新一代的BMW 3系列（F30）我們已經介紹過蠻多次，歷來3系列就是以優異的運動化表現著稱，在這級豪華小型主管房車中打出響亮的名號，相對於歐日系同級對手，3系列不管是四門房車、雙門Coupe還是訴求實用導向的Touring旅行車款，都能夠透過精湛的操控表現，讓喜愛這類熱情駕馭氛圍的車主們在3系列上獲得某種感動，因此這代F31旅行車，也自然而然地把這樣的精神融入在新車當中。
全新的車頭設計，我想大家應該都不陌生，比起前代E90系列，小編個人更喜愛這代3系列的外型鋪陳手法，它給人一種更為細膩、精悍的視覺感受，而車頭的扮相並未因為房車與旅行車的差別而有所不同，同樣都有著相當運動化的呈現，被車迷暱稱為天使環的LED日行燈看起來還真是殺氣騰騰啊。
在3系列的家族當中，旅行車款一直都扮演著頗為吃重的角色，尤其是在歐洲市場，旅行車幾乎可說是家庭買家的優先選擇，而國內這幾年下來也因為購車思維的改變以及休閒生活觀念的興起，大家的接受度提高不少，旅行車款因而受到車廠的格外重視，比起四門房車，3系列Touring除了品牌同樣耀眼之外，日常實用性也更為優異，自然能夠吸引特定買家的目光。
依循這代3系列的設計原則，Touring旅行車同樣提供了三種不同風格的個性套件讓買家們來自行選擇，這次的試乘車搭載的便是Sport Line版本，你也可以按照自身的喜愛換成Modern Line或者Luxury Line套件。
在Sport Line版本上，BMW招牌雙腎水箱護罩內的直幅飾條並採用黑色烤漆呈現，若是選擇Luxury Line則會改成鍍鉻材質，就看你偏好什麼樣的外觀風格了。
霧燈框外圍也使用相同材質的黑色烤漆來妝點，每一款風格套件在設計上都有細微的差異。
透過一道細長的LED指示燈，不僅能夠讓日常行車的指示效果更好，也能夠增加整體的科技觀感，在新一代3系列Touring的標準配備清單裡，後視鏡除了有基本的電動收折、角度調整之外，還提供了加熱除霧功能，以求維持更好的實用性。
就旅行車款來說，車頂置物架肯定是不會少的配備，少了這兩條看起來還真有點怪不是嗎？而且如果你覺得後廂空間有時不太夠用，想要再獲得更好的置物空間，也可以考慮裝上車頂行李箱，都是不錯的方式。
在車身結構部份，3系列房車和旅行車也沒有太大幅度的變異，懸吊系統仍沿用房車款的前鋁合金雙接頭彈簧柱、後五連桿設定，而在懸吊設定上，比起前代E91旅行車，原廠也設定得更為均衡，柔韌不死硬，在舒適性上獲得更好的進展，相對來說也更適合國內的路況。
車身三圍為4624×1811×1429mm，軸距與四門房車為相同的2810mm，和前代3系列Touring相比，車長增加了將近10公分，軸距也延長了約5公分，這對於Touring車型所重視的乘坐舒適度與載物機能性上都是更好的利基，而車重並未因尺碼的放大而增加太多，維持在1500公斤的中等水準。
和房車款相當類似的車尾輪廓，最大的差異當然是延伸而來的D柱，有別於傳統旅行車的直來直往線條，這代3系列透過更飽滿有層次的線條構成，讓車尾的視覺印象更有張力，也減少了過往旅行車款給人過度偏向實用性的呆板設計感受。
整合在後擾流尾翼內的LED第三煞車燈，可帶來更為顯著的警示效果，而透過在後擋玻璃上的雨刷機構，可開啟後擋來拿取後行李箱內的物品，是相當貼心實用的設計。
後保桿下方排氣管襯套的設計也會因為選擇不同版本的風格套件而有所差異，就這次試駕的320i Touring來看，由於搭載了Sport Line套件，因此單邊排氣管也採用深色設計，看起來也更有Sport Line所訴求的運動化感受。
320i Touring的標準配胎尺寸為225/50 R17，輪圈則採用的是五輻雙肋式造型，輪圈樣式也符合Sport Line所標榜的運動化性格，搭配的輪胎也能夠帶來不錯的抓地力，整體的均衡性相當理想。
導引光條的應用乃是藉由兩道亮度更高的LED燈，提供後方來車更理想的辨識性，也能夠增加一定的警示效果。
在主被動安全防護配備方面，這代3系列Touring仍將全車六氣囊列為標準配備，另外像是DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、煞車力道顯示系統、胎壓偵測與失壓續跑胎也統統包含在內，日常行車中也足夠使用了。
這具BMW新世代渦輪增壓汽油動力系統，大家應該不會太陌生，代號為N20的四缸直噴汽油引擎，在328i上設定為245匹馬力，而320i則也有著184匹馬力的優異表現，這具引擎透過BMW TwinPower Turbo技術的幫助以及TwinScroll Turbo雙渦流渦輪系統、高壓直噴、可變進排氣等機構，不僅在效能上有著符合新世代環保節能要求的表現，馬力輸出也比前代320i Touring自然進氣汽油引擎來得更好。
這具排氣量1997c.c.的四缸渦輪汽油心臟，除了可於5000轉時輸出184匹馬力之外，27.53公斤米的最大扭力也能夠從1250轉時就開始迸發並一路延伸到4500轉，搭配上Steptronic八速手自排變速箱與1500公斤車重，320i Touring完成0-100km/h加速只需要7.5秒，這樣的性能表現雖仍稱不上特別強悍，但也已經比前代車型的表現更為亮眼，再加上車輛能源管理系統以及ECO Pro模式、引擎怠速熄火系統等，使得油耗與CO2排放都可以獲得更好的抑制，對於消費者以及地球環境來說都更為友善。
F31在內裝設計上也維持這代3系列的運動化呈現，以國人偏愛的深色系內裝加上適量鋪陳的類金屬與Sport Line才有的紅色飾條來點綴，讓這款有著實用性格的旅行車，也能夠散發出著年輕、動感的氣息。
頭燈控制模組整合在方向盤左側的位置，320i Touring提供了光感應自動啟閉式HID頭燈來增加日常行車的便利性，同時儀表板的亮度也能夠手動調整，讓駕駛人在開車時可減少亮光的影響。
在頭燈控制模組下方還有一個隱藏式的置物空間，這個置物區空間比想像中的大上一些，可以放置物品的種類也更多元。
駕駛座門板上除了有著後視鏡調整與四門電動窗按鈕之外，下方的地圖夾容積也不小，放置一罐大瓶裝的飲料都還有剩餘空間，可讓使用者更彈性應用。
因應選擇套件的不同，包括車內飾條與感應式鑰匙在設計上也會有所差異，像320i Touring Sport Line上便配置了紅色飾條來強化整體的運動觀感。
導入國內的Touring旅行車一律配配Steptronic運動化八速手自排系統，除了有DS運動模式之外，方向盤上也設有手動換檔撥片，在激烈操駕時能夠更快速地選擇檔位，讓駕馭樂趣維持在最高點。
新世代BMW車款已陸續配置了動態行車模式切換模式，系統具備有ECO Pro、Comfort、Sport以及Sport+四種風格模式，在每一種模式間，變速箱、引擎 以及油門反應都會有程度上的差異，駕駛可視情況或需求來選擇，比如說切換至ECO Pro模式，就連空調系統也會加以調整，務求達到最佳化的省油效果。
排檔桿前方設有兩組置物杯架，如果沒有放置物品的需求時還有一個小蓋子可以闔上，使用彈性蠻高的。
多功能方向盤也是列為標準配備，左側的按鍵可以控制定速系統。
至於方向盤右側的按鈕則適用於調整音量、曲目選擇以及接聽電話等功能。
方向盤換檔撥片採用的是左退右升設定，可以讓車主在手動換檔時能更迅速地操作，而撥片外圈還以類金屬材質飾條來妝點，質感營造上有相當不錯水準。
方向機柱兩側的控桿，左邊是負責左右後視鏡與行車電腦的資訊切換。
至於右側撥桿則同樣是負責前後雨刷。
320i Touring配備有引擎按鈕啟動功能，而怠速熄火系統也是新世代BMW為了降低油耗與抑制二氧化碳排放目的所新增的系統，它確實能夠有效減少不必要能源的消耗，而當引擎重新啟動的時候，這具四缸汽油心臟的震動也不算太明顯，比起同排氣量柴油引擎要好很多，如果你不習慣這樣熄火、再啟動的感覺，你也能夠選擇把系統關閉掉。
黑底白字的高反差設定讓320i Touring儀表板在資訊的判讀上不會太費力，轉速表內還有一個小指針可以作為顯示瞬間油耗用途。
儀表板中央的多功能資訊顯示幕，有蠻多的行車資訊可以投影在上面，包括時間、油耗、可行駛里程、車外溫度、檔位等，如果你選擇了ECO Pro模式，顯示幕內還會幫你計算你可以多跑的里程數並且以藍色字樣顯示，藉此提醒駕駛人在油耗上的表現如何，另外，你也可以透過這個顯示幕，選擇你所要的頻道或音樂，整體的實用面相當齊全。
試駕的版本搭配的音響系統為可支援MP3格式播放的BMW Professional CD音響主機，等級比較入門一些，不過該有的功能都沒少，搭配六支揚聲器以及Aux-in、USB等擴充音源插槽，日常使用一點也不成問題，另外雙區恆溫空調也是標準配備之一。
新一代iDrive整合式控制介面，操作上不會太過複雜，稍微花一點時間就能夠習慣上手，所搭配的金屬髮絲紋飾板也相當有質感。
這套車載資訊系統搭配上面積不算小的螢幕來使用可說是相得益彰，整合在中控台上方的彩色螢幕儘管不能收折，但視覺上的整體性還不錯，選單的切換透過iDrvie旋鈕來操作也十分便利。
系統內除了影音、娛樂、衛星導航等功能之外，也提供了基本的行車資訊顯示，讓駕駛人對路況的掌握更為全面。
當然最貼心的還是繁體中文化的介面了，對國內消費者來說肯定是受益良多，也增加了操作上的直覺性和便利度。
先前提到的動態行車模式，當你透過按鈕來進行切換時，螢幕上也會同時顯現，在Sport+模式下，引擎、變速箱都會修正至最競技化的階段，循跡系統也會延至介入的時機，帶給駕駛人更高一層的駕馭體驗。
在Sport模式中，引擎、變速箱同樣會有著運動化設定，一般來說想要感受3系列Touring的駕馭魅力，在Sport模式下就很棒了，如果場地許可的話，調整到Sport+也沒問題。
ECO Pro模式下，系統會以節能為最大主要考量，透過控制引擎出力、變速箱換檔時機來減少不必要的油耗，而且空調系統的風量也會適度降低，將行駛過程中會消耗的能源控制在最少的情況。
iDrvie系統也將藍牙無線傳輸功能包含在內，只要透過每個人手上的智慧型手機，幾個簡單的步驟就可以與音響系統同步。
當成功完成同步之後，螢幕上也會顯示出連接的手機名稱，也可以支援多組使用者，讓日常使用機能性更高。
完成藍牙連結之後，就可以把手機內的音樂或者聯絡人資訊同步至系統當中，要撥打電話或音樂都方便許多。
除了藍牙連接系統之外，車主也能夠藉由中央扶手內的USB直接與iPod或其它手機整合，讓日常的實用性更好。
連接成功後，螢幕上也能夠檢視你所配對的外接播放裝置。
當你使用Apple介面時，螢幕上也會直接秀出播放清單等分類選項，因此駕駛人在操作上自然是更為熟悉。
音樂的專輯封面也會投射在螢幕上頭，看起來就是比較爽啊。
後視鏡上方則設計的是全景天窗的操作介面與室內閱讀燈。
為了增加日常行車的安全性，320i Touring也配置了自動防眩後視鏡。
左右兩側的遮陽板內都設置有照明燈與簡易置物夾。
副手座前方的手套箱，空間一般，裡頭也設有照明燈，讓夜間要拿取物品時更為便利。
這兩張座椅雖然造型普通，但是包覆性相當不錯，駕駛人的身體可以被座椅支撐得很好，久坐也不會腰酸背痛，而且座椅的邊緣還以紅色縫線來處理，看起來十分熱血。
駕駛座也提供兩組記憶功能，日常使用上也會更具彈性。
這組全景天窗雖然後半部無法開啟，但已經能夠有效增加車內採光與乘員的頭部開闊性，這對訴求舒適感受的旅行車款而言是蠻不錯的配備。
由於F31較前代Touring車型軸距有所增加，後座的乘坐空間也可明顯感覺出差別，雖然後排中央有一道傳動軸隆起，使得中排乘客稍微不便，但整體來看這代旅行車款的乘坐舒適性已經進步許多，對應家庭買家的需求也更加適宜。
中央扶手後面也設有一個空調出風口與12V插座，讓後排乘客在日常使用上更無後顧之憂。
後座兩扇車門上儘管也有設計一個置物空間，但要放置保特瓶之類飲料卻不是很方便，因此在後排座椅中央扶手內則另外設計了一組置物架來提升日常實用性。
後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是必備的設計，對於家庭中有學齡前小朋友的車主來說是一定會用到的。
這代3系列旅行車同樣也有著豐富而多元的座椅傾倒設計，後座椅可依40：20：40的比例分離傾倒，只要透過椅背上的按鈕就可以輕易操作。
後座椅均能夠個別前傾，讓後行李廂的可用空間進行最有效益的分配，這代3系列旅行車最大的置物容積為1500公升，以一般小家庭的使用需求來看已經算是綽綽有餘了。
後廂底板上掀後，裡頭還有幾個隱藏式的置物區，就看車主怎麼樣來應用了。
另外也有行李廂隔板的專屬放置空間。
如果是在後排有乘客的情況下，3系列Touring的有效置物容積也有495公升，比前代460公升要進步一些，行李廂的空間規劃也算是平整，雖然後懸吊結構會多少影響到整體的置物平整性，但比起四門房車款來說，旅行車的總體空間利用效率還是更為優異。
在兩旁還設計有置物掛勾，下方也另外提供了一組12V電源插座。
320i Touring在尾門上設有一個電動關閉按鈕，只要輕輕一按尾門就會緩緩闔上，而且還有防夾設計，操作上更為便利與安全。
如果是其它品牌的旅行車種，我想空間效益絕對還是主要的體驗項目，但今天來的是一輛以操控聞名的BMW 3系列，結果就沒那麼單純了，它不會因為偏重實用機能，而捨棄了一直以來所堅持的駕馭樂趣，歷代3系列Touring均是如此，F31自然也沒有例外；在設定上，320i的動力輸出是比較中庸的，國內導入的汽油車型僅有320i與328i，它沒有小編之前在海外試駕體驗的328i擁有渾厚激情的加速力道，但是184匹馬力透過齒比綿密的八速自排來處理，你一點都不會對它的動力有所存疑，加上從千餘轉出頭就能夠湧現的最大扭力，起步的力道我想依舊能夠用犀利兩字來形容，這是前代320i Touring自然進氣引擎所無法達成的感受，就算你是對性能表現要求較為嚴苛的車主，320i Touring的這具四缸渦輪引擎足以讓大家盡情發揮了。
它雖然沒有BMW新世代直六渦輪引擎那種深不見底的實力，不過一般日常生活中使用，再加速、上坡超車等需要用到大扭力的時刻，320i完全不會讓人有後繼無力的空虛，在引擎轉速越過2000轉之後，飽滿的推力總是能叫人大呼過癮，前中段的加速表現你幾乎沒啥缺點可挑，或許，能拿出來數落的也僅有四缸引擎的呼嘯聲，不夠渾厚的聲浪跟充沛的加速力道搭配不起來，少了一點讓人沈迷的魅力。
新世代的八速自排也是讓小排氣量汽油引擎能有亮眼性能表現的功臣，它擁有快速敏捷的換檔反應，退檔時沒有什麼遲疑，Sport運動模式下，延後換檔時機、適時地退檔補油等動作也都處理得恰到好處，駕駛人只要專心控制油門深淺與方向盤角度即可，順順開又能夠帶來理想的換檔質感，多面向的呈現也讓這代3系列有著更為均衡的動態感受。
就如同這代F30房車的轉變，旅行車款也同樣有著更為舒適化的行路質感，但相對的，它卻沒有讓人有任何BMW操控功力退步的感受，轉向靈活迅速、車身的動態改變也非常漸進、很好預期，更棒的是即使車長、軸距同步增加，但是整體車尾的跟進效率也沒有因而減少太多，在連續山路中奔馳，你還是可以用很輕鬆的態度來控制，不必時時繃緊神經，因為就算有稍微偏離路線的情況發生，車身的動態也還是很好掌控，稍微鬆開油門，3系列Touring馬上就能夠找回原本的路線，而當電子循跡系統作動時，它也不會用很粗暴的方式介入，只是適時地給予修正，駕駛人依然能夠擁有極高的主導權，你用不著遊走在底盤的操控極限邊緣，它已經能夠帶來非常運動化的駕駛體驗，這就是BMW 3系列之所以迷人的原因。
這代3系列最讓人驚喜的，是死命地衝很棒，順順地開同樣也很舒服，新車的懸吊設定已不像前代那麼直接硬朗，對於一些瑣碎震動的處理也更為高竿，就算是行經市區當中破碎的路面，傳入車內的震動是經過修飾的，不會讓車內的乘客覺得太顛簸，行路質感進步蠻多的，對於國內為數不少的家庭買家來說，舒適性或許是更重要的部份，這點新3系列有它的優勢所在。
導入國內的3系列Touring，跟此級德系對手相比，同樣以入門款汽油車型來看，儘管它擁有最新世代的身份、相對充沛的動力輸出，但畢竟不是最便宜的選項，兩百萬是一個門檻，部份潛在車主會因為價格帶的關係而卻步，但該怎麼抉擇每個人評斷的標準都不一樣，小編個人還是重視操控樂趣多一些，如果你也覺得開車是一種享受、是一種可以透過人與車之間的連結感獲得自我肯定的，那麼3系列Touring會是更適合你的選擇。
，這台車的價格應該在220萬左右吧!!!
