柯賜海說:馬英九,還我牛! 我也要說:BMW,還我48匹馬!

mr.9000
個人積分：195分
文章編號：27554819

195分

樓主

2011-04-29 12:02

汽車生產商提供馬力數據時,都是使用單純的發動機馬力數據HP,汽車生產商之外的馬力測定,都是使用驅動輪馬力測定WHP.以E92 M3為例:美規平均馬力366HP,歐規372HP,都是少了11.5%.那306HP的車款,不是只剩下271HP.
俺買的是整車不是發動機,BMW,還我48匹馬or退俺10%的摳摳.

吃完午餐回來看到三篇回文.....
註記:別太在意PO文,除了數據是真實的,要錢or還馬是玩笑話!單純告訴普羅大眾,發動機馬力和實際使用馬力的比例!

2011-04-29 12:02 發佈

文章關鍵字柯賜海馬英九 BMW 48

Dark Blue

Dark Blue
個人積分：29分
文章編號：27556042

29分

2樓

2011-04-29 12:52

恩～您可能自己去開一間車廠，然後自己以身作則會比較快。

基本上車商沒有騙你，引擎輸出不管從曲軸量還是輪上量輸出都一樣，只是測量的的方式不同而已。

是您的想法讓你少掉了48匹馬，而不是車商從你那兒偷了48匹馬～幫不了你

re2141

re2141
個人積分：0分
文章編號：27556313

0分

3樓

2011-04-29 13:02

雖然我沒去求証Darkblue說的話, 但不知道為什麼聽起來就覺得很有說服力, 一定要給你一個

這讓我想到寫GRE的作文,不是對方給什麼就是什麼,要考慮的變數很多...

iamblue3

iamblue3
個人積分：61分
文章編號：27556523

61分

4樓

2011-04-29 13:09

引擎的出力傳到輪子上總是會有些損失...後輪跟後輪驅動的損失比較少

四輪驅動的損失就很大了比如說sti好了, 輪上馬力也不過240左右 mustang dyno可能還更低=.=

樓主想太多啦...

飛天地瓜

飛天地瓜
個人積分：5分
文章編號：27561411

5分

5樓

2011-04-29 16:40

內燃機輸出功率測試對於製造商以外的廠商來說是比較不合成本的(除非消費者花大錢大改引擎)，而且執行測試甚至是會破壞新車完整性；所以，外圍廠商大都是進行輪上馬力測試或實際的加減速數據。
其實製造商除了公佈內燃機數據，有些也會公佈加速數據，加速數據相同的也是性能派消費者關心的數據，至於原車廠未何不測試輪上馬力，除了關係到同顆引擎但不同車種、不同底盤(簧下荷重)或不同傳動方式全都要測的成本考量，甚至開個玩笑：怕傳遞效率太差被笑，除此之外，也有可能是單為了這數據而必須建構恆溫濕的測試環境成本，也可能是車界沒人願意開第一槍吧

以上是小弟的淺見.. 謝謝指教

Dark Blue

Dark Blue
個人積分：29分
文章編號：27576573

29分

6樓

2011-04-30 9:32

應該說是量輪上馬力包含的變數比較多，這樣眾多車廠並沒有一個公平的比較基準，這樣對消費者來說不公平。所以扣除傳動的損失，只量引擎淨輸出是比較理想的做法。

其實這樣是有好處的，如此一來，各車廠的引擎技術就可以一目了然，技術不如人的車廠也不能把罪推到傳動損失上。

yenchee

yenchee
個人積分：124分
文章編號：27578113

124分

7樓

2011-04-30 11:18

美規車和歐規車馬力數字應該都是引擎馬力吧, 印象中是因為環保測試調降輸出
引擎馬力和輪上馬力的差應該和傳動損失有關, 這個會是一定比例嗎?
我怎麼覺得應該同款車同款變速箱是少一個固定的差距比較合理
不然335i少的不就比320i多一大截

mr.9000

mr.9000
個人積分：195分
文章編號：27578250

195分

樓主

2011-04-30 11:26

yenchee wrote:
美規車和歐規車馬力數...(恕刪)

美規車觸媒轉化器損失動力較多.

yenchee

yenchee
個人積分：124分
文章編號：27578512

124分

9樓

2011-04-30 11:40

mr.9000 wrote:
美規車觸媒轉化器損失...(恕刪)

所以還是引擎馬力啊, 不是輪上馬力吧