這次的海外試駕行程是在西班牙的巴塞隆納舉行，並且這次原廠所安排的試駕行程中還有F1級別的circuit du catalunya賽道體驗活動，藉由封閉式的安全場地讓媒體能夠盡情體驗新世代3系列的操駕樂趣，也算是這次試駕活動的高潮。
來到巴塞隆納機場集合，大陣仗一字排開的BMW全新大改款3系列佔據了所有人的意念，大夥兒莫不興奮地鼓譟了起來～
新世代的F30 3系列車型最引人注目的部分就是車頭的設計概念，即便是以符合家族化風貌作為設計方針，但是新3系列卻透過銳利的視線跟大面積的鍍鉻水箱護照自成一格，即便是身形相似，但卻能夠處處細節之處體會到BMW對於設計語彙的革新概念。
這次所推出的全新3系列最大的突破除了動力跟內裝配備均有所升級之外，對於風格化的營造，BMW這次一共推出了Sport Line、Luxury Line與Modern Line等三種風格化配備供消費者選擇，例如上圖中紅色塗裝的328i就是訴求運動化風貌的Sport Line車型，下圖則是強調時尚設計風格的320d Modern Line車型。
另外在安全科技方面也是新3系列上面相當重視的一環，包含了DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統等也都列為標準配備，所搭載的其他電子輔助配備還包含了ABS防鎖定煞車系統、DBC動態煞車控制系統以及CBC彎道煞車控制系統，不僅僅是在安全性的提升方面頗有助益，對於車輛本身的操控特性也將會息息相關。
仔細端詳新3系列各種風格化的車型之後就能發現，即便嚴格來說外型僅利用水箱護罩、前後保桿以及鋁圈的樣式來作為不同風格間的區隔性，但是BMW卻透過各種細節與線條變化的運用來讓每一種車型都充滿了與眾不同的獨特定位。新3系列在輪距方面增加了47mm，對於車室空間與操控穩定性的提升都有著實質上的幫助，車寬的部分為1811mm，車高則為1429mm。
懸吊系統方面的架構為前軸雙A臂附防傾桿以及後軸5連桿的設計，初步試駕時發現懸吊特性的調校方面則是跟過往的車型有著較大的區隔，整體的懸吊反應趨向舒適度與柔韌度來做加強，就乘坐舒適性而言確實有著明顯的提升效果，不過整體的操控實力展現還是要等到上賽道才能一較高下。
BMW的ConnectedDrive聯網駕馭科技其實泛指著裝載於車上的眾多電子輔助配備，包含了車道偏移指示、iDrive連網功能、即時道路速限指示、環景攝影系統等等，也可以看做是BMW新一代車用科技的系統名稱。
新世代的3系列另外一個讓人眼睛為之一亮的部分那就是針對過往車種內部空間較為侷促的問題加以改善，其中最重要的就是軸距方面拉長了50mm而來到了2810mm之譜，這對於車室內部的乘坐空間提升來說有著立竿見影的功效，身長方面也增加了93mm而有4624mm，這樣的車格尺寸升級確實讓新三系列跳脫了過往車室空間受限的問題。
至於在車尾的設計方面，新3系列可以說是在外型設計方面融入了5系列的精髓，即便嚴格來說改變的幅度並不算特別明顯，但是卻同時擁有著運動化風格與內斂氣息並具的視覺觀感。
這樣的特質在328i Sport Line身上尤其明顯，不過也由於擷取了許多7系列以及5系列的設計元素，因此車尾的部分就顯得更加具備家族化的樣貌。
這次的試駕行程裡也包含了新3系列的全球媒體發表會，現場並展示了歷代以來的經典BMW 3系列車型，如果是古董車迷的話肯定會尖叫出來的，畢竟這些車均已經是列為原廠收藏的重要車型了。
從車頭跟車尾的比較對於3系列造型的沿革也就有了更完整的概念。
從1975年推出的初代E21車型開始，每一代3系列的推出都代表著運動型房車的一次革新演進，無論是在何種時空背景，3系列一直以來也都相當稱職地擔任著當家銷售主力之一的重任，並且持續為熱血車迷們帶來夢想。
新世代的3系列車型透過軸距與身形尺碼的升級，車室內部的空間部分也獲得了明顯的改善，分別是縱深增加了93mm，頭部空間增加8mm以及膝部空間增加了15mm，全面提升後的空間將能有效提升乘坐舒適性的表現。
緊接著就跟著小編一起來看看328i Sport Line車型的內裝設計吧，因為是訴求運動化風格的營造，所以328i Sport Line以紅色做為點綴車室空間的重要色系，輔以刷紋金屬質感飾板共同搭配之下，在以黑色系為主的內裝基調之中則是顯得特別亮眼。
多功能方向盤上的快捷功能按鍵一應俱全，包含了定速巡航控制、音響控制以及藍牙通訊系統快捷按鍵，此外也俱備了方向盤換檔撥片來隨時供應駕駛樂趣。
儀表板的設計部分跟現行的BMW車型有著許多共通的設計概念，例如四環式的架構以及整合多功能顯示螢幕用來提供車載系統操作與衛星導航指示等附加功能，不過在新世代的3系列車上則是會依據風格化配備的不同而各自擁有專屬的儀表板設計，像在Sport Line套件上就是以紅色線條作為運動化風格的點綴元素。
轉速表下方是目前BMW車型普遍採用的煞車動能回收系統指示量表，駕駛同時也能夠透過量表的指示來調整為更加節能的駕駛方式，另外在儀表中央下方有個紅色圓圈圖示則是利用GPS圖資來顯示目前所在路段的最高速限或其他相關指示，不需要目光四處遊移尋找指示標誌，透過儀表資訊與GPS的結合來提供給車主更加便利的實用機能。
同樣採用橘色系作為儀表照明的要素，同時提供了絕佳的閱讀性卻不感到過於刺眼，而這也是BMW一貫堅持之處，另外在新一代的3系列上面也有HUD抬頭顯示器的功能。並且除了即時時速顯示功能之外，還有更多的附加顯示功能，感覺好像是一下子就躍升到了5系列等級的配備。
引擎啟動按鍵以及怠速自動熄火裝置的開關位於儀表板的右側，只要發動引擎之後，怠速自動熄火裝置預設值均為開啟，若不想使用的話就OFF即可，不過小編發現這次所試駕的.328i跟320d車種在引擎發動瞬間的震動都抑制的相當不錯，尤其是搭載了柴油動力的320d更是出乎意料的安靜，不再因為引擎發動時的抖動而影響乘坐舒適性。
每一種風格化套件所搭配的遙控鑰匙在顏色上也有所區別，更加強調不同車型之間的風格與專屬性。
在方向燈撥桿這多了一個自動調節頭燈照明範圍的功能按鍵，啟動此功能之後系統若是偵測到對向來車，即便是使用遠光燈也會自動調節照射範圍以避免影響到其他用路人，是具有高度實用性的科技化配備。
雨刷的部分也搭載了雨滴感應的功能以增加便利性。
在照明系統控制懸鈕下方還另外配置了車道偏移輔助與碰撞警示等安全性相關功能，方向盤的部分則是增加了電熱機能，就算是遇到寒冷的氣候也能迅速保暖身體。
配置於Sport Line車型上的座椅也是利用紅色縫線來強調其運動化氣息，另外這組座椅還具備了絕佳的包覆性能，可以在激烈操駕的情況下將身軀緊緊固定在座椅上。
雙前座椅除了具有BMW常見的椅面延伸功能之外，雙前座也都具備電動調整以及駕駛座連動記憶的功能。
中控台的部分則是由位於最上方的iDrive大型螢幕與規劃於紅色飾板下方的音響、空調系統介面來構成，簡潔有力的線條感在新一代的3系列身上已經成為了一種代表性要素，音響的部分支援CD/MP3格式的讀取功能，並且具備了USB/AUX IN以及藍牙音樂串流等外接音源功能，便利性大增，空調系統部分也為左右獨立式的設計讓乘員能夠依造自身需求來進行調整，另外中控台區域在夜間使用時也有著極為良好的辨識效果。
搭載於新3系列的iDrive系統主要是利用中控台上的大型螢幕以及位於鞍座上的控制介面來進行操作，淺顯易懂的操作邏輯與完善的功能性可以說是這套系統的最佳賣點，另外在新3系列上還增加了BMW ConnectedDrive聯網駕馭科技，稍後小編會依照各部的詳細功能為大家進行解說。
首先我們看到的部分是藍牙通訊系統的功能性，不只是具備了免持聽筒的功能，同時也整合了便利的藍牙音樂串流功能，透過藍牙系統的資訊傳送，不需連接任何線材，直接就能無線連結並進行分享，便利性十足。
原廠的衛星導航系統也是iDrive系統裡的一大重要配備，出門在外人生地不熟真的還都是得靠衛星導航才能找到集合地點。
BMW ConnectedDrive聯網駕馭科技的功能性包括了上網搜尋功能、天氣、新聞資訊與各種附加服務，對於高度上網需求的人來說頗具實用性，不過據了解屆時引進國內之後還得原廠跟電信商合作才能提供完整的ConnectedDrive聯網駕馭科技功能。
看了一下新聞...這應該是德文吧...看不懂...
當使用ECO模式駕駛時，系統會自動控制調節性能輸出曲線與空調系統等大量運用能源的裝置，讓車輛得以使用最為節能的方式運轉，也可以透過螢幕來監看能源的利用狀況，另外在新3系列上也加入了輸出功率指示功能，讓駕駛得以隨時掌握引擎性能的輸出狀況。
其他像是基本的胎壓警示等功能亦是一應俱全。
音響的部分也有知名大廠harman/kardon的揚聲系統可以選擇。
變速系統的部分則是搭載了Steptronic八前速手自排變速箱，綿密的齒比能夠提供給328i持續性的動力輸出與平順的換檔特性，而且排檔桿的握持手感一流，令人愛不釋手...
所有的圖文指示在夜間使用時均具有發光的功能，即便在昏暗環境下仍能保有優異的適用性。
排檔座左側區域則是配置著駕駛模式切換、循跡系統、環景攝影機畫面以及車身雷達的切換按鍵。
駕駛模式方面總共有ECO PRO、COMFORT、SPORT跟SPORT+等四種模式，提供了從節能到競技化的階段性駕駛模式可供切換。
也可以自定動力曲線、變速箱與方向盤輔助力道等設定來因應自身的駕駛習慣，具有還不錯的自由性。
切換駕駛模式時，儀表板上也會同步顯示所進行的操作。
ECO PRO模式下也可以針對細項設定進行調整。
按壓攝影機按鍵之後就能夠切換倒車顯影攝影機或是位於輪拱上的盲點輔助攝影機畫面。
排檔座前方置物空間也具有多樣化的收納概念可以運用。
中央扶手內則是配置著電話連接座、AUX IN跟USB外接音源介面。
位於車外後視鏡上的三角形燈號是盲點偵測系統提示用的燈號，當系統偵測到盲點範圍內有車輛出現，且駕駛切換了方向燈想要進行變換車道時便會亮起燈號來提醒駕駛注意周圍路況。
手套箱的部分則是另外多了一個可伸縮的收納網可對物品進行分類。
另外在後視鏡的部分也配備了自動防炫功能。
320d Modern Line車型不只是在外型設計上有所不同，內裝配備方面則是利用儀表板樣式、更活潑的車室基調、以及米色遙控鑰匙等不同風格設計來做出明顯的車型區隔。
後座的部分是新3系列上一個重要提升的空間項目，以身高168公分的成人來做示意就能發現其後座空間確實有所提升，過往車型上較為明顯的侷促感受也趨緩了許多。
後座椅的部分也可選配電熱座椅，另外後座空間也具有專屬的車用12V電源、空調出風口以及置杯收納空間等機能。
行李廂的標準容量為480公升，若是需要載運較為大型的物品，還可將具有6/4分離機能的後座椅背傾倒來擴充空間。
警示用三角架以及急救包等都配置有專屬的收納位置。
行李廂內也具有一個車用12V電源，另外由於配備了失壓續跑胎，所以備胎佔用的空間就能夠另外規劃出收納機能。
利用位於行李廂內的拉柄就能夠輕鬆調整椅背的機能。
這次試駕的行程中原廠並未提供Luxury Line版本的車型，不過在記者會現場倒是有展示，整體來說走比較成熟穩重的路線。
Luxury Line版本在內裝的設計方面就比較傳統一些，以核桃木飾版跟米色系內裝來做搭配。
現場展示的Modern Line車型還有另外一個原木飾版的內裝樣式，貼近大自然的風格也是令人嚮往啊~
至於仍在研發階段的ActiveHybrid 3車型則是預計會在2012第三季問世，這也是眾所期待的重要車型。
更加了解了新3系列的種種細節之後，隔天一早就要準備出發到circuit du catalunya賽道進行極限操駕體驗活動，不過在這之前還有200多公里的路程要開，對於體驗新3系列在一般用車情況下的各種感受應該會有更深切的認識。
分享試駕心得之前，還是先來看看328i跟320d這兩台車的性能實力吧，首批上市登場的328i所搭載的2.0升直四渦輪增壓引擎跟現行528i上所搭載的引擎基本上是同一顆，但是因應不同車型設定而在性能輸出方面有所差異，這顆引擎除了以雙渦流單渦輪的架構結合了HPI高精準缸內直噴技術、Valvetronic汽門揚程可變系統以及Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統等科技來促成接近自然進氣引擎無渦輪遲滯現象的動力反應，而在性能數據方面則是最大馬力245匹，轉速達1250轉時就能輸出350Nm的最大扭力，由靜止加速到百公里時速僅需5.9秒，平均油耗數據則為15.6km/L。
而配置在320d上的這具N47雙渦流渦輪增壓四缸柴油引擎則是具備了最大馬力184匹以及高達380Nm的性能數據，可在7.5秒內完成百公里加速的動作，平均油耗方面具備了22.2 km/L的實力，二氧化碳排放量則是每公里排放120克。
在實際試駕的路程安排方面，原廠所規劃的路線均涵蓋了高速公路、山區以及市區道路，所以基本上大部分的路況都能體驗到，而且最後還有賽道操控體驗，所以一路上小編就著重在行路質感的體驗上，坐進新3系列車內首先映入眼簾的便是煥然一新的車室內裝設計，豐富且多樣化的設計要素跟過去的車型比較果真有前進一個世代的感受，車室內的各項配備雖然在外型方面或許有所不同，不過就使用上的便利性來說倒是相去不遠的，仍然有著BMW注重人體工學設計的重要理念。
而在摸索各項配備之餘，另外一個讓小編感到明顯有所不同的便是乘坐舒適性方面的提升，這次所推出的新世代3系列在乘坐舒適性方面已經跟之前的仍保有一定硬派程度的3系列懸吊特性有所不同，在F30身上取而代之的是更偏向一般人需求的舒適化導向，不過懸吊系統特性的改變也就代表操控性將會有所差異，就目前經歷過的山區駕駛體驗來說，轉向系統依然精準，不過方向盤因為輔助力道加大，所以在一般駕駛模式下會覺得方向盤比過去的車種略微輕手一些，懸吊方面則因為趨向柔韌的特性，所以在山路間駕駛時會感受到較為明顯的車身側傾，一開始小編還稍微擔心了一下懸吊系統的支撐性，不過在攻克彎道之際雖然有著較為明顯的側傾，但底盤系統整體的循跡表現仍然十分優異，基本上只要掌握好重心回穩的節奏，想要享受新3系列所帶來的操駕樂趣並不困難。
而在引擎性能的表現方面，以328i六秒內可以加速到時速百公里的實力絕對是不容忽視，尤其充沛的350Nm最大扭力在轉速達1250轉時就能全數輸出，無論是中低速域節奏的提升或是高速行進時進行再加速的動作都能夠清楚感受到引擎室內那不斷爆發的性能實力，唯一的缺憾就是這具直四渦輪引擎在運轉聲浪方面沒有直六引擎一般激情，在性能實力不讓鬚眉的情況下，少了一點銷魂的引擎聲浪似乎有點失落，不過時代在演進，之後推出的車種也大都將以小排氣量大輸出的節能取向作為宗旨，因此也沒什麼好挑剔的了...
而320d的性能表現方面則是著重在中低速域扭力的展現，雖然說在高速時的爆發力仍不及328i，不過行駛於山區道路時那呼之即來的扭力反應同樣也會讓人大呼過癮，尤其是八速變速箱又有著十分綿密的齒比，所以在動力的延展性來說亦是相當不錯的，光是中低速強勁的扭力輸出就足以讓人玩得樂不思蜀...
經過了一個上午的長距離跋涉之後終於來到了巴塞隆納近郊的circuit du catalunya賽道，這可是F1正規賽的場地啊～一想到要在這駕駛新3系列奔馳就感到十分雀躍～
位於西班牙巴塞隆納的circuit du catalunya賽道全長4.725公里，在賽道路線的設計方面因為有著長距離的大直線與多種複合彎道，所以被公認為最適合進行F1賽車的測試用途，雖然我們今天是開3系列來到這裡，不過小編相信BMW一定會在操控樂趣方面有所堅持，絕對不會完全向舒適化妥協的(握拳)！
這次在賽道上的規劃上特別將大直線區域稍微縮短以降低賽道速度，同時危險性方面也能有效降低，畢竟大部分媒體都不是賽車手，若要將3系列在大直線上衝刺到時速200公里以上可能是件危險的行為，而且只要一開出賽道就會被取消試駕，所以想要體驗完整的六圈可得要小心駕駛，不然恐怕賠了夫人又折兵XD。
第一圈會由前導車帶領先熟悉一下路線，這時就可以透過觀察前導車的速度與煞車時機來盡量熟記路線，剩下的5圈則是由媒體自行駕駛試駕車進行自由賽道練習，雖然說這次賽道已經有稍微縮短並透過賽道條件壓制住速度，但駕駛著328i也有著百公里加速六秒內的實力，所以全力衝刺之下也是虎虎生風的喔～
PIT區則是有規定限速，必須要進入賽道後才能夠全力衝刺，不過相信這規則大家都知道吧...囧。
在賽道體驗的部分小編仍然是先試駕性能強勁的328i，以賽道上的表現來看，328i所擁有的性能實力絕對在這個跑道有著許多發揮的空間，進行賽道練習的時候小編還特地將循跡系統關掉來試試看車身的均衡與穩定性，然而就算是在循跡系統關閉的時刻，由於新世代3系列在車身配重方面已經達到了50：50的完美要求，所以在車身動態的回饋方面則是呈現出十足穩定的姿態，即便是在彎中強加油門導致後輪開始打滑之後也會出現穩定但持續向外滑移的現象，就協調性與底盤系統的回饋反應是相當令人放心的部分，大量的路感與資訊回饋讓駕駛得以確實掌握住車輛的一舉一動。
不過因為這次所試駕的車輛都沒有選配主動式懸吊系統，所以當進行激烈操駕時仍會出現較為明顯的車身側傾，但是經由小編反覆測試後發現懸吊系統後段的支撐效果依然相當不錯，總是可以讓車輛維持著良好的貼地性能與行進節奏，不過若是能夠選配進階的跑車化懸吊系統套件則是相信會有更好的表現。
至於320d在這個賽道上因為馬力較弱，所以在需要高轉速馬力的時機就顯得力有未逮，雖然底盤系統的表現仍是相當不錯，但是賽道上所要求的大馬力訴求在320d上就顯得較為弱勢，320d整體而言仍是底盤強過性能的設定。
賽道現場也展示了搭配了M款套件的335i，光是335i加上空力套件就如此殺氣騰騰了，讓人衷心地期盼新款M3的到來～
經過了兩天與新3系列相處的時間之後，就配備與設計來說，新世代的設計概念與風格化套件確實吸引住了許多車迷的目光，而且也更能夠強化個人風格的展現，而在性能與操控方面則可以說是仍然具備了優異的實力，當然新車在多數層面而言絕對都是利多，但就現實面而言，雖然新增加的配備相當多樣化，但是勢必也將會反應在售價成本上，如何取捨就端看個人的考量了。
最後這次也有拍一些影片，雖然手很晃...不過大家還是加減看一下好了XD
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