很感激網路上總有些大大願意將他們的用車心得和新手分享,使得像我這些菜鳥有所收穫,也因此,一直想自已也能貢獻些什麼給大家.
最近新年期間,合歡山飄下了瑞雪,也吸引了不少人上山賞雪,但山上雪地中行車,總是和平地不太一樣,所以我就和大家分享自已多次開X5上山賞雪的心得;
1.X5的255/55/R18輪胎是特規,所以雪鏈最好是預先在平地買好適合輪胎大小的雪鏈,並試裝過,以確保雪鏈和輪胎的密合,避免倉促間配了不適當的雪鏈弄壞了輪圈或其它零件.
2.V型雪鏈破冰能力強,但不好裝拆,而網狀雪鏈相對較好裝拆,但裝好後,一定要前進,再後退,再重新把雪鏈束緊,否則它可能鬆動而無法發揮功能,更可能脫落而弄壞輪胎附近零件.
3.若只裝2輪,則裝後2輪,若裝4輪,則建議前輪裝網狀雪鏈,後輪裝V型雪鏈,主要就是網狀雪鏈因和輪胎前進方向中有鐵鏈導引前進方向,可避免冰上側滑,我第一次上山,只有後輪裝V型雪鏈,上山時還OK,但從武嶺下合歡山莊的結冰路面,還是有感覺前輪的些微失控滑動,所以第二次上山,前輪再多裝網狀雪鏈,就覺得車子操控自如了.
4.車子的DSC要關掉,切到DTC模式,此時,車子會控制在保持4個輪子擁有最大抓地力的設定,以免打滑,但每次熄火後,重新啟動,它都會自動回到DSC mode,所以每次都要再按一次DSc OFF按鍵,讓它進入DTC mode.
5.除此之外,我又準備了工作手套在裝脫雪鏈時保護手部,一張塑膠布,方便裝V型雪鏈時要勾輪內勾子用,2個木塊(或磚塊)在裝雪鏈時墊高輪子,最好穿雨衣裝雪鏈,事後脫掉,因為雪地很濕很髒,弄髒了衣服,也會弄髒了車子內裝.
6.少部份路段路邊有水溝,但因有積雪,所以會誤解以為可以行駛,可是一旦陷進去,即使有雪鏈,也不見得可以脫困,因此我又多準備了脫困板及充氣式千斤頂,幸好都沒用到.
希望這些心得對大家有幫助.
yehpapa wrote:
很感激網路上總有些大...(恕刪)
小小補充一下 大大對於DTC DSC的認知有些許錯誤
由於板上大多是車主而非汽車製造業人士
請容許小弟用最白話的方式做些解說 絕對不是最正確但是比較容易理解
DTC是藉由電子節氣門控制來穩定車身，也可以說他會幫你收油門
DSC則是藉由四輪分別煞車來穩定輪胎抓地力避免打滑
DSC & DTC是相互輔助的一套系統，為了駕駛樂趣以及特殊路況才有了分段開啟的功能
基本上每次發動都預設開啟，也就是儀表上甚麼都沒有亮的情況就是打開的
按下一次DTC按鍵則是亮起DTC燈號，此時代表電子節氣門介入關閉 DSC輔助延後
常按三秒DTC按建 DCS警告燈亮起，此時節氣門介入關閉 DCS煞車輔助關閉(個人心得並非完全關閉，嚴重滑胎時還是感覺有點煞車介入)
在雪地上還是以原本模式來開"理論上"是最不易打滑的，若起步仍然打滑嚴重則可以手動2檔起步，以X5四傳設定合歡山的積雪量來說應該是可以行走愉快的
以上個人小小認知 僅供各位參考 有錯請指正
let's casual swing
拜Google之便,上網查了一下DSC和DTC的差異,看起來是DSC會用許多感測器,控制汽車引擎的扭力輸出及煞車,以確保車身的穩定及最大的車輪抓地力.
而DTC是DSC的一個子功能,它主要是允許某種程度的輪胎打滑情況,不會因為輪胎些微打滑就降低引擎輸出功率,使得引擎動力仍得以發揮,在駕駛者想要以Sport方式高速起步,或是積雪狀況,不會因輪胎打滑而降低引擎輸出功率.
或許因此車主手冊才會建議車主在雪地行駛及裝雪鏈時用DTC mode吧!
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