身為德國豪華汽車品牌之一的BMW以精準操控、駕馭樂趣聞名於世，創立至今近百年來除了車輛本身優異的動態表現與品質深受消費者青睞之外，在提供最專業、令人安心的服務及保養維修技術這方面也盡了不少心力，總代理汎德多年來致力於軟體提升與人員訓練，並且投下不少成本引進跟BMW原廠同步標準的檢修儀器與設備，為了對應新世代車款創新的造車工法，鋁合金車身維修技術、甚至是近期即將導入台灣的i3、i8碳\纖維車體維修技術也不成問題。
總代理為了對應BMW顧客對於保修過程中價格估算、等待時間的疑慮，全新導入MSD（Mobile Service Device）行動式諮詢服務，並且在全台灣17間BMW服務據點導入第三方公證系統Audatex估價平台，藉由公正客觀的保修估價與平板電腦的使用能讓客戶對於維修價格、維修項目與所需等待時間各方面提供更透明化的資訊呈現，在這次發表全新MSD服務的同時也將專業化維修服務步驟介紹給消費者。
藉由發表MSD行動式諮詢服務之際，BMW總代理也特地向媒體體介紹歷年來導入台灣的BMW原廠領先業界的檢測維修儀器，在牆上的時間軸列出一百年來BMW所推出的各式車款，早在汽車電子化的二十幾年前， BMW就已經率先導入手持式電子診斷儀器來檢測車輛。
從1987年到1998年所使用的BMW MoDiC手持式電子診斷儀器可說是這類手持檢測儀器的起源，當時採用286處理器，RAM只有1到2MB，可讀取/刪除車輛故障碼以及系統數據，並具有列印功能，在二十幾年前可是相當先進的車輛檢測技術。
從1997年到2002年的BMW MoDiC 3診斷儀器，處理器進化到Pentium 90MHz，採用觸控式螢幕與UNIX作業系統，內建3GB硬碟，可支援讀取CD-Rom光碟與3.5吋磁碟片，並可更新軟體，診斷與維修功能更為強大，當時系統已經支援無線診斷技術。
2002年到2008年的BMW GT1診斷儀器，採用Pentium3處理器500MHz，具備光纖診斷系統，內建24GB硬碟與DVD-Rom光碟機，在十幾年前已經具備現代化車輛完備的檢測與編程、更新功能。
2000年到2008年的BMW DISplus，功能跟GT1差不多，具有車輛量測功能跟工廠網路連線系統。
現行車輛檢測診斷系統是2008年推出的BMW ISID 整合式服務資訊顯示系統，使用Core Duo CLV處理器與Win XP作業系統，內建120GB硬碟，具備無線診斷資料傳輸技術與服務站用戶端概念。
MSD行動式諮詢服務系統架構圖，整合用戶端、服務端以及原廠電腦資訊，將系統整合與簡化，透過客戶手上的平板電腦能提供車輛維修的即時訊息、車輛評估與即時報價，讓一切作業更透明化，提供每位客戶標準化的專業保修服務，而通過BMW原廠技術認證的技師則更能確保流程與品質的一致性。
BMW於1984年首次導入SUN-Tester車輛診斷儀器，隨著科技進步，檢測方式也從厚重的紙本資料演進為電子系統與網路傳輸，2014年新導入與全球同步的ISPI-NEXT雲端診斷編程系統更可透過雲端系統整合車輛資料，在檢測維修時同步回報車輛訊息至德國原廠，掌握車輛品質並提升作業效率，透過服務廠內的鑰匙讀取器可得知進廠車輛的車籍資料、車身號碼、行駛里程、保養資訊以及故障記憶碼等相關記錄，並將資訊同步匯入行動式服務MSD，客戶預約進廠時接待人員可運用MSD進行互動式諮詢，透過MSD內建的檢查清單，接待人員即可以逐項檢查車況、記錄客戶的交修項目以及維修項目的金額，當完成車輛檢查後匯入這些資料即可立即轉成維修工單，提升作業效率，減少客戶等待時間。
接下來由原廠技師帶領我們瞭解幾個項目的BMW原廠維修示範，每一部進入授權服務廠的車輛都需進行車輛電腦檢測，幫助技師與客戶瞭解實際狀況，透過平板電腦可即時顯示各項資訊並進行溝通，相當便利。
車輛行進偏滑與煞車力道、避震系統測試儀器，看起來跟監理所的驗車儀器差不多，不過這套系統更精密，可檢測車輛前、後軸懸吊避震器阻尼的衰減力道來判斷避震系統是否正常運作。
煞車系統的制動力道與平衡度檢測。
避震系統的阻尼衰減力與平衡檢測，透過這項測試可判斷避震器是否正常運作，確保車輛操控性能的安全。
在輪胎檢測方面，BMW是全台首家汽車原廠提供完整底盤與輪胎檢測的車商，所有檢測維修設備都比照BMW全球標準，除了必要性的胎紋深度檢查，胎面也要用儀器進行真圓度檢查以避免輪胎噪音產生或是行進間的輪胎跳動問題。
在不破壞強度與堅硬度的前提之下，鋁合金車體無法使用校正、焊接工法進行維修，BMW早在2003年BMW 5系列（E60）車頭前端結構採用輕量化鋁合金，車殼部份也使用鋁合金特殊黏著劑進行膠合鉚接，這種冷作業方式不會因高溫受熱破壞材料本身結構，其接合強度也比電阻點焊、氣體焊接的接合強度更高30%。
這是鋁材質強度示範，在未經過擠壓變型時，易開罐的強度可以輕易在上面站立一個成人的體重而支撐無虞，不過只要瓶身稍微變型，經過拉回的表面看似完全無恙，材質強度卻已經被破壞，人一站上去立刻被擠壓扁平，蠻有說服力的一項材料強度示意說明。
使用鋁合金特殊黏著劑進行膠合之前，表面需要先打磨整平再輕過高溫除去氧化，讓接合面的強度更高。
藍色膠條是特殊的黏著劑，對應車體不同部份所施作的黏著劑共有六種。
為了提高結構強度，在同一部位針對不同需求必須採用鉚合、銲接與黏著劑的交互運用工法來確保維修後的強度盡可能地接近新車出廠狀態可是一門大學問，在研發膠合鉚接技術過程中，原廠也針對防銹進行了完整處理以確保維修後的品質。
針對不同部位所開發的六種黏著劑以及六種鉚釘可搭配進行修復受損的車體結構。
以精密電子量測儀器進行事故車輛維修後的車身校正，量測底盤每個點的距離須符合原廠規範，確保車輛維修後盡可能地恢復操控動態平衡性。
對照原廠所提供的標準數據，每個量測點的3D誤差必須在3mm以內，如果偏差程度超過3mm，螢幕會以紅色字樣提示，藉此進行更精細的底盤結構校正。
鈑金烤漆作業符合BMW原廠規範的最高標準程序，除了採用EP高耐蝕底漆塗層、PE快乾補土塗層之外，並採用高固系統中塗層與高固金油塗層，修復之後能呈現出相當接近新車出廠烤漆的至高品質。
精準的塗料調配能確保烤漆之後的色差程度降到最低。
烤漆作業開始之前都需要進行噴槍測試，判斷所噴出的塗料是否能夠均勻擴散以達到最佳施工效果。
BMW授權維修廠採用原廠規格且符合環保的Standox施德勒塗料，這是塗料攪拌機台，每天都需要開機持續運作讓塗料攪拌均勻。
小編在烤漆作業區的角落發現一支2014年巴西世足賽塗裝的噴槍！廠內技師透露這是某位烤漆技師託人從國外搶購回來的限量紀念版，聽說價格很嚇人，有錢還不一定買得到，這位技師對烤漆工作一定很有愛！
BMW總代理汎德汽車全新導入與德國原廠以及全世界接軌的MSD行動式諮詢服務，並且導入第三方公證系統Audatex估價平台，能讓客戶對於維修價格、維修項目與所需等待時間更透明化呈現，徹底解決消費者對於保養維修的各種疑慮，面面俱到的全方位服務將能提供台灣的BMW車主更安心的用車。
