昨天已發表之ActiveHybrid 5 362萬，品質與操作據介面不知如何? 會比535i值得買嗎?
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/4/b2040340.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/4/b2040340+/news/2012/4/13+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
雖然受限於電池組及馬達配置，導致無法配備xDrive智慧型四輪驅動系統（國內現行5系列均為後驅配置）、整合式主動轉向系統、動態防傾操控系統及後座椅背分離傾倒等，但仍以豐富標準配備為全新ActiveHybrid 5增添超越級距的不凡感受。
可惜了，如果可以選配IAS、ADAPTIVE DRIVE、M Sport Package的話就完美了。
novelohio wrote:
昨天已發表之ActiveHybrid 5 362萬，品質與操作據介面不知如何? 會比535i值得買嗎?
Novelohio大,
不值, 除非你要的是 Active Hybrid帶來的形象
比535i重150kg的 AH並不會比較環保
汽油版的應該比較好
這不是我說的 但我深感贊同
Joseph
Car Magazine Review on Active Hybrid 5
Joseph0120 wrote:
Novelohio大...(恕刪)
Joseph0120大，我一直很想了解台灣BMW公布的5系列車身重量到底是不是"F10"的??
同樣的四缸渦輪528i，美國的規格是3814Lb，相當於1731kg，台灣的數據是1620kg；
經濟部能源局100年10月的數據顯示528i測試車重量為1817kg，
歐盟1999/100/EC指令的測試車重量為"空車重+100kg(模擬成員重量)"，那就代表空車重是1717kg
同樣的數據問題也出現在535i，美國的規格是4056Lb，相當於1841kg，台灣的數據是1700kg
能源局的數據則是1898kg(相當於空車重1798kg)
車重部分我想能源局的應該是最準確的，畢竟他是有上地磅秤的
好奇的是，台灣總代理的數據是哪裡來的??
而ActiveHybrid 5國外的車重是4079Lb(1851kg)，是目前唯一跟台灣數據兜得起來的
多了馬達+電池只多了約50kg，換來平均油耗+2km/L(以及縮小的行李箱......)
且擁有貨物稅減半導致的價錢優勢(相對於535i的398萬)
我反而覺得在台灣，ActiveHybrid 5很不錯說
ariete wrote:Joseph0120 wrote:
Novelohio大...(恕刪)
Joseph0120大，我一直很想了解台灣BMW公布的5系列車身重量到底是不是"F10"的??
同樣的四缸渦輪528i，美國的規格是3814Lb，相當於1731kg，台灣的數據是1620kg；
經濟部能源局100年10月的數據顯示528i測試車重量為1817kg，
歐盟1999/100/EC指令的測試車重量為"空車重+100kg(模擬成員重量)"，那就代表空車重是1717kg
同樣的數據問題也出現在535i，美國的規格是4056Lb，相當於1841kg，台灣的數據是1700kg
能源局的數據則是1898kg(相當於空車重1798kg)
車重部分我想能源局的應該是最準確的，畢竟他是有上地磅秤的
好奇的是，台灣總代理的數據是哪裡來的??
而ActiveHybrid 5國外的車重是4079Lb(1851kg)，是目前唯一跟台灣數據兜得起來的
多了馬達+電池只多了約50kg，換來平均油耗+2km/L(以及縮小的行李箱......)
且擁有貨物稅減半導致的價錢優勢(相對於535i的398萬)
我反而覺得在台灣，ActiveHybrid 5很不錯說
ariete大,
問題是 535i 2012式 已經降價成365萬
528i網路上1620kg是錯的
我記得配備表上是1720kg
我之所以認同 汽油版較佳是
1. 加了36匹馬力 還是跟汽油版一樣 5.9 sec 0-100km/h? 效能在娜?
2. 價格一樣卻少了 汽油的線性與直接的樂趣
3. 空間變小 加上可能有油電技術不成熟的疑慮
4. CP直看起來較佳(台灣油電一向比汽柴油貴上一成)車子操控加速本質不見得較好
5. 多出的馬力去推 多出來的重量 不是很有道理
綜上 汽油版較佳
但大家不要誤會 535i AH絕對是好車
在同級油電車中駕駛樂趣絕無敵手
只是 535i 比較接近 Ultimate Driving Machine!
Joseph
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