此篇無圖
除非拍美女或著拍飛機
我沒那閒情雅緻拿單眼相機照車子
還有看不慣實話的可以跳過
話說 F10 也已經回到我手上快兩個星期
里程也來到 1400 多英里
上個禮拜剛做完 1200 英里保養
原廠也把前 1200 英里保護模式移除
把真正的 560 HP 還給我
就先來討論 E60 S85B50 vs F10 S63B44TU
最後在來討論
SMG/DCT/6MT
E60 S85B50 是一個高轉速引擎
在低於 3500 轉
扭力相當不足
在起步時如果不維持轉速
基本上很多車都可以讓 M5 吃鱉
但如果你常常用 Launch Control- 離合器會提早掛點
基本上來講起步不是 E60 M5 強項
高速轉速這棵引擎魅力才真正的顯現
高於四千轉
這棵引擎得輸出源源不絕
一直到斷油 8250 轉速
這棵引擎實在像怪物一樣
（以同 V10 來講 Gallardo 在高轉速還沒像 S85 來得有勁）
不過在日常生活 S85 並不好用
之前講過這棵引擎在低轉速下比小綿羊更無力
超過四千轉簡直是不同棵引擎
但是 E60 M5 二擋就可破百（公里）
日常生活要體驗 S85 只有一二擋可用
E60 M5 不算是一台很好的日用車
S63B44TU
則是完全相反
這棵引擎在 1500 RPM 有點渦輪延滯現象
超過這個轉速 90% 扭力就出現
一直到六千多轉左右
這棵引擎輸出非常不錯
但超過六千轉這棵引擎有點力不從心
畢竟高轉速不是這棵引擎的特色
不過好處就是這台車到四擋都可以使用
日常生活起步也遠勝過 S85
這兩顆不同的取向的引擎
讓這兩代 M5 走向不同的路徑
E60 M5 需要駕駛者更注意轉速的維持
而 F10 M5 可以讓比較新手駕駛容易上手
變速箱
E60 M5 SMG 是這台車最大的敗筆
在日常生活 SMG 換檔只能用爛字形容
無論升降擋位都是一個非常不順
要順順開一定要在換擋時稍微放開油門
在賽道上雖然換檔快速
當天天開 SMG 上班是一件很痛苦的事
DCT-
太座的 E93 M3 是 DCT
我也開過 F10 M5 DCT
DCT 的確比 M5 更適合 F10 M5
之前說過 S63 在低於 1500 轉有點渦輪延遲現象
DCT 在起步時把這個現象降低不少
起步時比 6MT 好多
而且換擋完全感覺不到
入擋速度也比 SMG/6MT 好
基本上 DCT 除了樂趣少了一點
這個變速箱是最適合 F10
6MT-
6MT 對 F10 並不算是很好的組合
起步並不算好控制
轉速太高你在磨損你的離合器
而且一入擋馬上就像脫韁野馬一樣
轉速太低又有扭力不足現象
需要不少時間適應
其次為了保護變速箱跟後差速器（扭力太強）
6 MT 一二擋行程過長
基本上很難做到很平穩的換檔
離合器踏板不但行程有點過長
咬合感也不算清晰
6MT 基本上是找罪受
而性能也比 DCT 差一截
但買 6MT 就是喜歡自己動手
訓練自己對油門控制跟換檔反應
性能雖然差
但對喜歡開車的人來說
手排還是比較有樂趣
DCT 就像玩電動玩具一樣
動個搖桿就可以
再加上 S63 引擎習性
基本上只要會呼吸的車主都可以在直線開得很快
這對我來說實在無趣
F10 M5 比 E60 來的好開
對很多人也許是件好事
但對某些人來說變得好開卻是舒適化的開始
這點我會在第三篇操控篇再來討論
