各位車友 久違了 許久不見
沒別的原因 工作繁忙 生活緊湊 試車的時間少 寫作的時間更少
但接下來要介紹的 我相信不只大家很關心 我也很關心 我的朋友們都關心
新一代的 M4是否 源自M3 更勝M3,
試駕影片,請參考!
M4 in Istanbul (borrow the idea of Movie "Taken2"):
M4 in Istanbul
M4 Slalom
M4 Slalom
M4 Slalom on Wet
M4 Slalom
M4-Sakhir Orange Coupe Racing in Istanbul Park:
Racing
Side view of M4 Coupe-Yas Marina Blue:
Racing Side View
Completed 6 laps racing practice in Istanbul Park:
Completed 6 laps
在科技日新月異推陳出新的今日
存粹操控的本質 在市場的考慮之下
是否完完全全的保留而又更精進
對於追求操控 又想兼顧實用的用車人
M4是否還是 M Power 甚至德日系中最精銳的車種
對於擁有 E92 M3的我
有著捨我其誰的必然 去找答案
這些答案
在此時唯有土耳其的賽道可以滿足
半年的等待後 我來到了土耳其 Istanbul
Istanbul 這個橫跨歐亞的偉大城市 不僅有 數千年文化融合的歷史
Istanbul 東邊的 Istanbul Park 也是境內唯一的F1賽道
中高速賽道特性的設定
對於向來以高轉速著稱的M Power引擎來說
端的是良好的試煉
彎道難易適中
對我們這種半調子的車手
再適合不過
這是我第一次在F1賽道上試車 說不上緊張
對於場地的品質 場館設施 都沒話說 超令人興奮
主辦單位
除了用 MotoGP的前導車 M6 GC Safe car接我們入場後
全場超過40輛以上的M4/M3 全部都是滿配
所有的車色 及車室搭配 包括Individual 都有
主辦單位真的誠意十足
同時也真的是購車選車色的最佳時機
對M3/M4有興趣的朋友 錯過可惜了
話不多說 我先做部件分解 再提試乘感受
先講座椅 這個座椅很神奇 薄, 硬, 但開起來 支撐性十足 是我坐過最好的椅子之一 整個背部包括頸部都支撐服貼 有人說舊款前端可伸縮 但伸縮不會之稱的更好 這是我個人使用經驗 質感的部分 就是大勝前代了 新增的 M飾牌 讓人看了想立即擁有 有個缺點是 你剛入座時會覺得椅子太硬 上路之後卻讓你忘了它的存在 當然 我在車上的時間沒有超過四個鐘頭加上極佳的路面 誤判 也是有可能的
在人體工學及操作的介面部分 都是精簡到能讓你專心在賽道上 四個主要的操控旋鈕 1. 引擎轉速 2. 懸吊舒適 3. 方向盤力度 4. 換檔邏輯 都環繞在 短頭的 M排檔感周圍 即便不用目視 也能摸到定點及時操作 很容易上手 以我在賽道上的經驗 前兩圈 我不停地來回 操作 行車路線紊亂 卻也可分心跟上前車 足見 按鍵分布 操作容易 對於已擁有 F10 M5, M6的車主而言完全不用學習 值得議提的 安全帶推桿被取消 安全帶多了第二段束緊功能 科技感十足
後座空間請看照片 前面正常設定後座對188身高的乘客還留有5,6公分的空間 算是很優了 只是後座偏生硬 談不上舒適 別把M3/M4當房車 只是多了乘坐空間供使用已
行李箱空間 看起來是比舊款來的大 配合六四分離 實用性很高
配備的部分 隨著汽車科技的發展 選配的項目比上一代多 輕量化 底盤 引擎 陶瓷煞車..等 後面會談到 安全的項目多了 HUD (抬頭顯示器) 防追撞 等配備 雖不能說滿載 但確實比一般車種 甚至跑車多太多
完裝品質 內裝設計勝過上代甚多 不管是真皮包覆 碳纖維飾板 搭配線條 座椅設計 雅致迷人 非常吸引人 請注意 我是把BMW自己跟自己比 此外 選配 Individual內裝的M4 顏色 質感 都非常非常的 比之Audi RS, S 毫不遜色 精簡 典雅處 猶有過之 多金公子 請勿猶豫
外型 再見到實車之前 我還蠻慶幸自己入手E92 因為從圖上看來 E92 比較精煉 比較典雅 但現場看到實車之後 F82真的比較出色 圖上車頭的突兀感不見了 取而代之的 魄力滿點 氣吞山河之感 我很擔心她像大一號的M6 但看起來又不會 M3 (M4) 就是 M3 (M4) 自成一格 獨特 大小適中 真的令人心動 有幾度當場就想下定了
價格 折價的部分 我還沒有進一步的消息 好像是 M3-MDCT-497W, M4-MDCT-498W, M4-Mannul-485, 當然是不便宜 但是在台灣 有誰逃的掉 這邊我先不評分
加速能力 0-100 km/hr 4.1 sec. 除了純種跑車 之外 該是毫無對手了 比上一代消去0.5 sec也是驚人的進步 至於 100-200 km/hr 的部分我手上沒有資料 我想七八月時 應該會有人PO出來 其加速的感覺 與上一代大不相同 倒是與柴油車近似 過了兩千轉後 猛然加速 車速非快 但隨著轉速拉高 加速的速度卻沒有增加 反倒 稍稍遞減的感覺 與E92 相比 全然 兩種性格 無DNA的傳承 畢竟 V8-NA, 與L6-Turbo的個性本就南轅北轍 造就兩代M3 兩代性情
動力系統的彈性 可以調整的參數種類與上代相同 但是 調整的容易程度 (人機介面) 以及參數設定的適中程度及線性程度 比上一代來的是當 衝突感沒有上一代大 但是 每項參數的中心點完全切合 設計者 甚乎 使用者的理念 加分
燃油經濟性 比上代改善了 25%, 同時也符合 EU6 的規範 (官方網站數據: The new powerplant also boasts excellent fuel consumption, with an improvement of more than 25 per cent over the previous model’s figures, while emissions are already EU6-compliant.<<Quote from http://www.m-power.com/_open/b/closedroom.jsp?id=3017⟪=en) 節能, 性能兩立 大大降低V8引擎的耗油量 (其實V8也不怎麼耗油, 我車的平均數據是 6.9km/L.>>
引擎品質及噪音,震動,粗造度- 這具引擎 不開你不知道 從12圈的繞錐賽 24圈的 賽道 不聽聲音 不去細究引擎室傳來的微響 則完全感受不出這是具渦輪引擎 尤有甚者 我個人對渦輪的恐懼就是 彎道中 加速突然湧現的渦輪動力 在山道中 是會要人命的 對於一般車手 在山道上 降檔 煞車 進灣 補油 滑胎, 在補油 過程中 渦輪動力突然湧現 以我的技術 絕對失控撞衫 但 這具S55沒有這個問題 在Istanbul Park Circuit 低 中 高 速 灣中 我無法查覺 這種Turbo獨有的 “暴衝”, 這其實是我第一個最想知道的答案 真的沒有 但這個引擎的缺點也是有的 就是引擎聲浪 你可聽一下 我附的連結 缺點不在引擎本身 而在引擎渦輪將進 排氣聲吃掉了 即使是用電子控制排氣系統中的閥件 V8獨有的金屬高亢聲浪 已不復見 取而代之的是低沉厚實的聲浪 這種聲浪很難讓你銷魂 但對實務派而言 不是問題 Ferrari 對NA的堅持 個人完全可以體會 君不見 今年的F1 也改成渦輪增壓了不是? Turbo當道 NA 將何去何從 我想大概只有純跑車才會採用了! 回國之後 我開了E92 兩次 細細品味 兩者的不同, E92 油門踏板與V8引擎 友直街連動 這種連動讓你知道引擎狀況, F82 的感覺就沒那麼清楚 F82的感覺從車子的上半身傳來, 另外 V8 引擎的運轉比較細緻 也比較迫人 沒辦法 你不能要 V8的爽 又要 L6的輕. 兩者你只能取其一.
傳動系統 這具 MDCT 修正成七種邏輯之後 順暢度 反映度與前代同 但邏輯更為清晰 線性 當然 這種清晰的中間點還是落在相當 Sport的程度 E92 換檔 M1-M5激烈程度如果是 65/75/85/100/110 的話,F82 就是 85/95/115. F82的整體性佳 我把這個分數算在 動力系統可變性上
底盤性能 底盤性能 沒試過是不會知道的 毫無疑問的是純跑車般的底盤了 直線穩 灣道敏 灣中控制非常容易 在溼地180度轉彎測試中 打滑之後 修正易如反掌 當然你可以說是DSC作動時機好 但我說的是車身動態 就如跑車般的好操縱你想去哪 就去哪 容易上手 激烈彎道中 幾無徹傾 一體性超高 底盤剛性 拉感感設計 全車輕量化 在此完全得到報償 L6 聲浪的遺憾 與底盤精進相比 也顯得微不足道了 百分百跳脫房車的範圍了! 另外一點有趣的是 Comfort, Sport, Sport+三模式 在賽道上非常有趣 不能說有三種不同的車 而是同調性 卻有三種Size不同的車 Comfort最大 最鬆, Sport+ 最小 最緊緻 也最像跑車.
方向盤手感 令人意外 Steering Feel@comfort mode很中性 自然 明顯的比E92好, Sport有點硬, Sport+ 就真的無法接受了 活像是 要扭轉巨大的橡膠桿 但整體而言都比E92的兩種設定來的好 唉 開過後真的會上癮!
煞車 這個部分只有一句話 滿分 但我指的是 陶瓷煞車 犀利 咬勁強 連踩12圈也不衰竭 比E92 好很多哪! 回來踩E92覺得這煞車是怎搞的 壞了嗎?! 真令人沮喪! 我想常上賽道的人 選著個就沒錯了! 安全感 信心度十足!
操控 無疑的 比之上一代絕對是勝出了 方向盤的回饋清楚地顯示出車身動態而與車身連為一體 直切灣 灣切質的精度很高 在彎道上的穩定度 掌握度 容易度極佳 都勝出E92不只一籌 灣中的動態 很敏捷 很清楚 不浮躁 2800cm 以上的軸距 不是問題 灣中再切 再轉 感覺都很甜美 輕量化 與強化底盤 加上 Steering 調教 功不可沒 讓人一試 就上癮! 無疑是 M Power 中 操控最佳 動態最清晰的一部車
行路性 拜輕量化 底盤優化之賜 在試車中的行路性表現 再度讓E92落在下風 行車毫無浮躁感 穩定而有 高級車 像M6 Grand Coupe般的豪華感 任何速度 路況 (我指的是當天賽道內外) 你都感到舒適紮實而高級 但他並非不直接 他只是把 浮躁感 細碎衝擊感 濾掉了, 如果你駕過 M5, M6 你就會知道我說的感覺 做個結論 直接感不如E92 一成 但高級感 路面處理勝出兩成 另外 F82 的乘坐一體性 高過E92, 我開完F82後 回來開E92 我可以感覺到 車室的四個柱子 (A, C柱) 架在車子的底盤上方 而F82沒有這種感覺 F82的乘坐一體感是勝過E92的
駕駛樂趣 M4/M3 身為 M power的最精銳 最平衡 最新型 的車種 以賽道及實用性聞名的 M4/M3 賽道上的表現 所帶來的樂趣 無庸置疑的好 已極接近純種跑車 而豪華感 在新設計的內裝 跑車椅的襯托之下 較之純跑車 猶有過之 最重要的是這種樂趣可以延伸到 日常生活中 上下班 踏親車聚中 你都可以享受到這種好 這種競技感 豪華感 得以無所不在的延續 我想這就 M4想傳達的精神-運動與實用的平衡 這台車唯一的缺點便是 引擎聲浪 希望有其他方法可解!
最新世代 M Power 最精銳 車種 M4
E92完全進化
內外全面翻新
科技最新層次
豪華遠勝前代
操控寶馬之最
M4(F82) 毫無疑問再次戰勝自己M3(E92) 全面進化
這是此行我的結論
我的人生 似乎有了新的期待
你問我會不會買M4? 哇, 問的這麼直接!
會! 只是不是現在
值不值這個價?
看你自己啦!
買了到BMW的頭 不買可惜!
我開過很多車
喜歡的不多
尊敬的更少
但我羨慕開著M4的你
這篇 有沒有幫到自栩 社會菁英的你?
Joseph
喜歡的話 留言交流一下
常見問題:
1. BMW 會不會出 M4 Gran Coupe?
不會, 我在土耳其晚宴中問了市場主管 Bryan Watts, 他說不會因為已經有M3 四門車了, 那我問他 為何M6有 M4沒有, 他的回答是 M 不需要太多種車輛 M是菁英車種 種類不需要太多?
2. BMW 會不會出 M7, Bryan 斬釘截鐵地告訴我 不會! 我問他 那你如何應對像Audi S8這種產品 他說 他認為BMW現有的產品就可以對應了? 我說像750i M Sport嗎? 他笑而不答!
3. BMW 會推出M2嗎?
他笑著告訴我 這是公司機密 他基於保密立場他不能告訴我一個肯定的答案, 我說你這個答案對我很重要 會影響到我的購車決策 他思考了一會 回答說 可能性是存在的 如果你喜歡 不妨等等 會後其他人告訴我 明年秋天會推出M2
4. 對於車色, 你有甚麼看法?
A如果是實用低調取向又兼顧好看的話
Tier 1: 銀色，橘色， 灰色
Tier 2: 白色，
Tier 3: 黃色，藍色, 黑色
B. 但如果想盡顯男兒本色，賽道本質的話
Tier 1: 黃色
Tier 2: 藍色，橘色，白色
Tier 3: 其他色
這次的黃色 在賽道上 既張狂，又高貴，真的非常好看，美到無以復佳。只是 若你想每天上下班，洽公會晤，那就太太高調了!
5. 你有何推薦配備?
1. M adaptive suspension
2. 19 inches M wheel
少了這兩味，實用性，及外觀就差了些
Data quoted from M-Power official web
http://www.m-power.com/_open/b/closedroom.jsp?lang=en
