全新設計的6系列在全車線條上有著更為低伸與寬扁的視覺效果，從車頭一路向後延伸的流線身型輔以力道十足的肌力紋理則是宣示著其所擁有的強悍動力性能，並且以更為優雅的姿態訴說著貴族般的車格定位。
具備著遠近光雙功能氙元素頭燈與LED日間行車燈的照明系統是亦是640i Coupe的一大特色，圓潤的頭燈外型搭配著雙環設定的視覺印象讓人印象深刻而無法從腦海裡輕易抹除。
新一代的6系列為了有效利用空氣力學與物理特性來加強動力系統的運作效率，在水箱護罩後方設計了一主動控制式活葉機構，主要用途在於調節冷卻引擎所需的進氣量，而隨著主動活葉機構的調節運作，同時也能夠透過關閉閥門來降低空氣阻力以求得更有效率的動力運用。另外至於在640i Coupe的主動安全輔助配備方面則是搭載了熟悉的DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統來擔綱重任。
在身型的調整方面，新一代6系列透過加長75mm與加寬39mm的寬車體設計來營造出更為修長低伸的視覺效果，並且透過略微上揚的車側線條一路延伸而造就更具跑格化的整體輪廓，燈組的設計也進行了簡化，同樣以簡約化的設計概念作為主要依歸。
後視鏡除了採用雙色系來促進其流線視覺感受外，功能性部分也囊括了電動折疊、自動加熱以及自動防眩等多重功能。
另外在640i Coupe也具有著高級質感的車門自動緊閉系系統，僅需將車門輕輕帶上就會自動吸附至緊閉，相當具有高級車種的特質。
懸吊系統方面則是採用了前軸鋁合金雙A臂以及後軸鋁合金多連桿的架構，藉由更輕的簧下重量能夠有效提升底盤系統的整體操控表現。煞車系統方面則是配備了四輪通風碟煞、ABS防鎖定煞車系統以及DBC動態煞車輔助系統。
詳細的車身尺碼則為4894x1894x1369mm，軸距2855mm，車重1660公斤，並且在前後車重比例方面更是達到了50：50的均衡性設定，同樣也是相當有利於操控樂趣的展現。胎圈尺寸則為前245/45 R18，後275/40 R18，並且採用了失壓續跑胎作為標準配備。
位於車尾的LED燈組則是具備了高度的辨識效果，另外在車尾的部分也可見到近年來BMW車系上常見的小鴨尾設計，修飾車身輪廓的同時也具有提升穩定性的效果。
當排入R檔時，隱藏於廠徽之內的倒車顯影鏡頭便會顯露出來，如此的設計也能夠避免因為水珠或灰塵附著於上因而影響攝影效果的情況。
更為寬扁的車身不僅是在視覺效果上更具跑格，在實際駕駛上對於操控時的穩定性更是有著立竿見影的功效。
車門的部分則是採用了無窗框的設計來強調其運動化車型的特色。
車室座艙設計革新與質感的提升也是新一代6系列的改款重點，從中控台操作介面整體朝向駕駛者靠攏便可得見其對於駕駛本位取向更加強化的意圖，而10.2吋iDrive控制顯示螢幕、Dakota真皮車室包覆、深色白楊木飾板與黑色面板的搭配則是在座艙質感的營造上更具提升效果。
具備了換檔撥片設計的多功能方向盤上還整合了定速控制、車載電腦、音響系統與藍牙通訊系統的控制介面，立體化觸感分明的設計讓駕駛更能快速熟悉各部功能所在的位置。
儀表板的設計方面除了運用BMW車種常見的四環式設計之外，其上也搭載了Black panel技術來達成更好的閱讀性能，並且在中央下方的顯示螢幕上還可提供衛星導航系統的即時指示資訊，擁有相當完整的功能性與辨識效果。
並且也配備了便利性十足的雨珠感應式雨刷系統。
為了追求節能潮流，在新一代的6系列身上均具備著引擎怠速自動熄火系統，藉由避免不必要的燃油浪費來促進更好的油耗表現，遙控鑰匙上也具有便利的行李廂自動開啟功能。
照明系統同樣亦是具備了光感應自動啟閉功能，一般用車情況下僅需設定在AUTO就能應付大部分的行車路況。
內裝設計的部分在質感提升的同時還配備了擁有電動調整、記憶功能、腰靠電動調整以及主動式安全頭枕的前座跑車座椅，這組座椅除了具有絕佳的乘坐舒適性外還針對側向支撐進行加強，即便是在激烈操駕的情況下亦能保有優異的包覆效果。
從車門握把上的皮件包覆做工就能感受到新一代6系列對於內裝質感的高度要求。
至於在被動安全部分，雙門斜置式防撞鋼樑、雙前座空氣囊、雙前座側邊空氣囊以及前後座頭部空氣囊則都是列為新一代6系列車型的標準配備。
配備了10.2吋大型顯示螢幕的iDrive中文化控制系統主要利用位於排檔座側邊的控制介面進行操作，完整的功能則是包括了音響系統、藍牙通訊系統、中文衛星導航以及車輛設定等多樣化功能，是目前世界車壇上具備了高度整合性的車載系統。
功能詳盡的中文化衛星導航系統提供了完整的便利機能，也讓車上不需再安裝攜帶型導航系統影響車室座艙內的整體視覺感受。
胎壓偵測警示系統與機油狀態指示等功能亦是6系列車型上必備的功能之一。
在藍牙通訊整合系統內另外值得一提的功能就是搭載了藍牙音樂串流播放功能，僅需利用連藍牙結上系統就能自由播放藍牙裝置上的各種訊源，比起USB跟AUX IN等外接音源介面更具實用性。
而在音響系統方面則是搭載了BMW Professional CD音響主機，其整合了硬碟、DVD與MP3格式的播放功能，利用全車的9支揚聲器來建構更優異的聆聽效果，並且也具有USB與AUX IN等外接音源擴充介面。
可以進行左右雙區獨立控制的恆溫空調系統亦具備了活性碳濾網來確保車室內部的空氣品質，另外若要使用最具節能效果的駕駛方針還可切換到ECO PRO節能模式，系統同時也會對空調系統的運作方式進行最節能化的設置。
變速系統方面則是配備了Steptronic運動化八前速手自排變速箱，跟標準版本的八速變速箱有所不同，增添了方向盤換檔撥片以及更具競技化的換檔邏輯來因應640i Coupe所需的運動化特性。
圖像式停車警示系統則是整合了倒車顯影系統、方向盤行進軌跡連動與車身雷達的功能。
位於排檔座側邊的駕駛模式切換按鍵可以即時切換COMFORT、COMFORT+、SPORT以及SPORT+等多種不同面向的駕駛設定，系統會依據各種模式的訴求來針對引擎監理、懸吊特性、與DSC動態穩定系統介入程度等部分進行調整，讓駕駛得以依據不同路況需求進行切換。
排檔座周圍也有著車用12V電源、菸灰缸以及置杯空間的規劃。
外接音源擴充介面與電話連接座都位於中央扶手內部，另外中央扶手也具有上鎖的設計來加強防盜訴求。
另外一組車用12V電源也是配置在中央扶手內部。
有了藍牙音樂串流功能可是便利許多啊～
手套箱的部分採用多層式的空間規劃來強化其收納機能。
另外車內及車外後視鏡具備了連動的自動防眩功能來避免強光的干擾。
大面積的電動玻璃天窗亦可算是新一代6系列的一大特色。
由於是屬於Coupe車型的設定，所以在前座椅上配置了可快速調整前座椅位置的按鍵以便進出後座空間，另外在後座的部分也具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
以身高165公分的成人乘坐於後座空間時可見到膝部空間仍是相當餘裕，但在頭部空間的部分則是因為受限於車身造型而顯得較為侷促，以小編172公分的身高乘坐於後座則是幾乎要頂到天花板了。
行李廂的空間方面則是相當寬敞且具有一定的深度，對於放置高爾夫球具也不成問題。
電動尾門的設計亦有效提升了使用上的便利性，另外電瓶則是配置在行李廂下方區域。
新一代的640i Coupe在動力系統方面搭載了一具2979c.c.的TwinPower Turbo直列六汽缸渦輪增壓汽油引擎，雖然是採用單渦輪的設定，但透過兩組獨立排氣岐管所驅動的渦輪增壓系統大幅減輕了渦輪遲滯的問題而難以令人察覺，再加上VALVETRONIC氣門揚程可變系統與HPI燃油缸內直噴技術等科技加持，使得640i Coupe從靜止加速到百公里僅需5.4秒，其所擁有的320hp最大馬力可於5800轉時完全解除封印，而扭力高原則是從1300-4500轉的範圍內均可獲得扭矩峰值450Nm全數輸出的豐沛動能，具備著強悍的性能實力。
而在環保與節能方面，根據經濟部能源局所公布的數據顯示，平均油耗可達10.7km/L，二氧化碳排放量亦可達成222g/km的水準，在性能與節能方面取得了不錯的平衡點。
過去的BMW性能化車型總以重手紮實的手感與沈穩的底盤反應深獲操控至上的車迷所喜愛，但是綜觀近年來所推出的BMW車款駕馭感受即可發現隨著擴大客層的策略，均是以維持固有的底盤表現並輔以更輕鬆舒適的駕駛姿態作為設定方針，而如此的轉變在640i Coupe也能清晰得見，尤其在低速行駛時能夠更輕易地轉動方向盤，不因其性能本位而採用了完全硬派化的設定，必須要隨著車速加快之後才會逐漸減輕輔助力道並帶來更為紮實的駕駛手感，如此的特點也代表著新一代的6系列正式重新定位為GT設定的車型。
而若要論起新一代640i Coupe的動力表現的話，最明顯的差異就是在原本直六引擎偏重中高轉速的特性再透過渦輪增壓系統強化低速域的扭力反應，雖然說過去採用自然進氣引擎的設定即已經在車迷眼中造就了經典般的地位，不過透過這次引擎架構的更動，不得不說在補足了低速的強悍扭力之後使640i Coupe成為了全速域均具備著豐沛動能的GT車款。尤其是這具引擎與Steptronic運動化八前速手自排變速箱搭配之下更有著十分契合的均衡性，無論是在愜意巡航或者是山區道路攻略彎道的情況下，隨傳即到的加速反應與快速平順的換檔特性都讓人能夠以更為從容的姿態來應對。
另外一點令人稱許的部分則是在行路質感上的設定，在640i Coupe具備了從Comfort+到Sport+等更趨向多樣化的駕駛模式設定，不過在實際駕駛後發現，就算是將設定調整到Sport+模式下，主要是增加了懸吊系統的支撐性以呼應駕駛所需的運動化需求，然而就算是位於Sport+之下，仍兼具舒適化的乘坐特性讓人置身於中卻不會輕易察覺640i Coupe天生所具備的運動特質，唯獨遭遇不平路面時可以感受到640i Coupe以迅速而細微的回饋反應告知駕駛所需的各種路面資訊，對於如此的設定小編個人是更為偏愛的，畢竟如此一輛美型的Coupe車種如果在駕乘感受上是過於競技化的設定，那豈不是違背了設計之初即融入在內的GT精神？
不過若是以為新一代採用了GT特性來作定位因而犧牲了純粹操控樂趣那恐怕會跟熱血的BMW操控精神背道而馳，其實雖然新一代6系列擁有著長達2855mm的軸距，但無論在都會地區以及山區道路駕駛時均可發現其具備著操控取向車種所必須的靈活底盤特性，或許因為不同駕駛模式下都可發現的舒適化因素會讓人誤以為已然不是純正的BMW操控樂趣車種，不過無論使用何種模式進行操駕，640i Coupe整體優異的底盤操控特性並不因而有明顯的減損，若非是下車仔細端詳其修長身型，車輛本身所展現的循跡性與靈活的底盤特性絕不會令人聯想到這是一輛軸距長達2855mm的轎跑車種，對於這一點不得不對BMW調校底盤的實力肅然起敬，在擁有優雅的身型之下依然蘊含了優異的操控能力，甚至在進行激烈操駕時就算是不強加油門，還可嗅到車尾因慣性而開始向外滑移的循跡特性，如此的設定對於熱愛操控樂趣的車迷而言更是如癡如醉的的吸引力因子。
從過往6系列車型偏重操控手感的特性到新一代車型融入了更多GT精神使其兼具了不俗的舒適化乘坐特性，在轉變幅度上來說不得說是有著頗為明顯的差異，但事實上融入的GT精神也正是目前此級距戰場內所需具備的要素，或許有人會認為BMW正在開始妥協，不過實際體驗過後便會發現其操控本質依然蘊含在內等著伯樂來發掘，一改過往頗為硬派的設定基礎，小編認為操控取向的GT精神正是新一代6系列所欲傳達的重要概念，相信如此的取向也將能符合更多人對於Coupe車型的期望。
