是誰給柴油車主錯誤的觀念---積碳其實和怠速無關!

柴油引擎和汽油引擎運作原理不同,所產生的積碳原因自然也不同,茲將柴油引擎積碳因素說明如下:
燃燒室積碳---燃料和進入燃燒室中的潤滑油,因供氧不足而不能完全燃燒,產生油煙和潤滑油燒焦的微粒,更進一步受到氧化,變成膠質等混合物,就是積碳.
進氣系統積碳(柴油引擎最容易產生積碳的部位)---柴油引擎燒時會產生較高的氮氧化物,要降低氮氧化物須要透過廢氣再循環系統將部份廢氣重新導入燃燒室燃燒.而所導入的廢氣是在高溫下的進氣歧管內做混合,這便是進氣歧管形成積碳的原因,連帶也是節氣門積碳的原因.
產生較高的氮氧化物的原因多在燃油---除了燃油自身的成分與添加物會影響氮氧化物的多寡外,燃油中含水量多寡也是原因;當燃油中含水量增加時,引擎電腦控制系統為了維持引擎原本設定轉速就必須再增加轉速,有時會延後著火角度.

總結:
一.慎選潤滑油及燃油.
二.盡量勿在陰雨天候加油.
三.長時間怠速不會增加氮氧化物的形成(可是會增加二氧化碳),卻是增加渦輪增壓器故障率的原因(另一個話題,今天略過).
四.急速加油門(增加供油量)才是常見的氮氧化物增加原因.

2011-05-24 14:51
再補充說明某些老舊觀念已不符時宜.
預熱塞---那是"預燃燒室式燃燒室"&"渦流室式燃燒室"才需要的設備."直接噴射式燃燒室"&"能量室式燃燒室"是不需要預熱塞.
大腳油門不是增加供油量而是節氣門大開---共軌噴射燃料系統加速方式是由"加速踏板桿知器"通知"燃油控制電腦"&"大氣壓力感知器",再由"燃油控制電腦"&"大氣壓力感知器"同時通知"噴油嘴電磁閥 & 壓力控制閥 & 渦輪增壓電磁閥 & EGR 電磁閥(廢氣再循環).

BMW 柴油引擎採用一次燃燒四次噴油的理想方式.
前導噴射---預噴射---主噴射---後噴射.

2011-05-24 16:00
再補充說明---以免有人誤解車輛是使用船用柴油引擎.
柱塞式噴射泵浦系統---是傳統柴油引擎的供油系統,因製造成本低,目前仍為中大型柴油引擎所採用