N55引擎採有更高的引擎科技
又能減少油耗!
但令人疑惑的是..為什麼Z4與1M都是採用N54舊引擎呢!
是否意味著N55的改裝浅力受到限制.還是新引擎的成熟度問題呢
正有意購買335 LCI 10年小改款以後
不知道車友們對這台車評價如何呢!
3系列好像9月就發表大改款了!
現在入手E92時機是否不恰當呢!
翊達人 wrote:
N55引擎採有更高的...(恕刪)
本人不太會解釋..大慨解釋一下..希望下個大大補一下歐"解釋有錯誤麻煩更正一下
"N55 的渦輪是用 twin scroll single turbo
N54 的渦輪是用 single scroll twin turbo
N55簡單來說twin scroll single turbo: (像是一顆CPU雙核心)以上不包含HT
就是一個渦輪吐出兩道壓縮的空氣給引擎...就是一個渦輪葉片壓縮空氣時候,直接兩個scroll"蝸牛漩渦"...一到氣是負責給一到三汽缸..第二到氣是負責四到六缸
N54簡單來說single scroll twin turbo: (像是兩顆CPU雙核心)
就是一個渦輪吐出一道壓縮的空氣"一個渦輪葉片只負責一個蝸牛漩渦", 兩個渦輪就有兩道壓縮的空氣給引擎...第一個渦輪負責給一到三汽缸, 第二個渦輪負責給四到六汽缸
正常來說N55用的twin scroll single turbo...因為兩個蝸牛漩渦來推引擎會比容易"省下不少的路線, 油門反應也會比較快"...然後也會減少tubo lag..那樣就也會比較省油...渦輪.氣流越短"路徑/管徑"反應越快
那N54用的single scroll twin turbo...來推引擎畢竟是兩顆渦輪所以會推得比較辛苦一點..所以會比較有tubo lag"可是基本上已經沒有tubo lag了..以前有試開過N54, N55沒開過
"...所以也比較耗油....可是改裝淺力 還是雙渦輪迎面會比較大"畢竟還是獨立的個體" 就好像是一台電腦兩顆CPU雖然比較耗電, 玩的空間也比較多..可惜N54沒什麼位子可以裝了..散熱一唯一的挑戰
至於為什麼N55不塞twin scroll twin turbo(像是兩顆CPU四核心)"汽車中的2*Xeon
" 因為空間太小加上成本會提高...那樣因該是最完美的.."沒記錯的話"就好像後期的997twin turbo 那樣...新M5也是類似那樣,下一代M3也是會那樣(機率蠻高的)..渦輪進氣岐管左右交叉氣缸...3系列好像9月就發表大改款了!:
只會先出四門的隔一年才會出兩門的...所以你還有兩年的時間有得等...
現在入手E92時機是否不恰當呢!:
其實看你拉...基本上N55那顆引擎就是給下一代的335了i drive cic 也是沿用到下一代去..下一代的F32 一定會在更輕一點..操控會再好一點可是不會差太多拉...最多好個5-10%左右指示會在人性會點..就好像(E36,E46)<的性能...然後大要進到E92..所以(E92,F32)會跟(E36,E46)那樣類似..只是內裝在帥點更人性化..如果想省錢的話你可以先買二手的335來玩開個兩年之後賣掉(已經是二手了在賣也賠不到哪裡去), 在買新的335..等到那時候通常的一些小毛病都會修飾掉了..N54 引擎本體其實是個老引擎了..沒有問題..最多買到二手的335看上一手操的多厲害...最壞的打算就是渦輪磨損而已..換個渦輪就搞定了..最多檢查一下高壓汽油幫浦...沒了
我很不會解釋
...下個大大趕快接手吧
目前也有意購買335 LCI
想找總代理的車!
但有些小猶豫~~~
335的水貨軍團實在太多了!
水貨價格固然漂亮!但聽說未來脫手的價格十分慘淡
而大量的水貨..是否也壓榨了總代理的中古車價呢
因為打算開個2年就換車!
不知道總代理的335 LCI 折舊率會不會很差呢...
chousport wrote:
本人不太會解釋..大...(恕刪)
至於為什麼N55不塞twin scroll twin turbo(像是兩顆CPU四核心)"汽車中的2*Xeon" 因為空間太小加上成本會提高...那樣因該是最完美的.."沒記錯的話"就好像後期的997twin turbo 那樣...新M5也是類似那樣,下一代M3也是會那樣(機率蠻高的)..渦輪進氣岐管左右交叉氣缸...
小弟認為的原因是:
N55的TS Turbo, 在低轉速Boost起來的速度較快, 一顆Turbo vs 兩顆, 以成本來說當然較N54便宜~
低速反應改善, 整體油耗表現自然也較雙Turbo低~ 以BMW一般車款來說較符合節能減碳, 降低生產成本, 減少保固期內的費用, 減少引擎重量(不論是Turbo本身, 所需要的油水, 都較雙Turbo 低)~ 與空間散熱無關~
畢竟BMW只是大量生產的乘客用車, 對生產成本, 一般使用者使用的順暢度, 維修耐用後勤所耗費的之考量相信才是德國人的重點, 並無法像一些終極超跑類的, 可以幾顆Turbo往上加, 以凸顯性能等等為重點~ 單Turbo大眾引擎以商業考量當然較為妥當~
大家似乎都著重在幾顆Turbo, 但小弟反而認為, Turbo只是相當單純的硬體, N55的重點, 是改變了整個缸頭的設計, 加入了BMW引擎科技的里程碑: Valvetronic~ 這個科技在日常使用上, 真正的大幅增加了進氣及控制效率, 而BMW終於大量使用在增壓車上, 才是一個屌~!
至於為何S系列引擎都還是使用N54, 理由相當簡單~ 結構簡單的雙Turbo + 傳統節流伐無Valvetronic 結構, 可以很輕鬆的將增壓值打上去, 而兩顆Turbo以長時間高增壓來說, 當然會較單Turbo 來的耐用~!
至於說新的3, 坦白說雖然也是CIC系統, 但是實際上所有車上的網路架構都已進化成下一代, 絕非EXX能相比~ 以硬體來說, 相差絕對會相當多~! 您可以做個比較, 以車身來說, 除了車內裝的改善, 新一代的電子配備及人性化設計, 電腦架構等等不談, 把所有東西拆光, E92 與E46的車身結構設計相當類似, 而E36與E46又有一點遺傳因子相通~ 您會覺得E92與E36/46相差很大, 那新的3系列到時候一定會相差更多~!
N54引擎, 除了油幫浦之外, 還須注意無預警會掛點的水幫浦, BMW傳統就容易出問題的節溫器等等~ 渦輪磨損基本上渦輪本身就是消耗品~ 上一手是否有經常保養換機油對渦輪的壽命有絕對直接的影響~!
至於新的M3, 目前最多的猜測, 是使用直六雙Turbo, 很可能就是以N54去改善的新引擎~! 理由是以較低的排氣量, 去成就較目前V8為高的輸出及遠低於目前V8的油耗碳排量~ 若是以直6為基礎, M5那顆交叉歧管的設計, 就顯得毫無需要, 而只需要在排氣歧管上動手腳即可, 相對也簡單便宜的多~
Mobile01 Care wrote:
N54 is twi...(恕刪)
You are talking about if the N54 boost pressure of each banks differ would damage the engine? No doubt. However, if the car is properly driven, maintained and operated under OE design, the engine computer will simply shut down boosts shall it detects significant boost variation between two banks or, it would even shut down all boosts if the boost level varies significantly from targeted design level, regardless ...
Engine damage caused by large boost difference between banks(turbos) are usually cars with improper modification to extract large performance gain exceeding limits, those are going far beyond the designed specifications or simply shut off the protection built into the engine managements.
BMW are by no means stupid enough to design a mass engine which would easily kill it self shall a sub system went hell.
Petrol engine needs relatively constant boost across rev range consider the lower compression, free/high revving nature, whereas diesel engines are naturally designed with much higher compression, it doesn't rev as freely/highly as a petrol thus will require significantly higher boost at high rev to achieve designated power output~
The small turbo on diesels helps to establish quick boost at low rev, as most frequently used torquey working range falls as low as 1500~2500/min, using a larger turbo at these range would simply increase lag and reduce drivability for consumers~
It's similar with regular N57, those are using variable geometry turbos to adapt for the requirements: quick spool on low revs, big boost on higher revs(even though we re only talking around 5000 revs, vs easy 6/7000 revs on petrol cars)~
Mobile01 Care wrote:
if still k...(恕刪)
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