澤飾條等細節呈現，看起來也更多了點高級豪華的印象。
雙環LED日行燈除了是BMW多年以來的家族特色之外，於車輛發動之後便會恆定亮起，能有效強化對向來車的辨識效果，而2 Series Gran Tourer全車系都標配有LED頭燈（含轉向輔助燈），只不過和Active Tourer車系一樣，前霧燈是需要另外選配的。
整合有LED轉向指示燈條的車側後視鏡，結合電動收折、調整與自動加熱功能之後，在日常生活當中可帶來更為實用的感受。
由於這類高承載車型大多是以家庭買家為主，因此在主被動安全防護系統方面，BMW 2 Series Gran Tourer自然與其它車系成員一樣有著高規格的待遇，像是前雙氣囊、前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾、DTC動態牽引力控制、DSC動態穩定控制與胎壓偵測等裝置來輔助，就車內乘員的行安考量來說有一定的表現。
多角形尾燈組設計讓人有著Gran Turismo的印象連結，內部的LED導光燈條則是營造出更高的科技與豪華感受，當然也可以在日夜間行車時提供後方來車足夠的警示性。
整合於車尾小型擾流尾翼的LED第三煞車燈，同樣是主動行車安全防護中相當重要的一環。
囊括在豪華選配項目中的Luxury Line套件，於前後保險桿上都會再多出鍍鉻高光澤飾條來妝點，視覺上也擁有更高檔豪華的感受。
屬於2 Series Gran Tourer全車系標配的倒車顯影系統，將後方攝錄鏡頭整合於電動尾門釋放機制按鈕旁，倒車時會自動將後方影像投射在中央螢幕上，讓駕駛可以進一步掌握車尾後方的行車動態。
相較於五人座設定的2 Series Active Tourer，Gran Tourer可直接視為其加高放大版，除了車寬不變之外車身尺碼已來到4556×1800×1612mm，且軸距空間也延伸至2780mm的水準，讓車室環境可以進行更有效率的應用，不過車重也因而多出百餘公斤（218d為1530kg），但為了日常實用考量，這也是不得不做出的妥協，另外，2 Series Gran Tourer全車系也將附防夾功能的電動尾門列為標準配備，讓買家們可以擁有更為貼心便利的使用感受。
不論是218i或218d Gran Tourer，簧下圈組皆提供的是17吋組合，輪胎規則也是目前主流市場中的205/55 R17設定，加上胎壓偵測系統與失壓續跑胎等輔助，於日常行車中可以再多一點安全效果。
做為目前車系當中的高階動力選擇，218d Gran Tourer擁有較218i汽油款更渾厚的性能表現，150匹最大馬力和從1750轉即可爆發的33.64公斤米扭力峰值，原廠數據顯示這部家庭化七人座掀背擁有可於9.5秒內加速破百的實力（218i Gran Tourer則為9.8秒），加上能源局實測平均19.1km/l的油耗表現，以這級市場大多數買家的評量標準來看已經是非常均衡的設定了，且即便是三缸汽油增壓的218i Gran Tourer也可以保有歐規平均15.1km/l的油耗數據，不管是那種動力設定相信都能滿足都會型買家的期待。
與2 Series Active Tourer擁有共同基因的Gran Tourer，此血緣連結也展現在座艙設計風格上，多層次控台的設計讓前方乘客可以擁有更為開闊流暢的視覺印象，精簡化的儀表按鍵配置也提供了清爽的使用感受，基本上218d Gran Tourer採用的是Race織布內裝，而升級至豪華選配之後則會多出Dakota真皮座椅和Fineline Stream木紋飾板，營造出更為高檔的乘坐環境，但是純就米白色系的內裝鋪陳來看，雖然可以帶來明亮溫暖的氛圍，不過較難保養的特性也是需要準車主好好考慮的部分。
以駕駛坐姿的設定而言，2 Series Gran Tourer有著讓人相對高聳的座椅高度與易於掌控的前方視野，轉向時前方路徑會被左邊A柱稍微遮擋住，還好透過三角窗的設計，可以讓這樣的視覺死角範圍降至最低。
以雙環儀表呈現來提供基礎行車資訊的設計，再透過高反差方式來強化閱讀時的容易度，而置於下方中央的小型螢幕則是另外整合了日期、時間、剩餘里程等訊息，若是連接有多媒體音樂，亦可透過此螢幕來瀏覽曲目。
位於方向機柱右側的撥桿，除了控制轉向指示燈外，還能利用BC鍵來切換小型螢幕中的行車資訊選單。
而右側的撥桿也同樣是雨滴感應式雨刷的控制介面。
三輻跑車化多功能方向盤在2 Series Gran Tourer車系中一律列為標準配備，透過此多功按鍵的操作，可讓駕駛人減少視線轉移、更容易專注於前方的車況。
左側的定速/速限系統和右手邊的音量曲目調整鍵，讓駕駛人可以快速操作一些日常行車常用的功能，若有開啟藍牙免持通訊系統的話，還能夠藉由此處的按鍵來接聽電話。
由於標配的是跑車化方向盤，因此方向盤兩側的換檔撥片也是兩款汽柴油車型上的共同設計，透過自行掌握換檔時機的方式，有效提升操控時的自主性和樂趣。
透過感應式引擎啟閉系統的配置，能夠進一步強化座艙當中的科技性與高級感，日常生活中也更為實用一些，而與Push Start按鈕整合在一塊的則是怠速熄火裝置。
直立式中控iDrive全彩螢幕在目前BMW各車系當中屬於常態性配備，透過iDrive旋鈕可進行介面選單的操作，且使用邏輯相當直覺，若是選配原廠繁體中文衛星導航的話，中控螢幕還會同步升級至8.8吋，閱讀上也將更為便利。
旗下全車系iDrive系統皆搭配有繁體中文化介面，對於國內駕駛人來說肯定是接受度更高的呈現方式。
新世代年輕買家所需要的多元音樂擴充功能，於iDrive系統上有著USB、Aux-in以及藍牙連結等裝置，就看車主們習慣哪種介面。
將手機以藍牙無線傳輸的方式和系統連結之後，就可以直接在螢幕上瀏覽通訊錄、已接來電等頁面，或是透過方向盤快捷鍵來接聽電話。
系統當中內建的跑車式儀表，於車輛行進間兩組儀表數值會呈現不同的變化，但對駕駛人來說參考的成效不高，主要還是看樂趣的。
選單當中可以詳列旅程記錄或是油耗表現，提供駕駛人更豐富的行車資訊。
標配的胎壓偵測系統可於胎壓出現異常時提供警示訊號，讓車主可以及早保養或者更換。
有鑑於不同的使用情況，2 Series Gran Tourer所標配的電動啟閉尾門可於iDrive選單中來調整開啟高度，對於部分有高度限制的停車環境來說是非常安全、實用的。
排入倒車檔之後，螢幕也會立即秀出車尾後方的實際影像，搭配前後方的圖像感應雷達，在停車時可以發揮更全面的功能。
為了讓2 Series Gran Tourer的座艙空間能有更為彈性的使用機能，中控螢幕下方另外規劃有一處置物區域，可以放置手機錢包等瑣碎物品。
雙區恆溫空調也是目前豪華車款上的主流配置，可依照個別的需求來設定喜好溫度，提供駕乘者更為多元的乘坐感受。
在品牌各級車款上都可見到的動態行車模式切換系統，可於Sport、Comfort與Eco Pro模式中任意選擇，不同模式下引擎和變速箱的運作邏輯都有會所差異，以Eco Pro為例，系統會根據當前的行駛狀況切換至最適合的檔位來控制轉速，結合Start/Stop怠速靜止功能，長時間下來可以有效降低整體的燃油使用量。
與直四柴油心臟搭配的為BMW旗下車款常見的Steptronic八速手自排系統，綿密的齒比排列對於柴油引擎而言有著相輔相成的效果，不論加速效能或節能反應都會因為八速自排而有明顯的提升。
前雙座椅中央的活動式肘枕，下方設計有一處大型化的置物空間，搭配兩組置杯架可發揮出最大的使用效益。
Aux-in與USB連接埠依舊整合在這塊置物空間內，不論是音樂擴充或者為手機進行充電都相當符合現代人的使用習慣。
活動肘枕內部其實還有另一處隱藏式的置物區域，內部空間雖然不大但是依舊可以放置手機或其它小型的瑣碎物件。
駕駛座門板上整合有電調後視鏡、電動窗開關以及後座兒童安全鎖等按鍵，下方地圖夾前端則規劃了電動啟閉尾門的控制開關。
儀表板上還有光感應頭燈的控制元件，而試乘車上相較於正規版本少了前霧燈配置，在豪華選配套件上是會提供前霧燈的，這點也要和大家說明清楚。
於頭燈控制模組下方還設有一處隱藏式的置物空間，容積雖然不大但還是可以好好利用一下。
副手座前方的手套箱內擁有方正的空間規劃，提供一些瑣碎個人物品更彈性的儲放區域。
於218d Gran Tourer車型上提供有前雙電調座椅，另外還有兩組記憶功能，提供不同駕駛人快速的座椅調整方式，不過個人倒是覺得前駕駛座椅的椅墊稍短，大腿下方的支撐性略有不足，長時間行駛的舒適性還有進步的空間。
對2 Series Gran Tourer來說最為重要的當然就是二三排座椅的靈活變化，而從圖中兩位示範同事可以看出，當中排座椅坐進180公分的乘客之後，第三排座椅的空間就顯得有些侷促，低著坐點設計對於成人來說也不是很理想，應急可以但若要長途行駛肯定會讓人吃不消。
可獨立調整前後位置的中排座椅，讓車室內部空間可以進行更有效率的應用，彈性靈活的座椅變化也是2 Series Gran Tourer和Active Tourer車型主要的賣點。
透過座椅下方的撥桿便可輕鬆調整座椅的前後位置，而下方還提供有一小處置物空間可供中排乘客使用。
透過滑軌的調整，第三排乘客的腿部空間可以得到些許舒緩，但要是身高超過170公分的乘客還是會感覺到後排頭部空間受到明顯的壓迫，或許乘坐身材不高的小朋友會更適合些。
第二排座椅兩側均設有快 Easy-Entry 倒撥片，讓後排乘客在進出車室時能夠不受影響。
第二排座椅中央的部分可以另外放倒變成肘枕，而且肘枕內部也設置有多處置物區域，日常使用上自然可以提升不少的實用性。
考量到中後排乘客的乘坐舒適性，2 Series Gran Tourer提供有後座出風口設計，雖然不能獨立控制冷氣溫度，但也能有效提高車室內的冷房循環效果。
第二排座椅上均有著ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，這對於不少家庭買家來說是相當重要的設計。
除了椅墊可以前後滑移調整之外，中排座椅的椅背傾角也可以視個人喜好來自行決定。
在這級豪華小型掀背市場中擁有5+2人座特殊定位的2 Series Gran Tourer，最大的優勢就在於第三排座椅的配置，或許難以滿足普通成人身材乘客的使用需求，不過對偶有七人座承載需求的買家來說也是一個還能接受的備用方案。
當三排座椅全數滿載的情況下，2 Series Gran Tourer依舊可以提供一處容積達到145公升的行李空間，當然若是七人同遊的大小行李是肯定無法完整收納的，日常使用上就得更審慎拿捏。
在行李廂承板下方還有一處大約80公升左右的隱藏式收納空間，可以與後排行李廂空間來搭配使用。
要操作第三排座椅的收納或使用就必須透過後方的撥片來控制。
在行李廂兩側的這組開關則為中排座椅的快倒裝置，駕駛人可以從這裡操作中排座椅的收納，使用上也非常彈性便利。
加大的尺碼使得2 Series Gran Tourer相對於五人座設定的Active Tourer有更充裕的後廂使用空間，但前提是第三排座椅得要收納至底板下方，而平整化的置物空間則讓大小行李的擺放規劃更具彈性。
將中排可依40：20：40比例分離傾倒的座椅全數打平，總體容積可擴充至1905公升，並不比傳統中型SUV遜色，平坦方正的載運空間相信也能滿足車主多樣化使用需求。
做為BMW首部前驅車款的2 Series Active Tourer，經由日前的試駕體驗也令小編感受到BMW截然不同的造車理念，由此基礎而來的2 Series Gran Tourer同樣秉持著實用至上的設計初衷，開起來的感覺如何似乎不再那麼重要，但與其相處了一天之後，還是不難發現BMW對駕馭樂趣的堅持，即使是在5+2人座的2 Series Gran Tourer上，你依舊可以將之定調為一部熱血座駕；150匹馬力看來或許普通，但豐沛的扭力區間經由八速自排的傳導，低速飽足的加速動力讓起步感受更為敏捷，218d Gran Tourer雖然主要打著節能旗幟，但就加速性能方面卻也不容小覷。
以這具代號B47的四缸柴油心臟實際表現來看，低速力道充裕、運轉精緻度也在水準之上，也許不如汽油單元可以享受轉速拉升的加速延續感，但八速自排系統綿密的齒比設定，也使得218d Gran Tourer能夠隨時保持在最佳化的加速區間帶中，Sport模式下檔位升降的過程也會變得更為激昂，變速箱的反應還會更為靈敏，線性自然的力道湧現與駕駛人的油門控制角度快速呼應，僅僅150匹的性能輸出看似務實，但實際上所獲得的加速樂趣也遠遠超過帳面數據的呈現。
對於2 Series Gran Tourer鎖定的家庭買家，彈性空間或許才是這級消費大眾所期望的，不過BMW過往對於駕馭樂趣的追求，並不會因為車格屬性不同而有徹底的改變，從握住方向盤踩下油門的那一刻起，駕駛人就能夠體會到完整的人車連結感，這樣的呈現會源自於轉向的精準度、豐富的底盤回饋或者車身重心變化的協調性，而相較於Active Tourer有所增加的車高與重量，都能夠在彎中確實感覺到影響，但是透過更紮實的懸吊支撐力道，能夠將側傾的幅度控制在可接受範圍內，以一具前驅底盤高頂掀背車的過彎能耐來說，2 Series Gran Tourer各方面的表現都是非常出色的，唯一的差別僅在於出彎後的大腳油門回補，在2 Series Gran Tourer上會以輕微的轉向不足呈現，說明其先天上的驅動結構不同，但是對一般駕駛人來說，若平時沒有激烈操駕的習慣，這部分的細微差異也很難清楚感受到。
由於加高的車身與額外多出的重量，為了讓動態表現維持BMW一貫的犀利風格，前後懸吊的搭配調校也比2 Series Active Tourer要硬朗紮實一些，連續彎道裡自然可以將側傾控制在最小的範圍內，但反應在行路舒適性上也顯得較為不足，對於路面坑洞衝擊的處理，細緻度上還是Active Tourer要討喜一點，這也是未來車主需要習慣與適應的。
以嶄新姿態切入這級多人承載市場的2 Series Gran Tourer，5+2人座椅配置的獨特定位，注定了其在豪華掀背市場中的高話題性，但更多人討論的是，不論從價位設定、空間表現來說，同樣的預算帶不乏其它七人座選擇，也讓Gran Tourer的七人座椅實用性受到更嚴格的檢視，然而若是將台灣狹小的都會區用車環境也考量進來，有著合宜車身尺碼設定，卻又具備靈活座艙變化的2 Series Gran Tourer仍然有它存在的必要和價值，就看買家們用什麼樣的標準來看待了。
