大家好~今天是大年初四，馬年接近尾聲！向大家拜個晚年，祝大家事事順心，健康
從小年夜的洗車撐到初四，累積了不少灰塵，去自助洗車水柱+泡沫稍微清潔
順道再分享些圖片給大家
最愛的還是車側45度視角，看不膩的立體線條
以前不太愛黑色窗框，總覺得霧銀質感比較好！但看久了也覺得黑色比較合運動化的味道
沒拍清楚的翹臀，補拍！135i版本追加的Carbon鴨尾也有畫龍點睛的效果，價錢不怎麼親民罷了
平整化的底盤包覆，除了行李箱正下方些許部分&排氣管，其餘部分全部平整包覆
沒想到入門的車型這部分也有注重，倒是驚喜了一下！想必高速穩定性這加了不少分
L4 turbo 1995c.c N47 柴油引擎，動力輸出搭配1350kg左右車重算是夠用
噪音抑制部分只有在低轉速加速時時防火牆傳來稍微明顯，冷熱車怠速車室內還是聽得見"答答答"
沒開過等級更高、新世代柴油引擎，相信會有更好的表現
沒有引擎蓋隔熱棉，But I don't care ( 1M 似乎也沒有 )
這角度看，還有頗大的預留空間！畢竟還有顆3.0 L6 老大哥引擎要使用(想到3.0的動力就流口水阿)
之前曾經有想過美規USED 135i 手排，但...考量是中古車就算了
很粗的防傾桿 + Sub.Frame
電子輔助動力方向機
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Hello ~ 大家好！
標題是30年(歲)其實是29.5，能夠在這個年紀入主夢寐以求的德國房車實在幸運
一來末代促銷，二來外在環境條件剛好尚可負擔，百般思考後還真如大家所說 → 靠一個衝動決定！
入手後最大的心得是：只要努力，把握機會！沒有什麼是不可能的
人生就是不斷的設定目標後努力去達成，有目標生活、工作才會有動力
和大家分享目前使用心得！圖片都是以手機拍攝，傷眼請多擔待
這個品牌一直都是大部分男人懂車以來追求的目標！同級競爭對手中運動化氣息感受最明顯
個人偏見，由" E "世代轉為" F "後，那種方向盤重手轉向精準，還有Q中帶硬的底盤已漸漸式微 ...
為何情有獨鍾手排？前一台車也有購買手排的念頭，只是手排新車少得可憐
別說那時候，就算是2014的現在還是0.0001%的小眾市場，不願意屈就少數冷門品牌只好轉向自排車
雖然科技進步，自手排幾乎可以取代傳統手排優點，唯獨操之在我的感覺取代不了
前台車日本H牌1.8操控性也還不錯！但是試乘過同事的德國車手排車後就覺得差異還是很大
手排夢沒熄滅，只是停留在心中！立下目標，下台車也要歐系後驅+手排+充沛動力(只是動力充沛沒達成)
去年6~7月看到廣告，雖然有情有獨鍾的6MT版本！但最初並沒有太大入手的衝動，
直覺價錢高不可攀，且上一台車也沒多老(4足歲正是年輕力壯之時)
真的要衝動再換一台車，對於普通上班族的我要持續負債還是有些躊躇，
直到有天看到汽車版上討論的內容，6MT版本入手價格出乎意料的低
(只是相對於自己原有的想法，請別誤會！我不是富二代)
13X萬的價格能選擇的新車不算少，86、Focus ST、Golf GTI ...
但重點考慮是手排，DSG變速箱疑慮GTI剃除，86外型炫、後驅、操控性好評但終究是日本車 → 剃除
Focus ST 美系品牌但濃濃歐系血統！充沛動力誘因超大，操控性也很好，聽說後軸很靈活
但終究還是前驅車，外加 Ford 品牌形象&後勤 ... 剃除
到最後和自家的F20 116i 比較，E世代的操控+最重要的手排，看了幾次車談談價錢
沒多想就決定圓夢了，有些事情不做，未來可能沒機會也沒辦法做了(說服自己的好理由..XD)
雖然 1 Series Coupe 是末代，但對我來說完全不是問題，對於像我可以說是一大利多！
1..品質相對穩定，很多的小問題已經處理得差不多！雖然 Cost Down 的部分可能也不少...
(PS：這有些自打嘴巴，詳見文末)
2..C/P值超高！價錢好談 + 附贈以前都是動輒數十萬的選用配備，諸如M款懸吊、前後保桿
側裙以及內外裝部分裝飾，個人覺得最值得的就是M款懸吊其次是內外裝飾
外觀來說，雖然沒有4系列的修長！但也算是有些"厚實、短小精幹"的視覺印象
新一代 2 Series 側面整體來說個人感覺與 E82 沒有太大差別，C柱還是沒那麼流線
也因為車身尺碼相對起來短小精幹！實際開起來也頗算靈活
2 Series 軸距基本上還是與這一代差不多，不知道一般版本懸吊是否像F20那樣軟調
否則還真浪費這樣的車身尺碼，4 Series 軸距都快逼近2900mm了...應該偏向GT調調靠攏了吧
M款側裙和一般版本比較起來，算是低調！似乎僅止於線條差異，不仔細看也不會發現
由側面看起來，才能感覺側裙的立體感
畢竟問世已久，加上與 E87 世代如出一轍的線條！引擎蓋線條不若新世代那樣般立體
大燈造型看起來還有些無辜的感覺...XD，2 Serice 就很有侵略性
整體風格稍微有些老態，但也不完全沒新意，中間改款後車頭燈上方也多出了一條細燈眉！
質感稍微有進步
M款保桿也帶來些運動化氣息，值得一提的是，M款懸吊比標準版降低約10mm + 厚實的保桿
整體距離地面高度比前台改裝懸吊還再來得低些，有些停車格的輪檔或是市區路面的落差要小心
車尾45度視角是我很喜歡的角度！略為揚起的後行李廂板件，角度的變化讓視覺很立體
M款後保桿下方黑色塑材雙色帶來頗有層次的感覺
由後方看起來更是顯得厚實，歐洲車"運動化"保桿與日系車有很大的不同
日系車多半是利用"追加黏貼"塑件的方式來達到目的，歐洲車是整支保桿都不同！
雖沒有對或錯但個人比較喜歡歐洲車的感覺
尾燈造型與 2 Series 比起來是唯一我覺得 E82 比較好看的地方
2 Series 部分尾燈線條個人我到現在還看不習慣！
另外，雖然 E82 是末代車型，但尾燈還是有新世代相近的"燈條"設計元素
而且還不難看，晚上點燈後質感很好，但真正煞車燈還是傳統鹵素燈泡
如果可以是 Led 那就完美了
這角度稍稍可以看得出尾廂板件有揚起
車身側面是我另一個很愛的部分，歐系車的線條簡單又立體，經得起時間考驗很耐看
日系車多半線條複雜，板件折線多半現若隱若現！剛看很不錯但不耐看
2 Serice 車身側面板件又變的更立體，相較日系車，車門就是一個平面...沒什麼感覺
前後葉子板立體的線條，性感的曲線！輪拱爆出的幅度算是相對誇張了，但還比不上老前輩 1M
頭燈內部外側是魚眼遠近光 HID，有自動啟閉功能。內側部分業務說要選配轉向頭燈才會有功能
但內側我看似乎也有燈泡哩！但不會亮 ... 第一次開 Bimmer 覺得有些奇怪
日行燈為內外側光圈以及上方 Led 燈條，頭燈照射範圍頗廣，亮度也很好(前檔3M V40)
鯊魚鰭天線，面積還頗大！收訊品質不錯
本回贈送配備重點 → M Sport 懸吊 (後方照片失焦抱歉)
與前一台車改裝原廠 Option 懸吊相比，深深佩服 BMW 調教的功力！
整體 M Sport 更均衡且高竿，日系車改裝懸吊就是從頭硬到尾，側頃抑制也沒比較厲害
M Sport 低速行經爛路Q中稍硬！而且不會影響車身的動態，感覺只是簧下輪胎的作動
當然歐系車優系的車體剛性也幫忙不少，與F20、F30相比，118d 的懸吊確實比較硬，
但這才有 BMW 傳統的感覺，開過E39系列 F20、F30 標準版懸吊雖沒有像日系車那樣軟弱不堪！
但與印象中 BMW 落差太大、太軟了 ...
即便如此 M Sport 還是有一些些弱點，高速公路遇到起伏較大的伸縮縫或是連續起伏較大的波浪路面
稍有阻尼不夠強的感覺，二次晃動比較明顯，也許是預留給 M Performance 版本的伏筆吧
雖說是 M 款鋁圈，但這個式樣早在 E87 就有了，沒有什麼新鮮感！
比較特別的是有前後配(F 7J 205/50/17 R 7.5J 225/45/17)
查了原廠型錄，德國118d標配不是前後配(7J 195/50/16 )
不知前後配對於操控性的影響是什麼？不過既然是原廠M款，想必對於操控性是利多吧
但前框、胎規格特殊了點！好胎多半沒有這尺寸，215/45/17 輪徑略有差異、225胎寬7J又有些尷尬
原廠煞車對我來說算是很夠用，前後接近50:50的配重在緊急煞車時也比較不會有柴油車頭偏重的感覺
配胎是 GoodYear NCT5 RFT，舒適性、噪音算OK，性能上略顯不足，
前一台車有用過 TW180 的輪胎加上又改懸吊，RSC 胎胎壁過硬的問題我比較沒感覺
加上 118d 隔音又比前台車好太多，所以滾動噪音也不是問題！等過陣子找時間再去換 PSS
118d 最重要的配備！6MT 變速箱 ~ 就算不開看到排檔頭就熱血了
檔位精準，排檔行程與日系相比略長稍嫌可惜！車展有去試排 BRZ、Focus ST、208 GTI
個人感覺 ...
手感：208 GTI = Focus ST > 118d > BRZ(208&ST比較"滑順" 118d 稍有阻力、BRZ 最澀 )
行程：BRZ > 118d = Focus ST > 208 GTI
檔位明確度：BRZ = 118d = Focus ST > 208 GTI
118d 離合器踩踏也不費力(油壓)，行程也還好！接合點好掌握，有點手排基礎的人開起來很輕鬆
內裝風格自然也比不上新世代車型，新鮮感略少！另外質感的部分老實說在這 Level 沒有特別出色
塑料咬花、軟質塑料使用面積、按鍵操作質感、材質的運用僅稱得上勉強及格而已
畢竟是屬於舊世代的車型，而且 Bimmer 的風格似乎就是如此
方向盤是速度感應式電動輔助，低速有些輕手，甚至比 Vios 還輕，但高速就有傳統 BMW 的風格
而且落差還蠻明顯的，個人感覺大約 4~50km 左右是個分水嶺
M 款方向盤造型也不錯，而且口徑很粗！握感很好
若要挑剔一下就是整體外徑應該還可以再小一些...
內部整體空間就不是歐洲車強項了，與前台車約同樣的車寬1750mm，實際比較起來確實比較小
不外乎比較厚實的車身鈑件結構，外加黑色頂棚黑色內裝的配置，整體視覺稍微狹隘
駕駛座看出去的角度與日系車相比有明顯的不同，日系車現在大部分都看不太到車頭板金，
且儀錶板相對位置低！歐系車剛好相反，第一次開不習慣的人搞不好會覺得歐系車視角很差
傳統 Bimmer 風格儀表板，晚上點燈後還是紅光設計！最大優點是辨識性優異
只是..為什麼沒有水溫錶啊！想不透....應該是 Cost Down 吧！失望
以後等渦輪壓力、油溫、油壓錶一起安裝吧
正副駕駛座座椅都是手動調整，反正也不是一天到晚在調整
材質在這個等級沒真皮座椅也是很正常，幸好絨布材質感不錯，而且真的冬暖夏涼
調整的項目很多，很容易調整到正確舒服的坐姿
椅面長度也夠，大腿、背部支撐性很好！椅面延長的功能還沒用過，兩側可電動調整夾緊功能很棒
座椅兩側的側邊氣囊 + 兩側A柱氣簾 & 正副駕駛氣囊 Total 6 顆以高級車來說也僅算及格
但比起以前國產車只有2顆的可憐水準，安全性算是大幅升級
純正德國製造，沒什麼功能只有爽度而已
M 款門檻飾板！功能同樣零但自我感覺良好熱血度100%
可惜油門、煞車、離合器踏板沒有金屬材質
黑色頂棚原本也是選配，到了末代同樣也大放送！只是有沒有運動化的感覺就看各人了
黑色頂棚和黑色內裝比較搭倒是真的...天窗倒也是亮點之一
原本選配應該是要6萬，一樣末代大方送！雖然稱不上實用但打開飾板讓陽光透進來的感覺無價
前輪兩側下方都有一片橡膠片，不知道這功能是啥...
評語：
一、操控性
均衡的懸吊設定+優異車體剛性→路感清晰過彎側頃輕微，後驅的特性還沒摸得很清楚，
但隨著時間累積，山路中後驅灣中含著或略補油門入彎可以明顯感覺與FF車的不同
也許就如同大家所說的，油門是第二個方向盤
高速公路變換車道比起前更穩，穩到真的像是四個輪子緊緊抓住路面的感覺
而不會晃啊晃的漂移過去
二、動力
比起前台車0~100km/h 11~12秒的實力，118d 原廠數據9秒破百也算是升級了
只是人總是容易麻痺，久了也感覺夠用而已，而且此顆引擎(N47)應該算舊世代吧!?
低速 Turbo 稍微明顯，轉速若太低明顯感覺沒力！大約過1500RPM會好點
很可惜的是和 F20 120d 比馬力扭力輸一截，和 E87 120d 比起來也比較差
原廠也沒有提供動力升級套件...不知道是硬體還是軟體條件差在哪裡！
只能安慰自己順順開夠用就好，雙B要買到動力充沛的車型我的口袋也負擔不了
三、油耗
目前IDLE Stop & Start 都是關閉的狀況下，市區8:高速2 → 大約是 14km/l
市區3:高速7 → 大約是 17km/l。在新世代汽柴油引擎硬軟體技術越來越強的趨勢
現在的油耗也算普通了，但還是比以前省！以我的用車頻率目前一個月最多也才加2桶油而已
每月油錢比以前1.8還省
四、保養維修
維修倒還沒有，保養到有1次(5000km基本機油、機油濾心更換)機油無自備，原廠一瓶600
買6瓶使用5.5瓶，含工資總共約5500，以進口車水準來說算很一般
原廠機油錢還比 VW、Volvo 便宜 ...
五、安全性
不用說，壓倒性勝利
六、品質
只是要拚妥善率，很難有產品是日本人的對手。
這倒是歐系車的罩門了，但我覺得量產的機器沒有不會出問題的機率
目前出過一次保固，原廠處理態度、速度還算OK，所以目前還可以接受
但總覺得這個等級似乎還要再"丁經"一點
我覺得選擇歐洲車倒不是不注重妥善率，而是歐洲人更注重車開起來的感覺
比起日本人，車開起來的感覺歐洲人設定的還是強些
妥善率的問題，有些是從設計上出發點的不同
最近發現門鎖有些許黃(鏽)斑，仔細看確認過是門鎖鎖扣本體，不是車身鈑件
回原廠接待告知每台車都會有!我還不太相信跑去看展示間新車，還真的都有些！
只是可能沒洗過車沒那麼明顯不知道各位 Bimmer 車主有沒有這樣的現象？目前還在觀察中...
這就有點疙瘩在，畢竟前台國產車4年也沒有！等下回回廠看看是否能出保固更換
不知道這個部分更換螺絲拆裝部分是否會影響到漆面!?
總結：
動力、底盤整體表現均衡！操控性、車開起來感覺很好~ 唯獨小部分品質要加強
