德國的定價
S 400 HYBRID Limousine (306 + 27 PS)
85.204,00 Eur
Activehybrid 7 354匹馬力
€88,200.00
Audi a8 hybrid
EUR 78.100
但是在台灣
BMW訂價不到四百五十萬
A8 如果引進的話 以A6油電車比汽油車貴五十萬
A8 hybrid應該也會破四百八十萬
賓士就更不用說了
破五百萬的機會很高
為什麼這三部車在德國明明BMW訂價最高
來台灣 變得最便宜
難道是我們誤會泛德了
阿肥5230 wrote:
德國的定價S 400...(恕刪)
請了解，德國的車在德國當地銷售並不是最便宜的價格，反而是美國，因為是由市場的大小量來決定的。
再來，參考美國市場的話，如下:
M.BENZ
美國: S400 HYBRID Sedan 空車價 $92350起
台灣: S400 HYBRID 定價 $576萬
BMW
美國: Active Hybrid 7 空車價 $84,300 起
740i Sedan 空車價 $73,600
台灣: Active Hybrid 7 定價 $451萬
740i Sedan 定價 $483萬
Audi
美國: A8 3.0 TFSI 空車價 $72200起
台灣: A8 3.0 TFSI 定價 $437萬
故，有了以上的參考基準點後，再來了解我國政府的稅，原則上，海關的算法是:
第一， 先確認完稅價格，也就是離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)，在我們這個案例的話，就先以1元來做基礎點。
第二， 進口關稅= 完稅價格 × 進口稅率 (稅率17.5%)。
第三， 貨物稅= ( 完稅價格 ＋ 進口關稅 ) × 貨物稅率25%~30% 。
(排氣量2,000CC以下為25%，排氣量2,001CC以上為30%)
第四， 營業稅= (完稅價格＋進口關稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)。
第五， 推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.0415%)。
第六， 油電車貨物稅減半(12.5%~15%)。
第七， 大於300萬，再加收奢侈稅(10%)。
故，用1元為完稅價格，排氣量2,001CC以上時，也就可得到:
1*1.175*1.3*1.05=1.603875，再加入1*0.000415(推廣貿易服務費)，就是1.60429，簡單來看，就是1.6043。
同理，用1元為完稅價格，排氣量2,001CC以上的油電車，也可得到:
1*1.175*1.15*1.05=1.4188125，再加入1*0.000415(推廣貿易服務費)，就是1.4192275，簡單來看，就是1.4193。
把這二個數字分別帶入三家車廠，並設定1:30的匯率。
賓士:
S400 HYBRID 美國空車價 $92350*1.4193 *30，約394萬不到，再加10%奢侈稅，最多進口成本是:433萬，台灣訂價:576萬。
BMW
Active Hybrid 7 美國空車價 $84,300*1.4193*30，約359萬不到，再加10%奢侈稅，最多進口成本是:395萬，台灣訂價:451萬。
740i Sedan 美國空車價 $73,600*1.6043*30,，約355萬不到，再加10%奢侈稅，最多進口成本是:390萬，台灣訂價:483萬。 二者成本接近，但售價差了有30萬以上。
Audi
A8 3.0 TFSI美國空車價 $72200*1.6043*30，約348萬不到，再加10%奢侈稅，最多進口成本是:383萬，台灣訂價:437萬。
還有，M.BENZ和AUDI都是自家的廠來台設點，所以成本價在理論上絕對是高估，可再往下估價才對；BMW雖只是總代理，但若總代理所能拿到的成本價和美國的市場售價價是接近的話，那總代理做得太弱了；成本價也要往下估。
每家如此推測及如此比較會才準一點，才可大約了解每家車廠在台銷售的利潤範圍了。
Moreover, 比較時，車款最好是同款的，e.g.，M.BENZ在美國也有S350，但不是汽油/自然進氣的，故不好比較。最後，由於比較的是每廠的高階車種，故利潤相對比較不高，要真的想了解的話，應自行去比較中階車款or熱門車款。
以上，個人了解，請參考。
Ps 我竟然認真回覆了~~~
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